{"id":63362,"date":"2023-11-09T19:32:50","date_gmt":"2023-11-09T18:32:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/11\/09\/relatorio-de-seguranca-rodoviaria-dekra-sobre-o-assistente-de-frenagem-de-emergencia\/"},"modified":"2023-11-09T19:32:50","modified_gmt":"2023-11-09T18:32:50","slug":"relatorio-de-seguranca-rodoviaria-dekra-sobre-o-assistente-de-frenagem-de-emergencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/11\/09\/relatorio-de-seguranca-rodoviaria-dekra-sobre-o-assistente-de-frenagem-de-emergencia\/","title":{"rendered":"Relat\u00f3rio de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria DEKRA sobre o Assistente de Frenagem de Emerg\u00eancia"},"content":{"rendered":"
Desde 2018, o assistente de frenagem de emerg\u00eancia para caminh\u00f5es \u00e9 obrigat\u00f3rio na UE. No entanto, apesar de ser um equipamento obrigat\u00f3rio, continuam a ocorrer graves acidentes no final de engarrafamentos. Quais s\u00e3o os antecedentes t\u00e9cnicos disso? O comportamento do motorista pode afetar inadvertidamente a efic\u00e1cia dos assistentes? Essas quest\u00f5es foram abordadas pela DEKRA no Relat\u00f3rio de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria 2023 “Tecnologia e Humano”.<\/h5>\n

(Stuttgart\/Lausitzring) No terreno do DEKRA Technology Center em Lausitzring, Brandenburg, foram realizados testes de condu\u00e7\u00e3o com tr\u00eas caminh\u00f5es de diferentes fabricantes. “Os assistentes de frenagem de emerg\u00eancia testados est\u00e3o em conformidade com a legisla\u00e7\u00e3o, mas ainda h\u00e1 um potencial significativo de otimiza\u00e7\u00e3o, especialmente no que diz respeito ao design do sistema”, resume Uwe Burckhardt, chefe de Testes e Eventos no DEKRA Lausitzring.<\/p>\n

Quando se trata de melhorar a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria, os sistemas de assist\u00eancia ao motorista tamb\u00e9m desempenham um papel importante nos caminh\u00f5es. Um cen\u00e1rio de acidente importante \u00e9 a colis\u00e3o com o final de um engarrafamento. Especialmente envolvendo caminh\u00f5es pesados, isso resulta frequentemente em feridos graves e mortos. Melhorias na compatibilidade das estruturas dos ve\u00edculos podem ajudar at\u00e9 certo ponto, mas com um aumento na diferen\u00e7a de velocidade, rapidamente se atingem os limites f\u00edsicos. Dada a grande massa dos ve\u00edculos comerciais pesados, o potencial da seguran\u00e7a passiva para reduzir as consequ\u00eancias de acidentes \u00e9 limitado.<\/p>\n

Testes de condu\u00e7\u00e3o com caminh\u00f5es de diferentes fabricantes<\/h5>\n

Melhorias efetivas podem, portanto, ser alcan\u00e7adas principalmente por meio de sistemas de seguran\u00e7a ativa. Sistemas de assist\u00eancia ao motorista, como o assistente de frenagem de emerg\u00eancia para caminh\u00f5es, podem evitar acidentes ou reduzir a gravidade dos mesmos. No entanto, nem todos os assistentes de frenagem de emerg\u00eancia funcionam t\u00e3o bem quanto seria tecnicamente poss\u00edvel e desej\u00e1vel. Este \u00e9 o resultado dos testes de condu\u00e7\u00e3o realizados no DEKRA Lausitzring com tr\u00eas caminh\u00f5es de diferentes fabricantes. Os caminh\u00f5es, equipados com tecnologia de medi\u00e7\u00e3o, atuadores de dire\u00e7\u00e3o e de pedal, se aproximaram de uma maquete de carro parado a uma velocidade de 50 km\/h \u2013 com uma sobreposi\u00e7\u00e3o de 100%, ou seja, diretamente na parte traseira do alvo.<\/p>\n

Os testes foram inicialmente realizados como um teste do respectivo sistema sem interven\u00e7\u00e3o do motorista, e em seguida, foram simuladas diferentes interven\u00e7\u00f5es do motorista com diferentes n\u00edveis de press\u00e3o no pedal de freio e interven\u00e7\u00f5es na dire\u00e7\u00e3o. “Para garantir a reprodutibilidade, as interven\u00e7\u00f5es do motorista foram acionadas por um rob\u00f4 assim que este reconheceu na fase de aviso de colis\u00e3o que o assistente de frenagem de emerg\u00eancia j\u00e1 havia reduzido a velocidade do caminh\u00e3o em 2 km\/h”, explica o especialista da DEKRA, Uwe Burckhardt, sobre a configura\u00e7\u00e3o do teste.<\/p>\n

Frenagem manual adicional pode melhorar a efic\u00e1cia<\/h5>\n

Durante as viagens sem interven\u00e7\u00e3o do motorista, ficou claro que os sistemas de assist\u00eancia variam bastante em rela\u00e7\u00e3o ao comportamento de aviso e frenagem, dependendo do fabricante do caminh\u00e3o. Os caminh\u00f5es dos fabricantes 1 e 3 pararam antes do obst\u00e1culo, mas a dist\u00e2ncia at\u00e9 a maquete foi de apenas cinco cent\u00edmetros para o fabricante 1, enquanto para o fabricante 3 foi de 2,6 metros. O sistema instalado no caminh\u00e3o do fabricante 2 retardou o ve\u00edculo, mas n\u00e3o conseguiu evitar a colis\u00e3o com a maquete. No entanto, a velocidade de colis\u00e3o foi reduzida para 27 km\/h.<\/p>\n

Nos outros casos de simula\u00e7\u00e3o, o caminh\u00e3o do fabricante 1 avisou e freou de forma confi\u00e1vel at\u00e9 parar e n\u00e3o foi “perturbado” por interven\u00e7\u00f5es do motorista. No caminh\u00e3o do fabricante 2, a interven\u00e7\u00e3o do motorista melhorou a situa\u00e7\u00e3o, pelo menos em parte: uma forte interven\u00e7\u00e3o no freio reduziu a velocidade de impacto para 15 km\/h, e uma forte interven\u00e7\u00e3o na dire\u00e7\u00e3o, considerando a redu\u00e7\u00e3o de velocidade pelo assistente de frenagem de emerg\u00eancia, fez com que o caminh\u00e3o passasse pela maquete. No entanto, uma interven\u00e7\u00e3o moderada na dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o teria sido suficiente para isso. Assim, o sistema atende aos padr\u00f5es m\u00ednimos legais, mas n\u00e3o consegue evitar colis\u00f5es de forma confi\u00e1vel. O sistema do caminh\u00e3o do fabricante 3 avisou e freou de forma predominantemente confi\u00e1vel. No entanto, mesmo uma interven\u00e7\u00e3o moderada no freio pelo motorista fez com que o assistente de frenagem de emerg\u00eancia se desligasse, desativando assim sua fun\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a. “Esse comportamento do sistema, inesperado para o motorista, mostra que a sobreposi\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria, dependendo do design, pode impedir a preven\u00e7\u00e3o bem-sucedida de acidentes”, alerta Uwe Burckhardt.<\/p>\n

Exig\u00eancias legais devem ser aumentadas<\/h5>\n

Conclus\u00e3o: Os diferentes assistentes de frenagem de emerg\u00eancia para caminh\u00f5es testados s\u00e3o, sem d\u00favida, conformes \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o. No entanto, a compara\u00e7\u00e3o dos designs dos sistemas de diferentes fabricantes e a efic\u00e1cia parcial de uma frenagem adicional manual mostram que o potencial t\u00e9cnico n\u00e3o est\u00e1 sendo totalmente explorado pelas regulamenta\u00e7\u00f5es existentes. Al\u00e9m disso, os sistemas mostraram intera\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a significativas, dependendo do comportamento do motorista. Portanto, seria desej\u00e1vel discutir uma padroniza\u00e7\u00e3o dos designs dos sistemas. Al\u00e9m disso, os testes da DEKRA mostraram que, em caso de desvios do “padr\u00e3o”, o desempenho dos sistemas diminui significativamente. Portanto, os fabricantes devem tornar seus testes necess\u00e1rios para o desenvolvimento funcional mais vari\u00e1veis e testar os sistemas em cen\u00e1rios ainda mais diversos.<\/p>\n

“Para o futuro, tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio aumentar as exig\u00eancias legais para que os sistemas funcionem de forma ainda mais confi\u00e1vel em situa\u00e7\u00f5es reais de tr\u00e2nsito”, exige Jann Fehlauer, diretor-geral da DEKRA Automobil GmbH. De acordo com a exig\u00eancia m\u00ednima na regulamenta\u00e7\u00e3o atual, os sistemas devem reduzir a velocidade diante de um obst\u00e1culo parado em 20 km\/h. “Se o caminh\u00e3o estiver a 80 km\/h, ele ainda colidir\u00e1 a 60 km\/h, o que ainda significa consequ\u00eancias de acidentes devastadoras”, afirma Jann Fehlauer.<\/p>\n

Em n\u00edvel da ONU, j\u00e1 foram formuladas e aprovadas novas exig\u00eancias m\u00ednimas mais rigorosas para o futuro: a velocidade m\u00e1xima de colis\u00e3o deve ser de 42 km\/h \u2013 isso significa uma interven\u00e7\u00e3o de frenagem m\u00ednima mais forte do que a atualmente exigida. A possibilidade de desligamento \u00e9 significativamente restringida, e os sistemas devem se reativar automaticamente. Al\u00e9m disso, os sistemas tamb\u00e9m devem funcionar em ambientes urbanos e reconhecer pedestres. Essas regulamenta\u00e7\u00f5es devem ser aplic\u00e1veis a novos tipos de ve\u00edculos desenvolvidos a partir de setembro de 2025 e a todos os caminh\u00f5es rec\u00e9m-licenciados a partir de setembro de 2028. Na opini\u00e3o do diretor da DEKRA, essas regulamenta\u00e7\u00f5es poderiam ser ainda mais ambiciosas do ponto de vista da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria. “Mas s\u00e3o, sem d\u00favida, um passo na dire\u00e7\u00e3o certa e devem ser rapidamente implementadas na legisla\u00e7\u00e3o da UE vigente.”<\/p>\n

Relat\u00f3rio de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria para Download<\/h5>\n

Mais informa\u00e7\u00f5es sobre o tema, bem como sobre a intera\u00e7\u00e3o entre tecnologia e humano, podem ser encontradas no Relat\u00f3rio de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria DEKRA 2023. Ele est\u00e1 dispon\u00edvel em www.dekra-roadsafety.com <\/a>.<\/p>\n

Foto: \u00a9 DEKRA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde 2018, o assistente de frenagem de emerg\u00eancia para caminh\u00f5es \u00e9 obrigat\u00f3rio na UE. 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