(Aachen\/Karlsruhe) No Pavilh\u00e3o 4, estande C316, os parceiros do projeto mostrar\u00e3o como solu\u00e7\u00f5es baseadas em dados podem otimizar o transporte de mercadorias por caminh\u00e3o para embarcadores, empresas de transporte e motoristas. Um destaque especial \u00e9 a apresenta\u00e7\u00e3o pela primeira vez do “Smart Lock”, o prot\u00f3tipo de um sistema de travamento inteligente. Ele deve proteger reboques estacionados e n\u00e3o acompanhados no ponto de entrega contra roubo ou confus\u00f5es.<\/p>\n
H\u00e1 muitos anos, a press\u00e3o sobre a ind\u00fastria de log\u00edstica cresce, especialmente no transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias. O aumento do tr\u00e1fego, altos custos de combust\u00edvel e opera\u00e7\u00e3o, exig\u00eancias de prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica e falta de pessoal exigem solu\u00e7\u00f5es inovadoras para garantir a competitividade no futuro. \u00c9 aqui que o projeto de pesquisa STAFFEL entra em cena, desenvolvendo uma plataforma de internet suportada por IA para o transporte de staff intermodal. Ela deve ajudar a reduzir os custos e os tempos de transporte de caminh\u00f5es, aumentar a utiliza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, evitar excessos de tempo de dire\u00e7\u00e3o e o tr\u00e1fego de busca de estacionamento que consome CO2<\/sub>, al\u00e9m de tornar as condi\u00e7\u00f5es de trabalho para os motoristas mais atraentes.<\/p>\n No transporte de staff, longas rotas de transporte s\u00e3o divididas em trechos, para que em pontos de troca definidos seja poss\u00edvel entregar o reboque ou trocar o transportador. A solu\u00e7\u00e3o que est\u00e1 sendo desenvolvida no projeto de pesquisa STAFFEL utiliza algoritmos de IA para dividir rotas e encaminh\u00e1-las atrav\u00e9s de um mercado de tempos de dire\u00e7\u00e3o para uma rede de transportadores regionais. A comunica\u00e7\u00e3o entre as empresas de transporte e os transportadores ocorre com base em dados em tempo real, como tr\u00e1fego e infraestrutura, de modo que as rotas possam ser otimizadas conforme a demanda. Longas interrup\u00e7\u00f5es no transporte devido a per\u00edodos de descanso tornam-se desnecess\u00e1rias, assim como a busca di\u00e1ria por estacionamento, que muitas vezes leva a um tr\u00e1fego de busca intensivo em CO2<\/sub> e excessos de tempo de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Os transportes de caminh\u00e3o podem ser realizados um ter\u00e7o mais r\u00e1pido. Os embarcadores se beneficiam de um transporte r\u00e1pido, seguro e reduzido em CO2<\/sub> de suas mercadorias, as empresas de transporte utilizam seus ve\u00edculos de forma ideal e aliviam seus motoristas, que t\u00eam mais oportunidades de permanecer em sua cidade natal durante trechos ou retornar no mesmo dia: Para garantir a seguran\u00e7a do reboque durante toda a rota, \u00e9 utilizada uma tecnologia baseada em IoT. O sistema de travamento garante uma entrega segura, mesmo ass\u00edncrona, dos reboques. Sob o nome “Smart Lock”, a PEM Motion GmbH desenvolveu no projeto o primeiro prot\u00f3tipo, que agora ser\u00e1 apresentado pela primeira vez na NUFAM. O m\u00f3dulo fixo \u00e9 sem chave, pode ser integrado ao software de telem\u00e1tica do reboque e controlado por meio de um aplicativo separado via Bluetooth e celular. Um conceito de seguran\u00e7a garante que apenas pessoas autorizadas, independentemente de sua localiza\u00e7\u00e3o, possam acessar os respectivos reboques. O m\u00f3dulo \u00e9 instalado uma vez sob o reboque e, a partir da\u00ed, pode ser controlado de forma segura por aplicativo ou navegador. Para os motoristas, isso elimina o tempo necess\u00e1rio para garantir manualmente o reboque. N\u00e3o menos importante, considerando a alta criminalidade no transporte de mercadorias, os parceiros de pesquisa veem numerosos casos de uso para o sistema, como no tr\u00e1fego de encontro, na disposi\u00e7\u00e3o da frota, no transporte combinado ou no aluguel de reboques.<\/p>\n O projeto de pesquisa STAFFEL \u00e9 financiado pelo Minist\u00e9rio Federal de Transporte e Infraestrutura Digital (BMVI), e o T\u00dcV-Rheinland \u00e9 o respons\u00e1vel pelo projeto. O cons\u00f3rcio inclui o FIR da RWTH Aachen como instituto l\u00edder, a MANSIO GmbH, a PEM Motion GmbH e o Instituto Alem\u00e3o de Normaliza\u00e7\u00e3o (DIN) e.V.<\/p>\n Foto: \u00a9 FIR<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O futuro do transporte de mercadorias por caminh\u00e3o est\u00e1 no centro do projeto de pesquisa STAFFEL, que visa a implementa\u00e7\u00e3o de um transporte de staff intermodal [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":7584,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-62702","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nDividir longas rotas de transporte em trechos<\/h5>\n
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