{"id":62897,"date":"2023-10-01T18:22:45","date_gmt":"2023-10-01T16:22:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/10\/01\/anita-mostra-potencial-de-eficiencia-na-transicao-entre-estrada-e-ferrovia\/"},"modified":"2023-10-01T18:22:45","modified_gmt":"2023-10-01T16:22:45","slug":"anita-mostra-potencial-de-eficiencia-na-transicao-entre-estrada-e-ferrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/10\/01\/anita-mostra-potencial-de-eficiencia-na-transicao-entre-estrada-e-ferrovia\/","title":{"rendered":"ANITA mostra potencial de efici\u00eancia na transi\u00e7\u00e3o entre estrada e ferrovia"},"content":{"rendered":"
A MAN Truck & Bus, a Deutsche Bahn, a Hochschule Fresenius e a G\u00f6tting KG alcan\u00e7aram conjuntamente resultados de pesquisa inovadores na utiliza\u00e7\u00e3o de um caminh\u00e3o aut\u00f4nomo na log\u00edstica de cont\u00eaineres. No \u00e2mbito do projeto de pesquisa “Inova\u00e7\u00e3o Aut\u00f4noma no Processo Terminal” (ANITA), demonstraram com sucesso como caminh\u00f5es aut\u00f4nomos, com a integra\u00e7\u00e3o adequada na infraestrutura, podem tornar o transporte combinado de mercadorias por estrada e ferrovia mais eficiente, planej\u00e1vel e flex\u00edvel no futuro.<\/h5>\n

(Ulm) Os parceiros do projeto desenvolveram um caminh\u00e3o aut\u00f4nomo que pode realizar carregamentos de cont\u00eaineres da estrada para a ferrovia de forma independente, utilizando um planejamento de miss\u00e3o digital. O projeto de pesquisa, financiado pelo Minist\u00e9rio Federal da Economia e da Prote\u00e7\u00e3o do Clima, teve uma dura\u00e7\u00e3o total de tr\u00eas anos, dos quais cerca de seis meses foram dedicados a testar o ve\u00edculo na pr\u00e1tica no dep\u00f3sito de cont\u00eaineres da DB Intermodal Services e no terminal de cont\u00eaineres DUSS em Ulm.<\/p>\n

“No desenvolvimento de sistemas de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma, aplica\u00e7\u00f5es log\u00edsticas concretas e o benef\u00edcio para o cliente est\u00e3o no nosso foco desde o in\u00edcio. Por isso, no ANITA, n\u00e3o trabalhamos apenas no desenvolvimento da condu\u00e7\u00e3o automatizada em um terminal de cont\u00eaineres, mas tamb\u00e9m, em conjunto com os parceiros, impulsionamos a integra\u00e7\u00e3o digital da tecnologia no processo log\u00edstico. S\u00f3 assim poderemos aproveitar de forma sensata as vantagens dos caminh\u00f5es aut\u00f4nomos no futuro: o ganho de seguran\u00e7a, a maior flexibilidade \u2013 especialmente em vista da crescente escassez de motoristas \u2013 a boa combinabilidade com outros modos de transporte e, claro, a efici\u00eancia energ\u00e9tica ideal em opera\u00e7\u00e3o, o que se torna especialmente importante em conex\u00e3o com a mobilidade el\u00e9trica. O ANITA \u00e9 uma base importante para a MAN para trazer caminh\u00f5es aut\u00f4nomos para as estradas como solu\u00e7\u00f5es em s\u00e9rie a partir de 2030 nas rotas entre centros log\u00edsticos como Ulm”, disse Dr. Frederik Zohm, membro do conselho de pesquisa e desenvolvimento da MAN Truck & Bus.<\/p>\n

Testes intensivos fornecem insights abrangentes<\/h5>\n

Os testes intensivos com motoristas de seguran\u00e7a e engenheiros de desenvolvimento n\u00e3o apenas forneceram insights abrangentes para o aprimoramento cont\u00ednuo da fun\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma e sua intera\u00e7\u00e3o com o planejamento de miss\u00f5es, mas tamb\u00e9m para a prepara\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria dos terminais para a integra\u00e7\u00e3o da nova tecnologia.<\/p>\n

“O transporte combinado continuar\u00e1 a crescer nos pr\u00f3ximos anos e desempenhar\u00e1 um papel importante na transfer\u00eancia de transportes para a ferrovia ecol\u00f3gica. Para isso, os processos complexos nos terminais precisam ser mais eficientes e acelerados. Isso s\u00f3 ser\u00e1 poss\u00edvel se continuarmos a automatizar e digitalizar os processos log\u00edsticos. Como o futuro nos terminais pode parecer, o encerramento do projeto ANITA demonstrou de forma impressionante hoje. O caminh\u00e3o aut\u00f4nomo funciona na opera\u00e7\u00e3o real do terminal e pode, assim, contribuir decisivamente para a viabilidade futura do transporte combinado”, disse Dr. Martina Niemann, membro do conselho da DB Cargo AG para finan\u00e7as, controle e gest\u00e3o de ofertas.<\/p>\n

Comunica\u00e7\u00e3o com dep\u00f3sitos e terminais<\/h5>\n

Para que o caminh\u00e3o aut\u00f4nomo do projeto ANITA possa cumprir sua tarefa de transporte na movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres, ele deve ser capaz de se comunicar com a infraestrutura do dep\u00f3sito da DB IS e do terminal DUSS. Para isso, os cientistas da Hochschule Fresenius, na primeira fase do projeto, analisaram os processos, fluxos e comportamentos existentes de pessoas e m\u00e1quinas no local e os transferiram para um regulamento digital. A Contract Specification Language (CSL) da Deon Digital serve como uma linguagem comum para a comunica\u00e7\u00e3o clara e completa de todos os sistemas envolvidos. Assim, foi criada uma completa programa\u00e7\u00e3o de miss\u00f5es que conecta tanto o ve\u00edculo quanto os sistemas de TI do dep\u00f3sito da DB IS e do terminal DUSS.<\/p>\n

Como um int\u00e9rprete universal, a solu\u00e7\u00e3o fala as l\u00ednguas de todos os sistemas heterog\u00eaneos e orienta o caminh\u00e3o automatizado atrav\u00e9s do processo de movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres, como explica o Prof. Dr. Christian T. Haas, diretor do Instituto de Pesquisa de Sistemas Complexos da Hochschule Fresenius: “Temos aqui um sistema multiagente intensivo em comunica\u00e7\u00e3o, ou seja, diferentes atores como motoristas de caminh\u00e3o, operadores de guindaste e operadores de empilhadeira utilizam diferentes formas de comunica\u00e7\u00e3o, como linguagem, gestos, etc., e transmitem as informa\u00e7\u00f5es que consideram relevantes. Como, em manobras aut\u00f4nomas, n\u00e3o \u00e9 o motorista que se comunica com o despachante, mas sim o caminh\u00e3o que ‘conversa’ com bancos de dados ou outras m\u00e1quinas, foi necess\u00e1rio desenvolver um sistema de comunica\u00e7\u00e3o digital \u2013 ou seja, compreens\u00edvel para m\u00e1quinas \u2013 para que a miss\u00e3o funcione. Isso exigiu um alto esfor\u00e7o de desenvolvimento, que agora, no entanto, tamb\u00e9m levou ao sucesso e aos correspondentes ganhos de produtividade.”<\/p>\n

Especializa\u00e7\u00e3o em localiza\u00e7\u00e3o de objetos<\/h5>\n

A G\u00f6tting KG trouxe para o projeto, em complemento \u00e0 MAN, sua especializa\u00e7\u00e3o em localiza\u00e7\u00e3o de objetos e captura de ambiente, para possibilitar a futura transferibilidade para outros centros log\u00edsticos e a capacidade de expans\u00e3o para cen\u00e1rios de aplica\u00e7\u00e3o adicionais. “Para que os ve\u00edculos sem motorista se tornem ainda mais atraentes, continuamos a trabalhar na detec\u00e7\u00e3o segura de obst\u00e1culos para maiores dist\u00e2ncias e velocidades”, disse Hans-Heinrich G\u00f6tting, CEO da G\u00f6tting KG, ao encerrar o projeto ANITA.
\nMais sobre o projeto ANITA:<\/strong> https:\/\/www.anita.digital<\/a><\/p>\n

Foto: \u00a9 MAN<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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