{"id":64244,"date":"2024-02-20T13:34:18","date_gmt":"2024-02-20T12:34:18","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2024\/02\/20\/as-ferrovias-de-carga-temem-caos-devido-a-renovacao-dos-trilhos\/"},"modified":"2024-02-20T13:34:18","modified_gmt":"2024-02-20T12:34:18","slug":"as-ferrovias-de-carga-temem-caos-devido-a-renovacao-dos-trilhos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2024\/02\/20\/as-ferrovias-de-carga-temem-caos-devido-a-renovacao-dos-trilhos\/","title":{"rendered":"AS FERROVIAS DE CARGA temem caos devido \u00e0 renova\u00e7\u00e3o dos trilhos"},"content":{"rendered":"<div class=\"row\">\n<div class=\"offset-lg-2 col-lg-8\">\n<h5 class=\"fw-bld mb-3\">Em junho de 2022, a DB e o Ministro Federal dos Transportes apresentaram uma nova estrat\u00e9gia de constru\u00e7\u00e3o para as linhas mais sobrecarregadas da rede ferrovi\u00e1ria envelhecida, que foi elegantemente chamada de &#8220;renova\u00e7\u00e3o geral&#8221;. 40 corredores com um total de 4.300 quil\u00f4metros, ou 15 por cento da rede ferrovi\u00e1ria, devem ser modernizados at\u00e9 2030 em fases de constru\u00e7\u00e3o intensivas de cinco meses cada. AS FERROVIAS DE CARGA, que apoiaram o novo conceito desde o in\u00edcio, mas tamb\u00e9m impuseram condi\u00e7\u00f5es para a sua implementa\u00e7\u00e3o, veem cada vez mais nuvens escuras no horizonte. Conflitos est\u00e3o se intensificando na Baviera e na Baixa Sax\u00f4nia.<\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"row\">\n<div class=\"col-lg-7\">\n<p>(Berlim) &#8220;Demais not\u00edcias ruins!&#8221; existem do ponto de vista das FERROVIAS DE CARGA em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 renova\u00e7\u00e3o, moderniza\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o da rede ferrovi\u00e1ria.&#8221; O diretor-geral das FERROVIAS DE CARGA, Peter Westenberger, disse em Berlim: &#8220;O &#8220;Vale das L\u00e1grimas&#8221; proclamado pelo chefe da ferrovia, Lutz, n\u00e3o pode se tornar o Death Valley do setor ferrovi\u00e1rio e da transi\u00e7\u00e3o de transporte. A estrat\u00e9gia de renova\u00e7\u00e3o dos corredores precisa de mais efici\u00eancia e menos PR superficial.&#8221;<\/p>\n<p>Em sua 4\u00aa an\u00e1lise de status sobre o conceito de &#8220;renova\u00e7\u00e3o geral&#8221; da DB apresentado em 2022, a associa\u00e7\u00e3o v\u00ea desenvolvimentos preocupantes mesmo antes do in\u00edcio real do projeto piloto da Riedbahn no ver\u00e3o.<\/p>\n<h5>Problemas conhecidos da DB:<\/h5>\n<ul>\n<li><u>Ponto 1:<\/u> Custos explodindo. Inicialmente, foram mencionados 500 milh\u00f5es de euros para a Riedbahn, agora estamos em 1.300 milh\u00f5es de euros. Que a DB e o governo agora queiram restringir todos os fundos federais prometidos at\u00e9 2027 \u00e0 rede existente \u00e9 inaceit\u00e1vel. Pois, ao mesmo tempo, a expans\u00e3o da rede em pontos neur\u00e1lgicos deve ser acelerada e n\u00e3o desacelerada.<\/li>\n<li><u>Ponto 2:<\/u> Datas de conclus\u00e3o n\u00e3o cumpridas. Apenas nos nove corredores planejados at\u00e9 agora, j\u00e1 em cinco as interrup\u00e7\u00f5es devem ser prolongadas al\u00e9m dos cinco meses anunciados. Somando tudo, as ferrovias e seus clientes j\u00e1 devem ser redirecionados ou transportados em \u00f4nibus de substitui\u00e7\u00e3o por 18 meses a mais do que o anunciado. Atualmente, em uma esp\u00e9cie de ensaio geral, a interrup\u00e7\u00e3o da Riedbahn, anunciada posteriormente, teve que ser prolongada inesperadamente tr\u00eas vezes \u2013 no total, um ter\u00e7o.<\/li>\n<li><u>Ponto 3:<\/u> Falta de capacidade para redirecionamentos. Apenas em um ter\u00e7o dos 39 outros corredores, o conceito de redirecionamento \u00e9 considerado sem problemas pelas FERROVIAS DE CARGA. Em alguns corredores, medidas de expans\u00e3o devem ser tomadas antecipadamente \u2013 n\u00e3o apenas melhorias nas instala\u00e7\u00f5es existentes \u2013 mas aqui a DB n\u00e3o se move um mil\u00edmetro.&#8221;<\/li>\n<\/ul>\n<h5>Ondas especialmente altas<\/h5>\n<p>Atualmente, as ondas est\u00e3o especialmente altas entre as FERROVIAS DE CARGA e a DB em rela\u00e7\u00e3o a dois planejamentos de corredores para o ano de 2026. A parte do fechamento total da linha Hamburgo-L\u00fcneburg-Uelzen-Celle-Han\u00f4ver, originalmente planejada para 2026, que foi apoiada pelas FERROVIAS DE CARGA, aparentemente n\u00e3o deve ser utilizada para a expans\u00e3o de capacidade simult\u00e2nea, sobre a qual j\u00e1 havia um acordo na regi\u00e3o desde 2015. Isso, considerando as capacidades j\u00e1 escassas h\u00e1 muitos anos, \u00e9 o oposto do bem comum. Westenberger: &#8220;Em uma carta, pedimos ontem \u00e0 DB, ao governo federal e ao estado da Baixa Sax\u00f4nia que utilizem o fechamento planejado para 2029 para a melhor expans\u00e3o poss\u00edvel da linha e que separem o planejamento da discuss\u00e3o necess\u00e1ria sobre uma nova linha de constru\u00e7\u00e3o adicional.&#8221;<\/p>\n<h5>Estrangulamento na linha do Dan\u00fabio em Passau<\/h5>\n<p>Se a DB est\u00e1 se movendo adequadamente em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s ferrovias de carga ao longo da linha ao longo do Dan\u00fabio de Passau para a \u00c1ustria, ser\u00e1 um teste crucial para o apoio ao conceito como um todo. Mesmo em uma segunda tentativa, a DB InfraGO n\u00e3o conseguiu apresentar um conceito de redirecionamento aceit\u00e1vel. At\u00e9 60 dos 130 trens de carga di\u00e1rios deveriam ser completamente eliminados, como a DB chama. Westenberger: &#8220;Para cerca de cinco milh\u00f5es de toneladas de carga, n\u00e3o h\u00e1 capacidade na estrada. Impor tal falha \u00e0 ind\u00fastria \u00e9 como se algu\u00e9m recomendasse que voc\u00ea deixasse de respirar a cada segundo por cinco meses. Rejeitamos as rotas de redirecionamento propostas atrav\u00e9s de Wroclaw na Pol\u00f4nia, com um desvio de 320 quil\u00f4metros, e sugerimos alternativas em um documento de posi\u00e7\u00e3o entregue \u00e0 DB.&#8221;<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 AS FERROVIAS DE CARGA<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Em junho de 2022, a DB e o Ministro Federal dos Transportes apresentaram uma nova estrat\u00e9gia de constru\u00e7\u00e3o para as linhas mais sobrecarregadas da rede ferrovi\u00e1ria<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":6924,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-64244","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>AS FERROVIAS DE CARGA temem caos devido \u00e0 renova\u00e7\u00e3o dos trilhos - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2024\/02\/20\/as-ferrovias-de-carga-temem-caos-devido-a-renovacao-dos-trilhos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"AS FERROVIAS DE CARGA temem caos devido \u00e0 renova\u00e7\u00e3o dos trilhos - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Em junho de 2022, a DB e o Ministro Federal dos Transportes apresentaram uma nova estrat\u00e9gia de constru\u00e7\u00e3o para as linhas mais sobrecarregadas da rede ferrovi\u00e1ria [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2024\/02\/20\/as-ferrovias-de-carga-temem-caos-devido-a-renovacao-dos-trilhos\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-02-20T12:34:18+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tempo estimado de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2024\\\/02\\\/20\\\/as-ferrovias-de-carga-temem-caos-devido-a-renovacao-dos-trilhos\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2024\\\/02\\\/20\\\/as-ferrovias-de-carga-temem-caos-devido-a-renovacao-dos-trilhos\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"AS FERROVIAS DE CARGA temem caos devido \u00e0 renova\u00e7\u00e3o dos trilhos\",\"datePublished\":\"2024-02-20T12:34:18+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2024\\\/02\\\/20\\\/as-ferrovias-de-carga-temem-caos-devido-a-renovacao-dos-trilhos\\\/\"},\"wordCount\":740,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2024\\\/02\\\/20\\\/as-ferrovias-de-carga-temem-caos-devido-a-renovacao-dos-trilhos\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Gueterbahnen_23.11.23-6.jpg\",\"articleSection\":[\"Forwarding &amp; 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