(Eschborn\/Berlim) Seja em vag\u00f5es individuais, grupos de vag\u00f5es ou trens completos: os transportes de carga ferrovi\u00e1ria s\u00e3o uma alternativa econ\u00f4mica e sustent\u00e1vel ao transporte rodovi\u00e1rio. No entanto, para que a ferrovia possa explorar suas vantagens em rela\u00e7\u00e3o ao caminh\u00e3o, \u00e9 necess\u00e1rio investir massivamente na infraestrutura ferrovi\u00e1ria. Esses s\u00e3o os resultados centrais das palestras dos palestrantes e das discuss\u00f5es dos participantes no 17\u00ba F\u00f3rum BME\/VDV de Transporte de Carga Ferrovi\u00e1ria (SGV)*, que foi encerrado na quinta-feira (01.02.2024) em Berlim, com um recorde de 280 participantes. Ap\u00f3s o evento t\u00e9cnico de dois dias em 2023, que se concentrou na explora\u00e7\u00e3o dos mercados futuros para a ferrovia, o lema deste ano foi “Vag\u00f5es individuais, grupos de vag\u00f5es e trens completos \u2013 sem transportes de carga, n\u00e3o h\u00e1 mudan\u00e7a clim\u00e1tica!”<\/p>\n
“O transporte multimodal\/KV est\u00e1, de fato, no foco da estrat\u00e9gia de deslocamento de tr\u00e1fego do governo. No entanto, n\u00e3o h\u00e1 oferta suficiente no KV para cadeias de suprimento e atendimento de \u00e1reas no transporte interno”, disse Gerhard Oswald, s\u00f3cio-gerente da Gomultimodal GmbH. Como exemplos das defici\u00eancias atuais, ele citou bens de consumo, produtos com controle de temperatura e produtos semiacabados. Al\u00e9m disso, \u00e1reas econ\u00f4micas importantes est\u00e3o sendo atendidas de forma inadequada e est\u00e3o mal conectadas.<\/p>\n
Altas exig\u00eancias de desempenho dos carregadores em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 sele\u00e7\u00e3o, disponibilidade, qualidade e prazos de entrega est\u00e3o levando a log\u00edstica e o setor de transporte ao limite. A pr\u00e1tica mostra que as altas exig\u00eancias de desempenho n\u00e3o podem mais ser atendidas apenas com os modelos de transporte atuais nas opera\u00e7\u00f5es terrestres. Na \u00e1rea de curta e m\u00e9dia dist\u00e2ncia (60 a 300 km), “s\u00e3o necess\u00e1rios novos modelos de transporte e tr\u00e1fego inteligentes, que sejam economicamente vi\u00e1veis e que possam ser implementados rapidamente”, continuou Oswald.<\/p>\n
Christian Utsch, diretor de log\u00edstica da GMS Getr\u00e4nke & Mehr Servicegesellschaft mbH, informou sobre as vantagens dos transportes intermodais de vag\u00f5es individuais (EWV) como uma alternativa econ\u00f4mica e sustent\u00e1vel ao transporte rodovi\u00e1rio. Estes tamb\u00e9m s\u00e3o interessantes para pequenos carregadores sem conex\u00e3o ferrovi\u00e1ria pr\u00f3pria e com potencial insuficiente para trens completos. EWV s\u00e3o a “resposta certa \u00e0 escassez de motoristas, bem como ao aumento das taxas de ped\u00e1gio e dos pre\u00e7os do diesel”. Al\u00e9m disso, s\u00e3o “politicamente e socialmente desej\u00e1veis e sensatos”. Utsch: “O transporte intermodal de vag\u00f5es individuais oferece oportunidades para a transfer\u00eancia de tr\u00e1fego, quando o objetivo \u00e9 a evolu\u00e7\u00e3o para transportes de grupos de mercadorias e trens completos, e os carregadores est\u00e3o dispostos a percorrer o caminho dif\u00edcil at\u00e9 o primeiro transporte, e as empresas de transporte de carga ferrovi\u00e1ria realmente desejam isso.”<\/p>\n
“O transporte de vag\u00f5es individuais representa cerca de 18% do transporte ferrovi\u00e1rio de carga, ao lado do transporte de trens completos e do transporte combinado, sendo uma coluna fundamental no transporte ferrovi\u00e1rio de carga”, informou J\u00f6rg Stephan, conselheiro ministerial e chefe de departamento no Minist\u00e9rio Federal de Digitaliza\u00e7\u00e3o e Transporte. O EWV cumpre uma fun\u00e7\u00e3o b\u00e1sica e de rede importante com mais de 1.400 pontos de acesso \u00e0 rede ferrovi\u00e1ria, mesmo no SGV transfronteiri\u00e7o. Devido aos altos custos operacionais, o EWV atualmente n\u00e3o \u00e9 economicamente vi\u00e1vel na maioria das vezes. Somente com a crescente digitaliza\u00e7\u00e3o e automa\u00e7\u00e3o do SGV ser\u00e1 poss\u00edvel alcan\u00e7ar uma maior efici\u00eancia e viabilidade econ\u00f4mica no EWV a longo prazo.<\/p>\n
Stephan tamb\u00e9m informou sobre desenvolvimentos atuais para promover conex\u00f5es ferrovi\u00e1rias. Assim, no \u00e2mbito da promo\u00e7\u00e3o de conex\u00f5es ferrovi\u00e1rias do governo federal, foram emitidos 216 avisos de financiamento para conex\u00f5es ferrovi\u00e1rias no per\u00edodo de 2004 a 2020. O montante total do financiamento foi de quase 175,0 milh\u00f5es de euros e o montante total de investimento foi de cerca de 455,0 milh\u00f5es de euros. Desde 1\u00ba de mar\u00e7o de 2023, uma nova diretriz de financiamento de conex\u00f5es est\u00e1 em vigor. Conex\u00f5es ferrovi\u00e1rias, trilhos de acesso e trilhos industriais, bem como instala\u00e7\u00f5es multifuncionais, s\u00e3o financiados pelo governo. Apoio financeiro est\u00e1 dispon\u00edvel para a constru\u00e7\u00e3o, amplia\u00e7\u00e3o, reativa\u00e7\u00e3o e substitui\u00e7\u00e3o de conex\u00f5es ferrovi\u00e1rias, incluindo desvios de conex\u00e3o.<\/p>\n
“Seja para grandes ou pequenas quantidades de envio \u2013 a log\u00edstica bem-sucedida na ferrovia \u00e9 r\u00e1pida e direta”, disse Henrik W\u00fcrdemann, CEO da Captrain Deutschland GmbH, em sua apresenta\u00e7\u00e3o. A ferrovia pode competir em termos de custos em compara\u00e7\u00e3o com a estrada. Assim, o transporte direto com a ferrovia \u00e9 competitivo a partir de uma quantidade de envio de cerca de 250 toneladas (equivalente a cinco vag\u00f5es). “Com a suposi\u00e7\u00e3o de 100% de ‘vazio de volta’, essa afirma\u00e7\u00e3o se aplica a partir de cerca de dez vag\u00f5es”, acrescentou W\u00fcrdemann. Com uma conex\u00e3o inteligente de diferentes fluxos de transporte, a ferrovia pode ser competitiva mesmo com quantidades de envio menores.<\/p>\n
Dr. J\u00f6rg Hilker, diretor administrativo da Innofreight Germany GmbH, abordou os desafios atuais para a log\u00edstica ferrovi\u00e1ria. Ele informou sobre o status quo dos vag\u00f5es de carga. Estes s\u00e3o frequentemente muito antigos e projetados apenas para “uso m\u00e9dio”. Vag\u00f5es de carga com tecnologia de descarga integrada s\u00e3o complexos e “pesados”. O tempo de inatividade dos vag\u00f5es defeituosos tamb\u00e9m \u00e9 alto.<\/p>\n
“A expans\u00e3o da infraestrutura ferrovi\u00e1ria \u00e9 um forte sinal para o transporte de carga sustent\u00e1vel”, destacou Ingrid Felipe, membro do conselho de planejamento de infraestrutura e projetos da DB InfraGO AG, em sua declara\u00e7\u00e3o. Para a mudan\u00e7a de mobilidade almejada pela pol\u00edtica e pela economia, a ferrovia \u00e9 indispens\u00e1vel. Pois nenhum meio de transporte motorizado \u00e9 t\u00e3o ecol\u00f3gico quanto a ferrovia. Os trens de carga, em compara\u00e7\u00e3o com os caminh\u00f5es, t\u00eam emiss\u00f5es de gases de efeito estufa espec\u00edficas significativamente mais baixas. Ao mesmo tempo, nenhum meio de transporte \u00e9 t\u00e3o eletrificado quanto a ferrovia. Com mais de 90%, a ferrovia possui a maior participa\u00e7\u00e3o de mercado em eletrifica\u00e7\u00e3o. Em compara\u00e7\u00e3o, a estrada tem menos de um por cento. Uma ferrovia forte significa, segundo Felipe, “uma redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es totais de CO2 em 10,5 milh\u00f5es de toneladas por ano. Isso corresponde \u00e0 pegada de CO2 anual de um milh\u00e3o de pessoas.”<\/p>\n
Para expandir ainda mais o SGV, o plano diretor de transporte ferrovi\u00e1rio inclui v\u00e1rios grandes projetos em todo o pa\u00eds para aumentar a capacidade da rede. Al\u00e9m disso, cerca de 70 medidas na rede de 740 m e quatro projetos para a ferrovia de carga el\u00e9trica est\u00e3o em andamento. A digitaliza\u00e7\u00e3o com a expans\u00e3o do ETCS (Sistema Europeu de Controle de Trens) tamb\u00e9m levar\u00e1 a uma maior capacidade \u2013 sem que novas ferrovias precisem ser constru\u00eddas.<\/p>\n
Felipe tamb\u00e9m informou sobre a planejada rede de alta performance do governo e da Deutsche Bahn. Para que seja realizada com sucesso at\u00e9 2030, mais de 4.000 km de trilhos devem ser renovados at\u00e9 ent\u00e3o. A renova\u00e7\u00e3o levar\u00e1 a menos per\u00edodos de fechamento e, portanto, a menos desvantagens para o SGV. Felipe: “Na sequ\u00eancia dos projetos de renova\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m foi levado em considera\u00e7\u00e3o que as renova\u00e7\u00f5es que ocorrem simultaneamente sejam compat\u00edveis do ponto de vista do tr\u00e1fego.”<\/p>\n
Foto: \u00a9 BME<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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