Assim como a ind\u00fastria, a Confer\u00eancia BCO tamb\u00e9m se transformou visivelmente nos \u00faltimos anos. De uma reuni\u00e3o de gest\u00e3o, que ocorreu pela primeira vez no outono de 2018 em D\u00fcsseldorf, tornou-se um evento de alto n\u00edvel, que este ano n\u00e3o apenas atraiu palestrantes renomados, mas tamb\u00e9m cerca de 100 participantes da Europa e da \u00c1sia. Uma feira interna realizada pela primeira vez, onde membros e parceiros de rede apresentaram suas ofertas, ofereceu uma nova e bem-vinda oportunidade para networking e troca de ideias.<\/p>\n
Sejam os efeitos da mudan\u00e7a demogr\u00e1fica, as consequ\u00eancias das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas ou as transforma\u00e7\u00f5es provocadas pela mudan\u00e7a digital \u2013 como muitos outros setores econ\u00f4micos, a ind\u00fastria de log\u00edstica enfrenta grandes desafios. Uma situa\u00e7\u00e3o que, segundo Dr. Martin Schwemmer, diretor executivo da Associa\u00e7\u00e3o Federal de Log\u00edstica (BVL), n\u00e3o \u00e9 por acaso. “Que tais cen\u00e1rios podem surgir \u00e9 conhecido h\u00e1 muito tempo. No entanto, pens\u00e1vamos que as cadeias de suprimentos globais seriam mais resilientes. Nos \u00faltimos anos, aprendemos que isso n\u00e3o \u00e9 verdade.” No entanto, ele v\u00ea boas oportunidades na supera\u00e7\u00e3o dessas crises globais. “As megatend\u00eancias de nosso tempo t\u00eam uma coisa em comum: uma componente inovadora e tecnol\u00f3gica. Aqui podemos e devemos agir.” Somente no mercado alem\u00e3o, com um volume de 319 bilh\u00f5es e uma participa\u00e7\u00e3o de oito por cento no produto interno bruto, um dos mais importantes mercados de log\u00edstica do mundo, atualmente existem v\u00e1rias abordagens para, por exemplo, ancorar mais fortemente a sustentabilidade na log\u00edstica. Em foco: os campos tem\u00e1ticos de desenvolvimento de software, infraestrutura, gerenciamento de dados e design de rede. “Aqui, solu\u00e7\u00f5es inovadoras s\u00e3o geralmente desenvolvidas por startups, especialmente para o segmento b2b. Seus conceitos mostram o que acontece quando tecnologia e inova\u00e7\u00e3o andam de m\u00e3os dadas. S\u00f3 assim podemos tornar as cadeias de valor globais mais digitais, sustent\u00e1veis e resilientes.”<\/p>\n
Nesse contexto, o tema da Intelig\u00eancia Artificial (IA) deve ajudar. Para Dr. Max Pillong, diretor de neg\u00f3cios da Lufthansa Industry Solutions, \u00e9 um tema importante para o futuro que oferece muito potencial: “Com o Chat GPT, j\u00e1 existe uma oferta muito boa, que desenvolvemos para nosso neg\u00f3cio com o Smart Assistant.” A XSTAFF tamb\u00e9m est\u00e1 agora apostando nessa tecnologia inovadora. Eles est\u00e3o desenvolvendo uma solu\u00e7\u00e3o de IA pr\u00f3pria, que adapta as vantagens da nova tecnologia \u00e0s necessidades das empresas carregadoras. Para o gerente de projeto Christian Boekhoff, \u00e9 uma abordagem promissora que oferece um valor significativo aos clientes: “Seja no planejamento de capacidade e rotas, no controle de solu\u00e7\u00f5es de carga e transporte ou na an\u00e1lise de erros: a Intelig\u00eancia Artificial pode ser utilizada ao longo de toda a cadeia de suprimentos para o benef\u00edcio de todas as partes envolvidas.” Desde o in\u00edcio de 2023, o projeto piloto est\u00e1 em andamento, para o qual dados de 12.000 remessas e cerca de 130.000 estimativas sobre o tempo de chegada foram coletados, analisados e processados. O sistema ainda est\u00e1 na fase de teste, e o lan\u00e7amento est\u00e1 previsto para 2024.<\/p>\n
Desenvolvimentos inovadores que trazem mais dinamismo a um mercado que j\u00e1 est\u00e1 passando por mudan\u00e7as massivas, diz Jan Tiedemann, analista s\u00eanior da Alphaliner: “O que acontecer\u00e1 no mercado em 2024 \u00e9 dif\u00edcil de prever. A maioria das empresas de navega\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 obtendo bons lucros. Mas j\u00e1 \u00e9 evidente que a era das grandes alian\u00e7as est\u00e1 se aproximando do fim. Entre as dez principais empresas de navega\u00e7\u00e3o, algumas certamente cair\u00e3o na zona de perda at\u00e9 2025.” No entanto, a expans\u00e3o da capacidade de transporte continuar\u00e1 em um mercado fortemente consolidado, tamb\u00e9m devido \u00e0 necessidade de equipar os navios com tecnologias sustent\u00e1veis. “A transforma\u00e7\u00e3o verde das frotas est\u00e1 em andamento, tanto em termos de design e equipamento dos navios quanto em rela\u00e7\u00e3o aos combust\u00edveis. At\u00e9 2024, cerca de metade de todos os navios que entrar\u00e3o no mercado ser\u00e3o operados com combust\u00edveis alternativos como GNL, metanol e am\u00f4nia.” Mas outros atores tamb\u00e9m est\u00e3o alinhando suas atividades ao longo da cadeia de suprimentos a crit\u00e9rios de sustentabilidade, como o porto de Antu\u00e9rpia\/Bruges. O segundo maior porto da Europa, com um volume de carga de 287 milh\u00f5es de toneladas anualmente, pretende no futuro oferecer aos clientes uma ampla gama de combust\u00edveis alternativos e, assim, contribuir para a redu\u00e7\u00e3o significativa das emiss\u00f5es de CO2 na navega\u00e7\u00e3o mar\u00edtima internacional. A oferta inclui, entre outras coisas, a aquisi\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis (GNL, metanol, am\u00f4nia etc.) e sua disponibiliza\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de um moderno sistema de abastecimento, apoio a entregas na \u00faltima milha e promo\u00e7\u00e3o de alternativas. “At\u00e9 2025, queremos implementar o chamado ‘Corredor de Navega\u00e7\u00e3o Verde’ e acredito que estamos no caminho certo”, diz Jan Cuyt, consultor de desenvolvimento de neg\u00f3cios no porto de Antu\u00e9rpia\/Bruges. A satisfa\u00e7\u00e3o \u00e9 semelhante na belga Colruyt Group, que, junto com a COOP Swiss e as empresas de moda espanholas Mango e Tendam, \u00e9 fundadora da XSTAFF GmbH. Desde 2005, a Colruyt trabalha na eletrifica\u00e7\u00e3o de sua frota de ve\u00edculos. “Sempre foi importante para n\u00f3s trazer nossas pr\u00f3prias ideias e conceitos e desenvolver solu\u00e7\u00f5es em conjunto com os fabricantes. Quando isso n\u00e3o funcionou, j\u00e1 constru\u00edmos um ve\u00edculo h\u00edbrido n\u00f3s mesmos”, lembra Peter Leonard com um sorriso sobre os prim\u00f3rdios. O objetivo est\u00e1 claramente definido: at\u00e9 2035, as emiss\u00f5es de CO2 de toda a frota de ve\u00edculos do grupo devem ser reduzidas a zero. Um empreendimento ambicioso, mas que aponta para o caminho certo, diz Dr. G\u00fcnther Bachmann, especialista e consultor em sustentabilidade: “N\u00e3o podemos sempre falar apenas sobre sustentabilidade, mas tamb\u00e9m precisamos agir. A sustentabilidade \u00e9 hoje e n\u00e3o amanh\u00e3 ou depois de amanh\u00e3. Ent\u00e3o pode ser tarde demais.” Para o ex-secret\u00e1rio-geral do Conselho Alem\u00e3o de Sustentabilidade, trata-se de mais do que apenas medidas individuais: “Precisamos de uma mudan\u00e7a de paradigma. O velho ditado ‘Primeiro o neg\u00f3cio, depois o meio ambiente’ simplesmente n\u00e3o funciona mais. Hoje, o neg\u00f3cio do neg\u00f3cio \u00e9 a transforma\u00e7\u00e3o do neg\u00f3cio \u2013 e a sustentabilidade deve estar em primeiro lugar.”<\/p>\n
Solu\u00e7\u00f5es inovadoras de IA, a reestrutura\u00e7\u00e3o das frotas de navios ou medidas na infraestrutura \u2013 a Confer\u00eancia BCO mostrou qu\u00e3o engajada a ind\u00fastria est\u00e1 em trabalhar em novas e inovadoras solu\u00e7\u00f5es. Independentemente disso, a log\u00edstica continua dependente dos grandes desenvolvimentos geopol\u00edticos, que, por sua vez, s\u00e3o amplamente determinados pela situa\u00e7\u00e3o na China. Uma situa\u00e7\u00e3o que, segundo Felix Lee, jornalista e excelente conhecedor do mercado chin\u00eas, apesar dos dados econ\u00f4micos em decl\u00ednio da China, \u00e9 est\u00e1vel. “A velocidade com que as empresas chinesas implementam processos e desenvolvem produtos ainda \u00e9 significativamente maior do que na maioria dos pa\u00edses europeus. Em muitas \u00e1reas, a China alcan\u00e7ou um n\u00edvel que a Europa n\u00e3o conseguir\u00e1 mais alcan\u00e7ar.” Por exemplo, atualmente cerca de 85% dos sistemas solares no mundo s\u00e3o “Feitos na China” e, no que diz respeito \u00e0 mobilidade el\u00e9trica, o pa\u00eds agora \u00e9 o n\u00famero um mundial. Para mudar de forma sustent\u00e1vel o status quo atual nas rela\u00e7\u00f5es com a China, na sua opini\u00e3o, \u00e9 necess\u00e1ria uma mudan\u00e7a de paradigma: “Dever\u00edamos ver a China menos como um advers\u00e1rio de sistema e mais como um concorrente. Nesse n\u00edvel, ser\u00e1 poss\u00edvel encontrar um entendimento, enquanto a discuss\u00e3o atual sobre valores e ideais permanecer\u00e1 infrut\u00edfera.”<\/p>\n
No final de um dia de evento variado, Stephan Schiller e Antonios Rigalos, ambos s\u00f3cios-gerentes da XSTAFF, fizeram um balan\u00e7o positivo: “Ouvimos palestras muito interessantes e vivemos discuss\u00f5es emocionantes, que deixaram claro quanto potencial existe nesta ind\u00fastria, mas tamb\u00e9m qu\u00e3o grandes s\u00e3o os desafios que ainda temos que enfrentar”, resumiu Stephan Schiller os resultados do evento, que, para Antonios Rigalos, tamb\u00e9m ofereceu muito em termos de constru\u00e7\u00e3o de equipe e networking: “Com a estreia do Marketplace, criamos um lugar que oferece excelentes oportunidades de di\u00e1logo e troca de ideias para todos os atores. Essa op\u00e7\u00e3o certamente ser\u00e1 oferecida novamente em 2024 em Hamburgo, onde a pr\u00f3xima Confer\u00eancia BCO ocorrer\u00e1.”
Foto: \u00a9 XStaff<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
O mundo est\u00e1 em mudan\u00e7a \u2013 e com ele, a ind\u00fastria de log\u00edstica e transporte. Quais oportunidades e perspectivas, mas tamb\u00e9m perigos e riscos surgem dessas [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":7510,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-62879","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n