{"id":62987,"date":"2023-10-06T20:32:01","date_gmt":"2023-10-06T18:32:01","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/"},"modified":"2023-10-06T20:32:01","modified_gmt":"2023-10-06T18:32:01","slug":"a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/","title":{"rendered":"A \u00ab\u00daltima Milha\u00bb ou \u00abOs \u00daltimos s\u00e3o Mordidos pelos C\u00e3es\u00bb?"},"content":{"rendered":"
Com uma ardente publica\u00e7\u00e3o<\/a> no LinkedIn, Felix Dossmann, fundador e CEO da Gr\u00fcnfuchs GmbH de G\u00f6ttingen, uma start-up modelo para a \u00daltima Milha, justificou a insolv\u00eancia da sua empresa. Isso n\u00e3o significa necessariamente o fim do inovador operador de log\u00edstica urbana, que continua a funcionar normalmente, mas j\u00e1 causou muito alvoro\u00e7o no setor. Justamente a Gr\u00fcnfuchs, pode-se dizer. A quest\u00e3o central desta insolv\u00eancia \u00e9: \u00e9 poss\u00edvel ganhar dinheiro apenas com a \u00ab\u00daltima Milha\u00bb?<\/strong><\/h5>\n

Por: Andreas M\u00fcller<\/p>\n

(Basel\/G\u00f6ttingen) Depois que este ano as feiras e congressos recome\u00e7aram a todo vapor e sem restri\u00e7\u00f5es, teve-se a sensa\u00e7\u00e3o de que o \u00abLobo Verde\u00bb estava em toda parte. Quase n\u00e3o houve feira, congresso ou evento onde Felix Dossmann n\u00e3o estivesse marchando com seu lobo de pel\u00facia verde nos ombros e falando sobre sua start-up Gr\u00fcnfuchs no palco. Em vez de ratos brancos, s\u00f3 se viam lobos verdes na log\u00edstica. A pacata cidade de G\u00f6ttingen, na prov\u00edncia da Baixa Sax\u00f4nia, tornou-se o centro de uma log\u00edstica bem implementada na \u00ab\u00daltima Milha\u00bb. A empresa quase n\u00e3o tem mais espa\u00e7o livre em suas vitrines para os muitos trof\u00e9us em sustentabilidade na log\u00edstica.<\/p>\n

E agora a not\u00edcia chocante: Justamente esta empresa modelo para a \u00ab\u00daltima Milha\u00bb estaria insolvente? At\u00e9 agora, a empresa foi extremamente inovadora. Com uma instala\u00e7\u00e3o de microsortimento para pacotes, por exemplo, \u00e9 poss\u00edvel classificar pacotes de forma totalmente autom\u00e1tica, mesmo em espa\u00e7os muito pequenos. E recentemente, Dossmann anunciou a expans\u00e3o de seus neg\u00f3cios para a regi\u00e3o de Col\u00f4nia.<\/p>\n

\u00c9 poss\u00edvel ganhar dinheiro apenas com a \u00ab\u00daltima Milha\u00bb?<\/strong><\/h5>\n

Foi tudo apenas um grande espet\u00e1culo ou este caso mostra que \u00e9 dif\u00edcil ou at\u00e9 imposs\u00edvel ganhar dinheiro suficiente na \u00ab\u00daltima Milha\u00bb? Em sua publica\u00e7\u00e3o no LinkedIn, Dossmann menciona a falta de investidores. Mas ou se encontra investidores ou clientes suficientes. Ambos seriam, naturalmente, ideais, mas apenas com os \u00faltimos \u00e9 poss\u00edvel ganhar dinheiro a longo prazo, e eles tamb\u00e9m devem estar dispostos a pagar um pre\u00e7o razo\u00e1vel pelo servi\u00e7o oferecido.<\/p>\n

Mas aqui reside exatamente o problema neste segmento da log\u00edstica. \u00abOs \u00daltimos s\u00e3o Mordidos pelos C\u00e3es\u00bb \u00e9 um prov\u00e9rbio que pode ser aplicado, em certo sentido, \u00e0 \u00ab\u00daltima Milha\u00bb da log\u00edstica. Para um pacote de A a B, a parte da \u00ab\u00daltima Milha\u00bb representa cerca de cinco por cento (estimativa). Com um pre\u00e7o de pacote assumido de cinco euros, sobrariam apenas 25 centavos para a \u00faltima parte da entrega. Claro que isso n\u00e3o pode ser calculado assim, mas ainda assim mostra claramente onde est\u00e1 o problema. E mesmo que um euro seja gerado para a \u00ab\u00daltima Milha\u00bb, isso nunca cobre os custos.<\/p>\n

Os grandes servi\u00e7os de entrega de pacotes na Alemanha t\u00eam sistemas cronometrados, nos quais a entrega nas \u00e1reas centrais tamb\u00e9m est\u00e1 inclu\u00edda. Ganhar dinheiro s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel com enormes quantidades e um alto grau de automa\u00e7\u00e3o de todos os processos. Desviar disso custa dinheiro adicional e s\u00f3 \u00e9 feito quando o prestador de servi\u00e7os realiza testes piloto na log\u00edstica urbana.<\/p>\n

Outro campo de atua\u00e7\u00e3o para os operadores de log\u00edstica urbana \u00e9 a entrega para empresas locais, seja para farm\u00e1cias ou para o com\u00e9rcio varejista. Assim, um dos slogans da Gr\u00fcnfuchs \u00e9: “sustent\u00e1vel.local.inteligente” ou outro, ainda mais simb\u00f3lico: “comprado localmente \u2013 entregue localmente”. Mas mesmo aqui, as margens necess\u00e1rias s\u00e3o dif\u00edceis de alcan\u00e7ar. Quem pagaria dez euros de custos de entrega por uma embalagem de aspirina no valor de cinco euros? No entanto, nas entregas de alimentos, a rela\u00e7\u00e3o \u00e9 semelhante. Mas se realmente se ganha dinheiro com isso, n\u00e3o se sabe ao certo, pois este setor da log\u00edstica urbana j\u00e1 foi agitado v\u00e1rias vezes. As empresas locais geralmente assumem os custos da entrega, mas querem manter o pre\u00e7o do servi\u00e7o o mais baixo poss\u00edvel, compreensivelmente.<\/p>\n

\"\" Assim o conhecemos: Felix Dossmann com seu lobo de pel\u00facia verde em feiras e eventos<\/caption>\n

Furg\u00e3o de entrega ou bicicleta de carga na cidade?<\/h5>\n

Para cobrir a \u00ab\u00daltima Milha\u00bb na cidade com bicicletas de carga, \u00e9 necess\u00e1ria uma reestrutura\u00e7\u00e3o dos processos, especialmente nos servi\u00e7os de entrega de pacotes. O que antes era coberto por um furg\u00e3o de entrega a partir de um HUB regional agora precisa de um ou mais chamados mini-HUBs na cidade. Estes podem ser, por exemplo, cont\u00eaineres em estacionamentos ou, possivelmente, tamb\u00e9m garagens de caixas, etc. A partir da\u00ed, s\u00e3o necess\u00e1rias v\u00e1rias bicicletas de carga para essa quantidade ou uma bicicleta de carga pode realizar v\u00e1rias rotas.<\/p>\n

Embora \u00e0 primeira vista pare\u00e7a que isso gera custos mais altos, h\u00e1, de fato, vantagens que favorecem a bicicleta de carga. Ela \u00e9 mais \u00e1gil, pode evitar congestionamentos e tamb\u00e9m oferece mais flexibilidade na contrata\u00e7\u00e3o de pessoal, uma vez que n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio ter carteira de motorista para conduzir uma bicicleta de carga.<\/p>\n

O MDR<\/a><\/strong> ilustrou isso com um exemplo<\/a> em Magdeburgo, a capital da Sax\u00f4nia-Anhalt. Este relat\u00f3rio tamb\u00e9m mostra claramente que quem controla a entrega de A a B tem a vantagem e, portanto, o controle sobre todos os processos. A entrega a um entregador independente traz uma interface adicional, o que aumenta a possibilidade de erro e\/ou o esfor\u00e7o de TI. O relat\u00f3rio tamb\u00e9m destaca outros aspectos relacionados \u00e0 \u00ab\u00daltima Milha\u00bb e \u00e0 bicicleta de carga.<\/p>\n

Ambiente dos investidores<\/strong><\/h5>\n

Em sua publica\u00e7\u00e3o, Dossmann tamb\u00e9m menciona que o ambiente para os investidores \u00e9, de modo geral, um desafio. E, naturalmente, as taxas de juros crescentes e os custos de energia s\u00e3o citados como um obst\u00e1culo para os investidores. No entanto, as taxas de juros crescentes tamb\u00e9m oferecem mais oportunidades para os investidores aplicarem seu dinheiro de forma lucrativa (ou seja, faz\u00ea-lo trabalhar), mesmo de forma conservadora. Isso reduz a disposi\u00e7\u00e3o ao risco em compara\u00e7\u00e3o com per\u00edodos em que o dinheiro nas contas at\u00e9 encolhia sem interven\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Mas tamb\u00e9m se observa que a desconfian\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s start-ups aumentou. Muito dinheiro foi queimado mundialmente em jovens e din\u00e2micos empreendimentos, onde, no final, apenas os fundadores realmente ganharam dinheiro. Um exemplo cl\u00e1ssico disso \u00e9 a WeWork (relat\u00f3rio na revista Capital<\/a>), a m\u00e3e de todos os espa\u00e7os de coworking, onde os investidores ficaram com bilh\u00f5es. Tamb\u00e9m no setor de ci\u00eancias da vida, muitas start-ups se mostraram como \u00abt\u00famulos de milh\u00f5es\u00bb.<\/p>\n

Como algu\u00e9m ainda estaria disposto a gastar dinheiro em uma empresa, mesmo que inovadora, proveniente da \u00abbanal\u00bb log\u00edstica? No entanto, a inova\u00e7\u00e3o deve ser recompensada. Talvez seja necess\u00e1rio tamb\u00e9m \u00abassar p\u00e3es menores\u00bb ou, pelo contr\u00e1rio, deve-se agir com a \u00abgrande colher\u00bb e expandir a Gr\u00fcnfuchs o mais r\u00e1pido poss\u00edvel por toda a Alemanha? Existem investidores que gostam de pensar grande. De qualquer forma, deseja-se que Dossmann e seus \u00ablobos\u00bb encontrem uma solu\u00e7\u00e3o e que a empresa continue!<\/p>\n

Muitas empresas em opera\u00e7\u00e3o com sucesso<\/strong><\/h5>\n

Mas na \u00ab\u00daltima Milha\u00bb tamb\u00e9m existem muitas empresas que est\u00e3o operando com sucesso. Os modelos de neg\u00f3cios s\u00e3o variados e geralmente n\u00e3o se concentram apenas na entrega na \u00e1rea urbana. A distribui\u00e7\u00e3o em v\u00e1rias bases pode cobrir a \u00ab\u00daltima Milha\u00bb e, assim, levar a um sucesso em um mix. No final, por\u00e9m, \u00e9 um neg\u00f3cio com margens pequenas e uma estrutura de custos baixa, e um alto grau de digitaliza\u00e7\u00e3o forma a garantia para o sucesso ou a sobreviv\u00eancia. Sem apoio das prefeituras, a log\u00edstica na \u00ab\u00daltima Milha\u00bb nunca poder\u00e1 ser operada com sucesso sozinha, por exemplo, na redu\u00e7\u00e3o de prestadores de servi\u00e7os que podem operar em uma cidade, a fim de for\u00e7ar efeitos de concentra\u00e7\u00e3o. Mas isso n\u00e3o seria uma interven\u00e7\u00e3o na economia de mercado livre? E mesmo assim, provavelmente os grandes prestadores de servi\u00e7os de entrega de pacotes estariam em vantagem se isso acontecesse.<\/p>\n

Aqui est\u00e1 a publica\u00e7\u00e3o de Felix Dossmann, Gr\u00fcnfuchs GmbH no LinkedIn para leitura<\/strong><\/a><\/h5>\n

Fotos: \u00a9 Gr\u00fcnfuchs<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com uma ardente publica\u00e7\u00e3o no LinkedIn, Felix Dossmann, fundador e CEO da Gr\u00fcnfuchs GmbH de G\u00f6ttingen, uma start-up modelo para a \u00daltima Milha, justificou a insolv\u00eancia [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":7465,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1560,1561],"tags":[],"class_list":["post-62987","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-intralogistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nA \u00ab\u00daltima Milha\u00bb ou \u00abOs \u00daltimos s\u00e3o Mordidos pelos C\u00e3es\u00bb? - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"A \u00ab\u00daltima Milha\u00bb ou \u00abOs \u00daltimos s\u00e3o Mordidos pelos C\u00e3es\u00bb? - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Com uma ardente publica\u00e7\u00e3o no LinkedIn, Felix Dossmann, fundador e CEO da Gr\u00fcnfuchs GmbH de G\u00f6ttingen, uma start-up modelo para a \u00daltima Milha, justificou a insolv\u00eancia [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-10-06T18:32:01+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tempo estimado de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2023\\\/10\\\/06\\\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2023\\\/10\\\/06\\\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"A \u00ab\u00daltima Milha\u00bb ou \u00abOs \u00daltimos s\u00e3o Mordidos pelos C\u00e3es\u00bb?\",\"datePublished\":\"2023-10-06T18:32:01+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2023\\\/10\\\/06\\\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\\\/\"},\"wordCount\":1412,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2023\\\/10\\\/06\\\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Gruenfuchs_6.10.23_2.jpg\",\"articleSection\":[\"Forwarding & Logistics\",\"Intralogistics\",\"Regions\"],\"inLanguage\":\"pt-PT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2023\\\/10\\\/06\\\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2023\\\/10\\\/06\\\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2023\\\/10\\\/06\\\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\\\/\",\"name\":\"A \u00ab\u00daltima Milha\u00bb ou \u00abOs \u00daltimos s\u00e3o Mordidos pelos C\u00e3es\u00bb? - ITJ | International Transport Journal\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2023\\\/10\\\/06\\\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2023\\\/10\\\/06\\\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Gruenfuchs_6.10.23_2.jpg\",\"datePublished\":\"2023-10-06T18:32:01+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2023\\\/10\\\/06\\\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-PT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2023\\\/10\\\/06\\\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-PT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2023\\\/10\\\/06\\\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Gruenfuchs_6.10.23_2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Gruenfuchs_6.10.23_2.jpg\",\"width\":1209,\"height\":844},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/2023\\\/10\\\/06\\\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Startseite\",\"item\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"A \u00ab\u00daltima Milha\u00bb ou \u00abOs \u00daltimos s\u00e3o Mordidos pelos C\u00e3es\u00bb?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/\",\"name\":\"ITJ | International Transport Journal\",\"description\":\"Stay informed with the latest global news from the transport, logistics, and supply chain industries. Transport Journal delivers expert insights, analysis, and updates across shipping, aviation, intermodal, and forwarding.\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pt-PT\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/#organization\",\"name\":\"Logismedia Group AG\",\"alternateName\":\"Logismedia Group AG\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-PT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/09\\\/Logo_ITJ.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/09\\\/Logo_ITJ.png\",\"width\":799,\"height\":326,\"caption\":\"Logismedia Group AG\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/pt-pt\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/company\\\/56456496\\\/admin\\\/dashboard\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/logismediagroup\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/@LogiamediaGroupAG\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"A \u00ab\u00daltima Milha\u00bb ou \u00abOs \u00daltimos s\u00e3o Mordidos pelos C\u00e3es\u00bb? - ITJ | International Transport Journal","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/","og_locale":"pt_PT","og_type":"article","og_title":"A \u00ab\u00daltima Milha\u00bb ou \u00abOs \u00daltimos s\u00e3o Mordidos pelos C\u00e3es\u00bb? - ITJ | International Transport Journal","og_description":"Com uma ardente publica\u00e7\u00e3o no LinkedIn, Felix Dossmann, fundador e CEO da Gr\u00fcnfuchs GmbH de G\u00f6ttingen, uma start-up modelo para a \u00daltima Milha, justificou a insolv\u00eancia [\u2026]","og_url":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/","og_site_name":"ITJ | International Transport Journal","article_published_time":"2023-10-06T18:32:01+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Tempo estimado de leitura":"7 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/"},"author":{"name":"","@id":""},"headline":"A \u00ab\u00daltima Milha\u00bb ou \u00abOs \u00daltimos s\u00e3o Mordidos pelos C\u00e3es\u00bb?","datePublished":"2023-10-06T18:32:01+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/"},"wordCount":1412,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Gruenfuchs_6.10.23_2.jpg","articleSection":["Forwarding & Logistics","Intralogistics","Regions"],"inLanguage":"pt-PT","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/","url":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/","name":"A \u00ab\u00daltima Milha\u00bb ou \u00abOs \u00daltimos s\u00e3o Mordidos pelos C\u00e3es\u00bb? - ITJ | International Transport Journal","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Gruenfuchs_6.10.23_2.jpg","datePublished":"2023-10-06T18:32:01+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-PT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-PT","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/#primaryimage","url":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Gruenfuchs_6.10.23_2.jpg","contentUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Gruenfuchs_6.10.23_2.jpg","width":1209,"height":844},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/06\/a-ultima-milha-ou-os-ultimos-sao-mordidos-pelos-caes\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Startseite","item":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"A \u00ab\u00daltima Milha\u00bb ou \u00abOs \u00daltimos s\u00e3o Mordidos pelos C\u00e3es\u00bb?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/#website","url":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/","name":"ITJ | International Transport Journal","description":"Stay informed with the latest global news from the transport, logistics, and supply chain industries. Transport Journal delivers expert insights, analysis, and updates across shipping, aviation, intermodal, and forwarding.","publisher":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pt-PT"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/#organization","name":"Logismedia Group AG","alternateName":"Logismedia Group AG","url":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-PT","@id":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/09\/Logo_ITJ.png","contentUrl":"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/09\/Logo_ITJ.png","width":799,"height":326,"caption":"Logismedia Group AG"},"image":{"@id":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.linkedin.com\/company\/56456496\/admin\/dashboard\/","https:\/\/www.instagram.com\/logismediagroup\/","https:\/\/www.youtube.com\/@LogiamediaGroupAG"]}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62987","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=62987"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62987\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=62987"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=62987"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=62987"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}