{"id":64292,"date":"2024-02-25T11:00:29","date_gmt":"2024-02-25T10:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/25\/kombiverkehr-transporta-159-menos-unidades-em-2023\/"},"modified":"2024-02-25T11:00:29","modified_gmt":"2024-02-25T10:00:29","slug":"kombiverkehr-transporta-159-menos-unidades-em-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2024\/02\/25\/kombiverkehr-transporta-159-menos-unidades-em-2023\/","title":{"rendered":"Kombiverkehr transporta 15,9 % menos unidades em 2023"},"content":{"rendered":"
A Kombiverkehr KG encerrou o ano fiscal de 2023 com um total de 815.467 envios de cami\u00f5es (um envio corresponde \u00e0 capacidade de um comboio de mercadorias) ou 1,63 milh\u00f5es de TEU, que foram transferidos da estrada para a ferrovia amiga do clima. Em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior, foram transportados 15,9 por cento menos contentores, unidades intercambi\u00e1veis e semirreboques.<\/strong><\/h5>\n

(Frankfurt\/Main) Dentro das duas \u00e1reas de neg\u00f3cios de transporte nacional e internacional, o volume de envios foi de 186.856 envios de cami\u00f5es (-10,1 por cento) e 628.611 envios de cami\u00f5es (-17,5 por cento). No total, 19 milh\u00f5es de toneladas brutas de mercadorias foram transportadas de forma amiga do clima pela ferrovia. Assim, os clientes da empresa de Frankfurt economizaram 1,2 milh\u00f5es de toneladas de di\u00f3xido de carbono apenas no \u00faltimo ano atrav\u00e9s do seu compromisso intermodal.<\/p>\n

Economia da UE em dificuldades, greves, press\u00e3o de custos e perda de qualidade<\/strong><\/h5>\n

Ap\u00f3s um desenvolvimento comercial ainda ligeiramente positivo em 2022, no ano fiscal passado, o decl\u00ednio da procura por servi\u00e7os de transporte nacionais e internacionais, perdas de qualidade devido a obras na rede ferrovi\u00e1ria, greves na Fran\u00e7a e na Alemanha, bem como influ\u00eancias clim\u00e1ticas no tr\u00e1fego alpino e o fechamento tempor\u00e1rio do t\u00fanel base de Gotthard afetaram os resultados da empresa. “Essas condi\u00e7\u00f5es negativas at\u00e9 se amplificaram em partes e, combinadas com uma alta press\u00e3o de custos devido a desvios de tr\u00e1fego e enormes custos de energia nas ferrovias, levaram a uma situa\u00e7\u00e3o geral cr\u00edtica. Infelizmente, isso continua ap\u00f3s a mudan\u00e7a de ano”, diz Armin Riedl, diretor executivo da Kombiverkehr KG. No in\u00edcio de 2023, o operador de Frankfurt teve que ajustar seus pre\u00e7os de transporte e impor um adicional de energia, o que levou a um agravamento adicional da competitividade e ampliou a diferen\u00e7a de pre\u00e7os entre ferrovia e estrada.<\/p>\n

Falta de seguran\u00e7a no planejamento<\/h5>\n

A Kombiverkehr tamb\u00e9m v\u00ea falta de seguran\u00e7a no planejamento para as empresas do setor e os usu\u00e1rios da KV em rela\u00e7\u00e3o ao financiamento dos pre\u00e7os das rotas. A situa\u00e7\u00e3o atual no or\u00e7amento federal, com cortes monet\u00e1rios tamb\u00e9m no transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias, torna a utiliza\u00e7\u00e3o das rotas novamente mais cara para operadores e transportadoras. “Um financiamento que deveria ser direcionado para aumentar significativamente a quota de mercado da ferrovia em termos de economias de CO2<\/sub> no futuro tornou-se praticamente obsoleto e n\u00e3o facilitar\u00e1 para n\u00f3s, como operadores, alcan\u00e7ar uma reviravolta a curto e m\u00e9dio prazo no desenvolvimento dos neg\u00f3cios. Al\u00e9m disso, este ano est\u00e3o previstas amplas medidas de renova\u00e7\u00e3o em trechos importantes na Alemanha, que tamb\u00e9m afetar\u00e3o fortemente a rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio no transporte combinado”, acrescenta o colega diretor executivo Heiko Krebs.<\/p>\n

Decis\u00f5es a n\u00edvel da UE de grande import\u00e2ncia<\/strong><\/h5>\n

No caminho para a neutralidade de CO2<\/sub>, a Comiss\u00e3o est\u00e1 se preparando para reestruturar completamente o setor de transporte na UE com o “Pacote de Greening Freight” como parte do “Green Deal”. Para isso, n\u00e3o apenas as diretrizes para dimens\u00f5es e pesos e a diretiva KV devem ser reformuladas. A internaliza\u00e7\u00e3o completa de todos os custos externos no setor de transporte tamb\u00e9m deve ser alcan\u00e7ada. “Em princ\u00edpio, apoiamos muito as novas diretrizes para finalmente obter clareza em algumas quest\u00f5es significativas para o setor, que j\u00e1 est\u00e3o muito atrasadas. Al\u00e9m disso, vemos a oportunidade de condi\u00e7\u00f5es de concorr\u00eancia iguais, onde cada modo de transporte pode explorar suas vantagens espec\u00edficas dentro de um mercado funcional. No entanto, tamb\u00e9m vemos o grande perigo de que os planos possam ficar paralisados no meio do caminho, cimentando assim o desequil\u00edbrio entre ferrovia e estrada. E isso \u00e9 exatamente o que est\u00e1 amea\u00e7ado agora \u2013 tamb\u00e9m porque a Comiss\u00e3o introduziu as novas regulamenta\u00e7\u00f5es apenas nos \u00faltimos momentos do per\u00edodo legislativo”, expressa Riedl suas preocupa\u00e7\u00f5es sobre o progresso nas negocia\u00e7\u00f5es em andamento. A revis\u00e3o da diretiva KV deve tamb\u00e9m ser considerada obrigatoriamente em conjunto com a adapta\u00e7\u00e3o das diretrizes para dimens\u00f5es e pesos, bem como “Contar Emiss\u00f5es”. “Particularmente neste \u00faltimo, estamos nos esfor\u00e7ando para que, ao calcular emiss\u00f5es e efici\u00eancia, todos os custos externos sejam inclu\u00eddos na avalia\u00e7\u00e3o e n\u00e3o apenas o di\u00f3xido de carbono. Al\u00e9m disso, alertamos para uma burocracia sem fim na avalia\u00e7\u00e3o de qual transporte \u00e9 ecologicamente eficiente e, portanto, eleg\u00edvel para financiamento. Defendemos uma abordagem pragm\u00e1tica, simples e pr\u00e1tica que n\u00e3o sobrecarregue os usu\u00e1rios do transporte combinado com custos adicionais”, diz Riedl.<\/p>\n

Processamento automatizado em terminais iniciado<\/strong> <\/strong><\/h5>\n

Juntamente com a Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Stra\u00dfe (DUSS) e o terminal Kombi em Ludwigshafen, o operador de Frankfurt est\u00e1 promovendo o processamento digital de unidades de carga nos terminais. O objetivo a longo prazo \u00e9 tornar o processamento dos motoristas completamente automatizado e, assim, sem contato, de modo que as entregas e coletas possam ser realizadas sem paradas intermedi\u00e1rias para os motoristas de cami\u00f5es, tornando-se assim mais eficientes em termos de tempo. Com o aplicativo para motoristas dos terminais, isso j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel hoje nos locais em Ludwigshafen, Nuremberga, Duisburgo, Hamburgo, Kornwestheim, Munique e Ulm. “No terminal de Leipzig, iniciamos em meados de janeiro um piloto de dois meses para o processamento simplificado de cami\u00f5es que entregam e coletam, juntamente com a DUSS. Atualmente, mais de 80 por cento das unidades de carga est\u00e3o sendo processadas com sucesso no procedimento de teste. No futuro, queremos oferecer o processamento atrav\u00e9s do aplicativo para motoristas tamb\u00e9m para unidades de carga com mercadorias perigosas. Infelizmente, ainda n\u00e3o existe continuidade digital na identifica\u00e7\u00e3o na entrada do cami\u00e3o para esses transportes, o que leva a um processamento manual no balc\u00e3o”, destaca Heiko Krebs, n\u00e3o apenas mostrando o progresso neste projeto de digitaliza\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m outras etapas importantes de expans\u00e3o. Paralelamente, tamb\u00e9m est\u00e1 sendo planejada a cria\u00e7\u00e3o de um processo de informa\u00e7\u00e3o digital compar\u00e1vel atrav\u00e9s da plataforma de dados KV 4.0, para que as transportadoras possam participar do processamento sem contato no futuro atrav\u00e9s de seus pr\u00f3prios sistemas.
\nNo in\u00edcio do ano, a Kombiverkehr KG ampliou sua gama de servi\u00e7os em dois corredores de transporte. No transporte do Sudeste Europeu, os clientes de log\u00edstica e transporte t\u00eam desde o in\u00edcio de janeiro uma maior flexibilidade na disposi\u00e7\u00e3o de seus transportes intermodais com a Turquia e a Gr\u00e9cia. A empresa aumentou a frequ\u00eancia de partidas na conex\u00e3o Munique \u2013 Trieste v.v. de tr\u00eas para cinco viagens semanais. A partir do porto de Trieste, os terminais portu\u00e1rios de Pendik, Mersin e Cesme na Turquia, bem como Patras na Gr\u00e9cia, s\u00e3o acess\u00edveis atrav\u00e9s de reservas cont\u00ednuas no procedimento de One-Stop-Shop. Outros transportes de conex\u00e3o existem a partir de Munique-Riem, tanto dentro da Alemanha quanto de e para v\u00e1rios terminais na Holanda, B\u00e9lgica, Reino Unido, Pol\u00f4nia, Noruega e Su\u00e9cia.<\/p>\n

Expans\u00e3o dos transportes para a Su\u00e9cia<\/h5>\n

No transporte do Norte da Europa, a empresa complementou o hor\u00e1rio com uma oferta especial de duas vias de e para a Su\u00e9cia. Desde janeiro, o terminal L\u00fcbeck D\u00e4nischburg CTL recebeu uma conex\u00e3o direta que pode ser reservada por qualquer transportadora atrav\u00e9s da travessia fixa para Hallsberg e Estocolmo. O terminal Estocolmo Norra (Rosersberg), que fica cerca de 30 quil\u00f4metros ao norte de Estocolmo, \u00e9 atendido. O mesmo se aplica a uma nova conex\u00e3o interna cont\u00ednua na Su\u00e9cia para reboques e contentores a partir do porto de Malm\u00f6 via Norrk\u00f6ping at\u00e9 Estocolmo e retorno. A combina\u00e7\u00e3o de balsa a partir de L\u00fcbeck-Skandinavienkai e trem a partir de Malm\u00f6 pode ser reservada de forma cont\u00ednua ou separadamente.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Kombiverkehr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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