{"id":66410,"date":"2024-09-03T16:30:08","date_gmt":"2024-09-03T14:30:08","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/09\/03\/associacoes-exigem-a-desvinculacao-da-infrago-do-grupo-db\/"},"modified":"2024-09-03T16:30:08","modified_gmt":"2024-09-03T14:30:08","slug":"associacoes-exigem-a-desvinculacao-da-infrago-do-grupo-db","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2024\/09\/03\/associacoes-exigem-a-desvinculacao-da-infrago-do-grupo-db\/","title":{"rendered":"Associa\u00e7\u00f5es exigem a desvincula\u00e7\u00e3o da InfraGO do grupo DB"},"content":{"rendered":"
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AS FERROVIAS DE CARGA, mofair, VPI e a associa\u00e7\u00e3o de passageiros PRO BAHN fizeram, oito meses ap\u00f3s o lan\u00e7amento oficial da nova empresa de infraestrutura ferrovi\u00e1ria supostamente “orientada para o bem comum”, a DB InfraGO AG, uma avalia\u00e7\u00e3o interm\u00e9dia em um evento conjunto em Berlim. O desempenho da InfraGO caiu ainda mais devido a canteiros de obras mal planejados, subfinanciamento e crescente frustra\u00e7\u00e3o entre os funcion\u00e1rios que n\u00e3o t\u00eam uma posi\u00e7\u00e3o invej\u00e1vel.<\/h5>\n

(Berlim) Em um cat\u00e1logo de exig\u00eancias, as quatro associa\u00e7\u00f5es recomendam uma grande reforma ferrovi\u00e1ria, que, entre outras coisas, desvincule o monop\u00f3lio natural da infraestrutura do grupo DB, que \u00e9 orientado para lucros e que est\u00e1 em dificuldades.<\/p>\n

Neele Wesseln, diretora da G\u00dcTERBAHNEN, resumiu em sua an\u00e1lise geral para as associa\u00e7\u00f5es convidadas: “A DB e o Minist\u00e9rio dos Transportes tiveram sua chance. Mas, apesar das promessas grandiosas, nada melhorou desde a funda\u00e7\u00e3o da InfraGO, e muitas coisas pioraram. Todas as empresas de transporte ferrovi\u00e1rio est\u00e3o operando no limite e os custos est\u00e3o explodindo. Temos certeza de que apenas a desvincula\u00e7\u00e3o das infraestruturas ferrovi\u00e1rias do grupo DB n\u00e3o resolver\u00e1 todos os problemas, mas a separa\u00e7\u00e3o \u00e9 indispens\u00e1vel como parte da solu\u00e7\u00e3o dos problemas.”<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Dr. Matthias Stoffregen, diretor da mofair: “Os partidos da coaliz\u00e3o come\u00e7aram como um tigre no contrato de coaliz\u00e3o, mas depois se deixaram intimidar pelo bombardeio comunicativo do grupo integrado DB. No final, acabaram como um capacho. De ‘orienta\u00e7\u00e3o para o bem comum’ passou-se para ‘renova\u00e7\u00e3o geral’ \u2013 e nada mais. Como setor, s\u00f3 vemos custos mais altos para a infraestrutura ferrovi\u00e1ria \u2013 sem qualidade melhor comprov\u00e1vel em nenhum lugar. Um futuro governo federal deve finalmente separar claramente o monop\u00f3lio e a \u00e1rea de concorr\u00eancia. S\u00f3 assim ficar\u00e1 transparente onde e como exatamente os recursos adicionais urgentemente necess\u00e1rios para a infraestrutura devem ser utilizados da forma mais eficiente poss\u00edvel.”<\/p>\n

Prof. Dr. Lukas Iffl\u00e4nder, vice-presidente da associa\u00e7\u00e3o de passageiros PRO BAHN: \u201cCom a InfraGO atual, chegamos no m\u00e1ximo a dez por cento do objetivo. O governo federal deve assumir uma responsabilidade maior por nossa infraestrutura, estabelecer metas claras e vinculativas, al\u00e9m de supervisionar de forma muito mais rigorosa a implementa\u00e7\u00e3o diretamente na InfraGO, em vez de tomar um desvio pelo grupo DB.\u201d<\/p>\n

Heiko Radke, secret\u00e1rio-geral da associa\u00e7\u00e3o dos propriet\u00e1rios de vag\u00f5es de carga VPI: “O governo federal deve finalmente cumprir sua tarefa de orientar a InfraGO de forma que ela forne\u00e7a uma infraestrutura ferrovi\u00e1ria est\u00e1vel a condi\u00e7\u00f5es de mercado. S\u00f3 alcan\u00e7aremos as metas de crescimento e clim\u00e1ticas se a base estiver correta, na qual o meio de transporte mais ecol\u00f3gico pode explorar suas for\u00e7as. Uma empresa de infraestrutura ferrovi\u00e1ria funcional e orientada para o bem comum \u00e9 um pr\u00e9-requisito para isso. Os propriet\u00e1rios de vag\u00f5es investem em bens de capital dur\u00e1veis e devem poder confiar que o sistema ferrovi\u00e1rio \u00e9 competitivo e continuar\u00e1 a ser.” <\/p>\n

Em uma pesquisa realizada antes do evento no transporte de passageiros e de carga, nenhuma das empresas de transporte ferrovi\u00e1rio conseguiu identificar uma melhoria no desempenho desde o in\u00edcio da InfraGO em compara\u00e7\u00e3o com a DB Netz anterior.<\/p>\n

Cat\u00e1logo de exig\u00eancias das associa\u00e7\u00f5es:<\/h5>\n
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  1. Levar a infraestrutura ferrovi\u00e1ria alem\u00e3 do fundo do po\u00e7o ao grupo de elite europeia das redes ferrovi\u00e1rias<\/li>\n
  2. Trabalhar as falhas e elaborar propostas de reestrutura\u00e7\u00e3o por especialistas de uma comiss\u00e3o parlamentar at\u00e9 2025<\/li>\n
  3. O Minist\u00e9rio dos Transportes e a DB devem criar total transpar\u00eancia para isso<\/li>\n
  4. Desvincular todas as infraestruturas ferrovi\u00e1rias do grupo<\/li>\n
  5. Operar a infraestrutura ferrovi\u00e1ria por uma empresa federal gerida de forma eficiente<\/li>\n
  6. Garantir um financiamento est\u00e1vel e conforme os direitos fundamentais, bem como pre\u00e7os de trilhos competitivos<\/li>\n<\/ol>\n

    Em sua an\u00e1lise, as associa\u00e7\u00f5es chegam \u00e0 conclus\u00e3o de que, embora na constitui\u00e7\u00e3o da InfraGO tenham sido ancorados objetivos “orientados para o bem comum”, a forma como se posicionam em rela\u00e7\u00e3o ao objetivo cont\u00ednuo de gera\u00e7\u00e3o de lucros e quando foram alcan\u00e7ados total ou parcialmente \u00e9, devido \u00e0 falta de n\u00fameros-alvo concretos, quase imposs\u00edvel de verificar. A “orienta\u00e7\u00e3o ao cliente”, que \u00e9 especialmente importante para as empresas de transporte ferrovi\u00e1rio, aparece com uma palavra seca nos objetivos de bem comum, mas a “rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio”, que \u00e9 especialmente importante para o setor, n\u00e3o. Enquanto isso, a InfraGO insiste em uma taxa de retorno sobre o capital pr\u00f3prio de 5,9%, enquanto o pr\u00f3prio minist\u00e9rio respons\u00e1vel exige uma taxa significativamente mais baixa para aliviar as empresas de transporte ferrovi\u00e1rio. Quem est\u00e1 controlando quem aqui?<\/p>\n

    Assim, a declara\u00e7\u00e3o do ministro dos Transportes federal, de que a infraestrutura de propriedade do governo federal ser\u00e1 agora gerida de forma t\u00e3o rigorosa como nunca antes, n\u00e3o deixou marcas vis\u00edveis para as associa\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias. Em vez de, por exemplo, preencher o conselho de supervis\u00e3o da InfraGO com representantes do mercado, os conselhos de rede e esta\u00e7\u00f5es, que at\u00e9 agora eram pouco eficientes, foram substitu\u00eddos por um “conselho setorial” \u2013 que tem t\u00e3o poucas compet\u00eancias quanto seus antecessores. Desde mar\u00e7o, o setor n\u00e3o ouviu mais nada sobre o “Infraplan”, que foi elogiado no in\u00edcio do ano como o<\/u> novo instrumento de controle.<\/p>\n

    Assim, a promessa dada pela pol\u00edtica e pela DB de mais qualidade na infraestrutura permaneceu at\u00e9 agora uma promessa: a carga de canteiros de obras n\u00e3o s\u00f3 aumentou, como os projetos individuais est\u00e3o cada vez mais mal planejados e coordenados, s\u00e3o adiados em curto prazo ou demoram mais. As esta\u00e7\u00f5es de sinaliza\u00e7\u00e3o muitas vezes n\u00e3o est\u00e3o ocupadas a curto prazo; os servi\u00e7os precisam ser cancelados. O aumento do n\u00famero de reclama\u00e7\u00f5es e processos na Ag\u00eancia Federal de Redes documenta de forma impressionante que os clientes diretos da InfraGO, ou seja, as empresas de transporte ferrovi\u00e1rio, n\u00e3o querem e n\u00e3o podem mais aceitar isso. Eles querem transportar passageiros e cargas de forma confi\u00e1vel de A a B, em vez de ter que explicar a seus clientes por que n\u00e3o est\u00e1 funcionando novamente.<\/p>\n

    Foto: \u00a9 Deutsche Bahn AG \/ Volker Emersleben<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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