{"id":63618,"date":"2023-12-01T19:46:13","date_gmt":"2023-12-01T18:46:13","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/12\/01\/inicio-do-aumento-da-taxa-de-pedagio-com-o-exemplo-da-transportadora-de-aco-hergarten\/"},"modified":"2023-12-01T19:46:13","modified_gmt":"2023-12-01T18:46:13","slug":"inicio-do-aumento-da-taxa-de-pedagio-com-o-exemplo-da-transportadora-de-aco-hergarten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/12\/01\/inicio-do-aumento-da-taxa-de-pedagio-com-o-exemplo-da-transportadora-de-aco-hergarten\/","title":{"rendered":"In\u00edcio do aumento da taxa de ped\u00e1gio com o exemplo da transportadora de a\u00e7o Hergarten"},"content":{"rendered":"
Uma taxa adicional de CO2<\/sub> quase dobrar\u00e1 as tarifas de ped\u00e1gio para caminh\u00f5es a partir de dezembro de 2023. As transportadoras ter\u00e3o que repassar os custos adicionais aos seus clientes para se manterem minimamente lucrativas. Para a ind\u00fastria do a\u00e7o, o aumento \u00e9 particularmente severo, pois h\u00e1 poucas empresas de transporte especializadas e, como consequ\u00eancia, uma nova escassez est\u00e1 amea\u00e7ando.<\/strong><\/h5>\n

(K\u00f6ln) Marcel Hergarten n\u00e3o enrola ao abordar o assunto. Em uma carta em s\u00e9rie aos seus clientes, o diretor-geral da Hergarten GmbH escreve que repassar\u00e1 100% do aumento da taxa de ped\u00e1gio a seus contratantes a partir de 1\u00ba de dezembro de 2023. A empresa, com sede em Col\u00f4nia, \u00e9 especialista em log\u00edstica, transporte e armazenamento de carga de a\u00e7o em um mercado dif\u00edcil e trabalha h\u00e1 muitos anos com a G\u00fcnther + Schramm GmbH, um prestador de servi\u00e7os para a\u00e7o, a\u00e7o inoxid\u00e1vel e alum\u00ednio. “Temos recursos escassos, aumentos de custos em muitas \u00e1reas e agora vem o aumento da taxa de ped\u00e1gio por cima”, diz Hergarten. “Se o cliente n\u00e3o quiser ou n\u00e3o puder arcar com a taxa adicional, uma nova colabora\u00e7\u00e3o ser\u00e1 praticamente imposs\u00edvel.”<\/p>\n

A magnitude do encargo adicional \u00e9 exemplificada por Hergarten com um caminh\u00e3o Euro-6 de cinco eixos e um peso bruto permitido superior a 18 toneladas. Atualmente, a taxa de ped\u00e1gio \u00e9 de 19 centavos\/km, mas a partir de dezembro, ser\u00e1 adicionado o chamado adicional de CO2<\/sub>, que para este ve\u00edculo \u00e9 de 15,8 centavos\/km. O total ser\u00e1 de 34,8 centavos\/km, o que representa um aumento de 83,2%. Algo assim nunca aconteceu na hist\u00f3ria do ped\u00e1gio. Hergarten registrar\u00e1 e cobrar\u00e1 o encargo adicional como uma taxa em seus contratos de frete. “S\u00f3 assim podemos garantir a viabilidade econ\u00f4mica de nossos transportes”, assegura Hergarten. “Precisamos discutir abertamente e honestamente sobre o assunto com os clientes, n\u00e3o h\u00e1 outra maneira.”<\/p>\n

A duplica\u00e7\u00e3o da receita de ped\u00e1gio para o governo<\/h5>\n

Como a taxa adicional de CO2<\/sub> afetar\u00e1 os custos de transporte \u00e9 uma simples regra de tr\u00eas. Atualmente, o ped\u00e1gio representa cerca de dez por cento dos custos vari\u00e1veis dos ve\u00edculos e, portanto, tamb\u00e9m dez por cento dos custos totais. Se os custos de ped\u00e1gio aumentarem em m\u00e9dia 70%, os custos de transporte passar\u00e3o de 100% para 107%. Al\u00e9m disso, h\u00e1 os sal\u00e1rios crescentes para motoristas e o aumento dos pre\u00e7os da energia.<\/p>\n

No final das contas, segundo o governo da coaliz\u00e3o, a receita de ped\u00e1gio aumentar\u00e1 no pr\u00f3ximo ano de 7,8 bilh\u00f5es de euros para 15 bilh\u00f5es de euros. O dinheiro adicional deve ser investido na expans\u00e3o da ferrovia. No total, o governo prometeu 45 bilh\u00f5es de euros para a expans\u00e3o da infraestrutura ferrovi\u00e1ria. O aumento da taxa de ped\u00e1gio deve contribuir significativamente para isso.<\/p>\n

O dr\u00e1stico aumento da taxa de ped\u00e1gio n\u00e3o afeta apenas a ind\u00fastria do a\u00e7o, mas praticamente todos os setores, desde a ind\u00fastria qu\u00edmica at\u00e9 a de alimentos e bens de consumo. Todo o setor de transporte alem\u00e3o teme por seu futuro. “N\u00e3o est\u00e1 sendo f\u00e1cil para n\u00f3s”, diz Bernhard Seibold, diretor-geral da G\u00fcnther + Schramm. “A situa\u00e7\u00e3o atual no setor de transporte j\u00e1 \u00e9 dif\u00edcil o suficiente e todos n\u00f3s dependemos do fornecimento por caminh\u00f5es.” O p\u00fablico precisa entender essa infraestrutura de fornecimento e apelar \u00e0 pol\u00edtica para reconsiderar o aumento da taxa de ped\u00e1gio.<\/p>\n

Campanha #mauteverest do BVL<\/strong><\/h5>\n

A Associa\u00e7\u00e3o Federal de Transporte Rodovi\u00e1rio, Log\u00edstica e Descarte (BGL) est\u00e1 se mostrando combativa e organizou na internet a campanha “#mauteverest \u2013 assim n\u00e3o conseguiremos superar a montanha”. Esta campanha visa direcionar a aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico para a taxa de CO2<\/sub> e aumentar a press\u00e3o sobre a pol\u00edtica, sem afast\u00e1-la. Em vez disso, devem ser comunicadas “posi\u00e7\u00f5es cr\u00edticas e orientadas para solu\u00e7\u00f5es em uma apresenta\u00e7\u00e3o positiva e voltada para o futuro”.<\/p>\n

O aumento da taxa de ped\u00e1gio n\u00e3o \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o para o futuro, mas se tornar\u00e1 um motor de infla\u00e7\u00e3o. “Estamos prontos para discutir solu\u00e7\u00f5es concretas, mas n\u00e3o queremos ser levados a escalar o ‘Everest do Ped\u00e1gio’.”<\/p>\n

As pequenas e m\u00e9dias empresas de transporte s\u00e3o particularmente afetadas pela dupla carga financeira, pois mais de 80% das empresas t\u00eam menos de 20 funcion\u00e1rios. A maior parte dos transportes \u00e9 realizada pela classe m\u00e9dia, que, ap\u00f3s os muitos aumentos de pre\u00e7os nos \u00faltimos anos, mal consegue impor novos aumentos de pre\u00e7os aos contratantes, pois estes tamb\u00e9m t\u00eam problemas suficientes.<\/p>\n

Marcel Hergarten conhece bem os dramas que se desenrolam em seu setor. “O pai conquista os contratos, a m\u00e3e faz a contabilidade, o filho trabalha na oficina e, se necess\u00e1rio, o chefe ainda se coloca atr\u00e1s do volante”, descreve Hergarten a situa\u00e7\u00e3o t\u00edpica em uma pequena empresa familiar. “Eles lutam dia e noite e n\u00e3o t\u00eam tempo para se ocupar com um assunto como esse.” E um colch\u00e3o financeiro geralmente n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel.<\/p>\n

“O aumento da taxa de ped\u00e1gio levar\u00e1 a uma nova reestrutura\u00e7\u00e3o”, tem certeza Hergarten. “Nos \u00faltimos anos, muitas transportadoras j\u00e1 fecharam, mas a situa\u00e7\u00e3o se agravar\u00e1 ainda mais, isso deve ser claro.” Especialmente em seu setor, o transporte de a\u00e7o, h\u00e1 poucas empresas de transporte restantes. Se agora, devido ao aumento da taxa de ped\u00e1gio, mais capacidades forem perdidas na classe m\u00e9dia, o com\u00e9rcio de a\u00e7o ter\u00e1 um grande problema. “O comerciante pode comprar o melhor material pelo melhor pre\u00e7o, mas n\u00e3o conseguiria entreg\u00e1-lo ao cliente, pois n\u00e3o h\u00e1 ve\u00edculo dispon\u00edvel.”<\/p>\n

O aumento da taxa de ped\u00e1gio chegar\u00e1 ao supermercado<\/h5>\n

O aumento da taxa de ped\u00e1gio \u00e9 mais do que um problema adicional para o setor de transporte e, no final, afetar\u00e1 cada um de n\u00f3s. Pois o fabricante de bens de consumo e o fornecedor de alimentos tamb\u00e9m repassar\u00e3o os custos adicionais, e assim a taxa de CO2<\/sub> tamb\u00e9m ser\u00e1 sentida no supermercado. A Associa\u00e7\u00e3o Estadual das Empresas de Transporte e Log\u00edstica da Baviera (LBT) pode concretizar esse fen\u00f4meno. Proje\u00e7\u00f5es da associa\u00e7\u00e3o mostraram que uma fam\u00edlia de quatro pessoas ter\u00e1 um custo adicional de at\u00e9 370 euros por ano devido ao aumento da taxa de ped\u00e1gio. Um encargo a mais que deve ser suportado de alguma forma.<\/p>\n

Por tr\u00e1s da taxa de CO2<\/sub> est\u00e1, claro, uma boa ideia. O governo federal espera que isso tenha um efeito direcionador em dire\u00e7\u00e3o a caminh\u00f5es com propuls\u00e3o alternativa. Mas, na verdade, isso quase n\u00e3o existe. Atualmente, segundo o BGL, apenas 0,03% dos caminh\u00f5es que circulam nas estradas alem\u00e3s s\u00e3o el\u00e9tricos. Bernhard Seibold pode confirmar isso: “Se olharmos os n\u00fameros de registro, estamos falando de algumas centenas de caminh\u00f5es na Alemanha que est\u00e3o equipados com propuls\u00f5es alternativas.” Os fabricantes n\u00e3o est\u00e3o nem mesmo em condi\u00e7\u00f5es de fornecer esses ve\u00edculos em grandes quantidades.<\/p>\n

D\u00favidas sobre a implementa\u00e7\u00e3o<\/h5>\n

Al\u00e9m disso, atualmente um caminh\u00e3o el\u00e9trico custa cerca de 3,5 vezes mais do que um caminh\u00e3o a diesel. Al\u00e9m disso, atualmente n\u00e3o existe um \u00fanico Mega-Carregador, com o qual um caminh\u00e3o possa ser carregado durante a pausa de dire\u00e7\u00e3o o suficiente para alcan\u00e7ar sua pr\u00f3xima esta\u00e7\u00e3o de carga e descarga. “Se a pol\u00edtica n\u00e3o consegue nem fornecer espa\u00e7o de estacionamento suficiente para caminh\u00f5es, como isso funcionar\u00e1 com a infraestrutura de carregamento?”, resume Bernhard Seibold de forma clara.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Hergarten<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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