(Berna) No primeiro semestre, diariamente 1,34 milh\u00f5es de passageiros estavam a bordo dos comboios da SBB. Isso representa um aumento de 0,7 por cento em rela\u00e7\u00e3o ao per\u00edodo do ano anterior. Apesar deste n\u00famero recorde de passageiros e de v\u00e1rias milhares de obras, os comboios de passageiros foram pontuais em 93,8 por cento, o que \u00e9 um recorde para um primeiro semestre. 98,9 por cento das conex\u00f5es foram garantidas. Em particular, na Su\u00ed\u00e7a Ocidental e no Ticino, a pontualidade melhorou significativamente. A pontualidade das entregas na SBB Cargo caiu mais de cinco pontos percentuais em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, para 87,1 por cento. As raz\u00f5es incluem a situa\u00e7\u00e3o desafiadora no Gotthard, a diminui\u00e7\u00e3o da fiabilidade das locomotivas de carga e a disponibilidade de pessoal.<\/p>\n
No primeiro semestre de 2024, a SBB obteve um lucro de 50,8 milh\u00f5es de francos, cerca de metade do lucro do ano anterior. As principais raz\u00f5es s\u00e3o receitas mais baixas no transporte de mercadorias e custos mais altos na infraestrutura e no transporte regional (veja os n\u00fameros na caixa abaixo).<\/p>\n
A situa\u00e7\u00e3o financeira continua tensa. Para uma estabiliza\u00e7\u00e3o financeira sustent\u00e1vel, a SBB precisa de um lucro anual de cerca de 500 milh\u00f5es de francos. A d\u00edvida l\u00edquida, com 11,6 bilh\u00f5es de francos, continua demasiado alta. A SBB ainda ultrapassa o grau de cobertura da d\u00edvida estabelecido pelo governo para 2030. A press\u00e3o para economizar e ser eficiente permanece alta. A SBB mant\u00e9m os seus objetivos: quer ser mais eficiente e produtiva e, at\u00e9 2030, cumprir novamente o grau de cobertura da d\u00edvida de 6,5 estabelecido pelo propriet\u00e1rio.<\/p>\n
Em mar\u00e7o de 2024, a SBB fez uma avalia\u00e7\u00e3o da situa\u00e7\u00e3o e esbo\u00e7ou uma vis\u00e3o de longo prazo para o caminho de ferro. A SBB est\u00e1 a trabalhar para concretizar essa vis\u00e3o. Para a SBB, \u00e9 central que a expans\u00e3o da rede ferrovi\u00e1ria \u00e9 absolutamente necess\u00e1ria para satisfazer as necessidades de mobilidade na Su\u00ed\u00e7a tamb\u00e9m no futuro. A manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 priorit\u00e1ria, para que a infraestrutura ferrovi\u00e1ria permane\u00e7a funcional. Al\u00e9m disso, s\u00e3o necess\u00e1rias medidas para que ainda mais comboios possam circular na rede existente. A SBB considera necess\u00e1ria uma expans\u00e3o onde o maior n\u00famero poss\u00edvel de passageiros possa beneficiar.<\/p>\n
\nO primeiro semestre de 2024 em n\u00fameros<\/h4>\n
Transporte de passageiros<\/h5>\n
O resultado semestral no transporte de longa dist\u00e2ncia aumentou de 13,7 milh\u00f5es de francos para 32,3 milh\u00f5es de francos. Isso deve-se principalmente ao desenvolvimento positivo da procura, especialmente no transporte de fim de semana. Apesar de um desenvolvimento de mercado igualmente positivo, o resultado no transporte regional caiu de 18,3 milh\u00f5es de francos para -5,9 milh\u00f5es de francos. Isso deve-se principalmente ao aumento dos custos, especialmente para os servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o programados do material circulante, que variam de acordo com os ciclos de manuten\u00e7\u00e3o em anos espec\u00edficos.<\/p>\n
Im\u00f3veis<\/h5>\n
O resultado positivo nos im\u00f3veis teve um efeito estabilizador, aumentando de 114,4 para 121,3 milh\u00f5es de francos. As receitas de aluguer de terceiros aumentaram em mais de cinco por cento. As raz\u00f5es para isso s\u00e3o os alugueres comerciais mais altos nas esta\u00e7\u00f5es devido ao aumento da frequ\u00eancia de clientes, bem como novas loca\u00e7\u00f5es de propriedades residenciais e comerciais.<\/p>\n
Transporte de mercadorias<\/h5>\n
O transporte de mercadorias registou uma perda total de -42,6 milh\u00f5es de francos (2023: -18,0 milh\u00f5es de francos) devido a menores quantidades no transporte nacional e internacional. Alguns setores, como a constru\u00e7\u00e3o, causaram a queda no transporte nacional. No transporte internacional, a situa\u00e7\u00e3o econ\u00f3mica, especialmente na Alemanha e na It\u00e1lia, as restri\u00e7\u00f5es no t\u00fanel base do Gotthard e o aumento da atividade de constru\u00e7\u00e3o em certas linhas na Alemanha foram as raz\u00f5es para o resultado mais baixo.<\/p>\n
<\/p>\n
Para transportar mais mercadorias de forma ecol\u00f3gica por ferrovia, a SBB quer, com a ajuda do governo, colocar o transporte de mercadorias numa base economicamente sustent\u00e1vel: o d\u00e9fice estrutural no transporte de carga de vag\u00e3o \u00fanico da SBB Cargo deve ser eliminado. Para isso, a renova\u00e7\u00e3o do material circulante, a digitaliza\u00e7\u00e3o e a automa\u00e7\u00e3o, bem como pre\u00e7os justos, s\u00e3o fundamentais.<\/p>\n
Infraestrutura<\/h5>\n
A infraestrutura da rede registou um resultado pior do que no ano anterior devido a custos mais elevados, principalmente para a manuten\u00e7\u00e3o da infraestrutura ferrovi\u00e1ria (2024: -37,8 milh\u00f5es de francos, 2023: -17,1 milh\u00f5es de francos). O resultado da infraestrutura de energia manteve-se est\u00e1vel, com um lucro de 48,6 milh\u00f5es de francos em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior (2023: 48,5 milh\u00f5es de francos). As receitas de energia reduzidas foram compensadas por um ambiente de mercado mais est\u00e1vel.<\/p><\/blockquote>\n
Foto: \u00a9 SBB<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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