{"id":62792,"date":"2023-09-21T19:26:19","date_gmt":"2023-09-21T17:26:19","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/09\/21\/empa-explora-a-origem-do-ruido-em-comboios-de-passageiros-e-mercadorias\/"},"modified":"2023-09-21T19:26:19","modified_gmt":"2023-09-21T17:26:19","slug":"empa-explora-a-origem-do-ruido-em-comboios-de-passageiros-e-mercadorias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/09\/21\/empa-explora-a-origem-do-ruido-em-comboios-de-passageiros-e-mercadorias\/","title":{"rendered":"Empa explora a origem do ru\u00eddo em comboios de passageiros e mercadorias"},"content":{"rendered":"
Na Empa, especialistas em ac\u00fastica t\u00eam explorado h\u00e1 anos como o ru\u00eddo \u00e9 gerado por comboios de passageiros e mercadorias \u2013 e quais medidas t\u00e9cnicas e de constru\u00e7\u00e3o s\u00e3o particularmente eficazes para combat\u00ea-lo. As suas descobertas te\u00f3ricas e pr\u00e1ticas foram agora integradas no projeto “SILVARSTAR”. O resultado \u00e9 uma ferramenta de simula\u00e7\u00e3o para o ru\u00eddo ferrovi\u00e1rio, que tamb\u00e9m pode ser \u00fatil na pr\u00e1tica.<\/strong><\/h5>\n

(D\u00fcbendorf\/St. Gallen\/Thun) Para os residentes ao longo das linhas ferrovi\u00e1rias, o ru\u00eddo \u00e9 frequentemente inc\u00f4modo \u2013 e para os especialistas que desejam ajud\u00e1-los, \u00e9 um desafio t\u00e3o multifacetado que deveria haver um plural para “ru\u00eddo ferrovi\u00e1rio”. Sons de rolamento de rodas de a\u00e7o em trilhos \u00e1speros ou mais lisos, sons de travagem em diferentes frequ\u00eancias, ru\u00eddo de motores, sons aerodin\u00e2micos… \u2013 tudo isso atenuado ou influenciado por barreiras ac\u00fasticas, taludes, a natureza do solo sob os trilhos e tamb\u00e9m pelo ambiente em que as ondas sonoras se propagam.<\/p>\n

A complexidade dessas consequ\u00eancias ac\u00fasticas do transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 bem conhecida pelos pesquisadores da Empa, liderados pelo chefe de grupo Reto Pieren, do departamento de “Ac\u00fastica \/ Redu\u00e7\u00e3o de Ru\u00eddo”, a partir de experi\u00eancias pr\u00e1ticas e te\u00f3ricas. H\u00e1 anos, eles exploram o fen\u00f4meno por meio de medi\u00e7\u00f5es, simula\u00e7\u00f5es e valida\u00e7\u00f5es: descobertas que culminaram no projeto de dois anos da UE “SILVARSTAR” com muitos parceiros (veja a caixa de informa\u00e7\u00f5es). Pieren apresentou os resultados na confer\u00eancia especializada “forum acusticum” em Turim: uma simula\u00e7\u00e3o ac\u00fastica do ru\u00eddo ferrovi\u00e1rio em suas mais diversas formas \u2013 aud\u00edvel e experienci\u00e1vel com a ajuda da realidade virtual.<\/p>\n

Ferramentas desse tipo para a “Auraliza\u00e7\u00e3o” existem esporadicamente como prot\u00f3tipos na pesquisa, mas na pr\u00e1tica de planejamento e prote\u00e7\u00e3o contra ru\u00eddo, ainda n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis. O “pacote completo” SILVARSTAR pretende mudar isso \u2013 gra\u00e7as ao conhecimento consolidado de muitos especialistas. Enquanto a equipe da Empa, que liderou a simula\u00e7\u00e3o, incorporou seu conhecimento especializado ac\u00fastico de v\u00e1rios projetos, especialistas da “University of Southampton” e da empresa de Zurique Bandara VR GmbH contribu\u00edram com know-how valioso para desenvolver um sistema amig\u00e1vel ao usu\u00e1rio. Como base, foi utilizada, entre outras, a popular software “Unity” para desenvolvedores de jogos profissionais.<\/p>\n

Uma ferramenta que tamb\u00e9m leigos podem usar<\/h5>\n

O objetivo era, afinal, uma ferramenta que tamb\u00e9m leigos pudessem utilizar. Por exemplo, pol\u00edticos de transporte que desejam avaliar os impactos de uma futura linha ferrovi\u00e1ria. Como eles experienciam essas passagens virtuais, \u00e9 exemplificado por um v\u00eddeo de passagens que pode ser encontrado na p\u00e1gina da Empa sobre o SILVARSTAR: Para um \u00fanico trajeto, v\u00e1rios cen\u00e1rios podem ser comparados, por exemplo, com tipos de comboios que v\u00e3o desde comboios de carga a comboios regionais at\u00e9 ao ICE, com barreiras ac\u00fasticas altas ou baixas, tipos espec\u00edficos de rodas e amortecedores, que tamb\u00e9m t\u00eam um impacto aud\u00edvel no ru\u00eddo ferrovi\u00e1rio, e muitos outros fatores. E como o ambiente tamb\u00e9m desempenha um papel, os usu\u00e1rios podem escolher entre “cidade” ou “campo” ou optar por uma posi\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel do solo ou elevada, como em uma varanda.<\/p>\n

Por tr\u00e1s dessas possibilidades est\u00e3o algoritmos complexos em um modelo de c\u00e1lculo baseado na f\u00edsica, que n\u00e3o gera sinais ac\u00fasticos a partir de arquivos de \u00e1udio arquivados, mas calcula e gera todos eles individualmente \u2013 para centenas de fontes de ru\u00eddo e fatores de influ\u00eancia, dependendo da complexidade do cen\u00e1rio. Isso tamb\u00e9m apresentou desafios para a equipe da Empa. A grande variedade de influ\u00eancias permite simula\u00e7\u00f5es realistas. No entanto, tamb\u00e9m exigiu que a rede de algoritmos fosse reduzida de forma sensata ao essencial \u2013 tamb\u00e9m considerando o tempo de c\u00e1lculo necess\u00e1rio: Um PC moderno leva at\u00e9 tr\u00eas horas para simular a passagem de um comboio de carga de 500 metros, para que suas emiss\u00f5es de ru\u00eddo possam ser tornadas aud\u00edveis sob diferentes condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O esfor\u00e7o vale a pena<\/h5>\n

Mas o esfor\u00e7o vale a pena, como mostrou a valida\u00e7\u00e3o do sistema. Os gr\u00e1ficos dos perfis de ru\u00eddo sintetizados est\u00e3o muito pr\u00f3ximos dos valores de compara\u00e7\u00e3o medidos e s\u00e3o at\u00e9 parcialmente id\u00eanticos. Impress\u00f5es subjetivas foram fornecidas por demonstra\u00e7\u00f5es em feiras de tecnologia de transporte, como a “InnoTrans” no ano passado em Berlim: Os visitantes atribu\u00edram \u00e0 simula\u00e7\u00e3o uma alta credibilidade e mostraram grande interesse na aplica\u00e7\u00e3o do “jogo de ru\u00eddo ferrovi\u00e1rio” virtual.<\/p>\n

Para os interessados, o download das ferramentas, juntamente com o contrato de licen\u00e7a para fins n\u00e3o comerciais, est\u00e1 dispon\u00edvel no site do SILVARSTAR da Empa. “As primeiras utiliza\u00e7\u00f5es da simula\u00e7\u00e3o j\u00e1 come\u00e7aram”, diz o pesquisador da Empa Reto Pieren, “estamos muito satisfeitos com os resultados e esperamos numerosas aplica\u00e7\u00f5es no futuro.” <\/p>\n

Projeto internacional com financiamento da UE<\/h5>\n

O projeto de pesquisa europeu “SILVARSTAR”, que durou pouco mais de dois anos, foi financiado no \u00e2mbito do programa da UE “Horizon 2020” pela “Europe’s Rail”. No cons\u00f3rcio do projeto, al\u00e9m da Empa, participaram parceiros industriais e acad\u00eamicos de cinco pa\u00edses europeus: Vibratec (Fran\u00e7a, coordena\u00e7\u00e3o), W\u00f6lfel Engineering (Alemanha), a “University of Southampton” (Inglaterra), KU Leuven e UNIFE, a “Uni\u00e3o das Ind\u00fastrias Ferrovi\u00e1rias Europeias” (ambos da B\u00e9lgica). Al\u00e9m da simula\u00e7\u00e3o de ru\u00eddo ferrovi\u00e1rio, o projeto tamb\u00e9m desenvolveu modelos para as vibra\u00e7\u00f5es do solo causadas pelo tr\u00e1fego ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Empa \/ Legenda da imagem:<\/strong> Experienciar a passagem de um comboio de carga de forma l\u00fadica: O monitor mostra o que a usu\u00e1ria v\u00ea em realidade virtual em tr\u00eas dimens\u00f5es \u2013 com o ru\u00eddo ferrovi\u00e1rio realista exatamente na sua posi\u00e7\u00e3o.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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