{"id":62340,"date":"2023-08-17T15:27:31","date_gmt":"2023-08-17T13:27:31","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/08\/17\/vap-assegura-uma-ampla-esclarecimento-do-acidente-no-gotthard\/"},"modified":"2023-08-17T15:27:31","modified_gmt":"2023-08-17T13:27:31","slug":"vap-assegura-uma-ampla-esclarecimento-do-acidente-no-gotthard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/08\/17\/vap-assegura-uma-ampla-esclarecimento-do-acidente-no-gotthard\/","title":{"rendered":"VAP assegura uma ampla esclarecimento do acidente no Gotthard"},"content":{"rendered":"
No dia 10 de agosto de 2023, um trem de carga descarrilou no t\u00fanel base do Gotthard. A Autoridade Su\u00ed\u00e7a de Investiga\u00e7\u00e3o de Seguran\u00e7a (Sust) acredita que a causa foi uma quebra no disco da roda. Na an\u00e1lise do acidente que se segue, \u00e9 necess\u00e1rio esclarecer a causa e as quest\u00f5es de responsabilidade, bem como revisar as disposi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a atuais. Como representantes dos interesses da economia carregadora, consideramos nossa tarefa analisar o evento de forma sistem\u00e1tica e orientada para o risco.<\/h5>\n

(Uitikon\/G\u00f6schenen) O sistema ferrovi\u00e1rio de carga baseia-se na intera\u00e7\u00e3o igualit\u00e1ria entre o operador de infraestrutura (no t\u00fanel base do Gotthard: SBB) e as empresas de transporte ferrovi\u00e1rio (ferrovias de carga), bem como outros atores, como os propriet\u00e1rios de vag\u00f5es, que podem influenciar a opera\u00e7\u00e3o segura do sistema ferrovi\u00e1rio. Todos os envolvidos possuem sistemas de seguran\u00e7a de alta qualidade e aplicam as mesmas regulamenta\u00e7\u00f5es europeias sobre as interfaces entre os atores. Os principais envolvidos reagiram rapidamente e de forma adequada ap\u00f3s o acidente: o fornecimento de carga est\u00e1 garantido, vag\u00f5es de carga e passageiros est\u00e3o novamente em opera\u00e7\u00e3o. Os sistemas de gest\u00e3o de emerg\u00eancia do fornecimento de carga com tr\u00e1fegos alternativos no corredor de tr\u00e2nsito mostraram-se eficazes. O setor est\u00e1 preparado para a emerg\u00eancia.<\/p>\n

Normas de seguran\u00e7a foram cumpridas<\/h5>\n

De acordo com as informa\u00e7\u00f5es atuais, todos os atores cumpriram as normas e m\u00e9todos de seguran\u00e7a. Os trens que entram no t\u00fanel base do Gotthard pelo portal sul s\u00e3o, por \u00faltimo, inspecionados em Claro (TI) por dispositivos autom\u00e1ticos de controle de trens. De acordo com os dados dispon\u00edveis, o trem entrou no t\u00fanel sem problemas. Os propriet\u00e1rios de vag\u00f5es e sua Entidade Respons\u00e1vel pela Manuten\u00e7\u00e3o (ECM) s\u00e3o respons\u00e1veis pela manuten\u00e7\u00e3o e pelo estado operacional seguro dos vag\u00f5es ao serem entregues \u00e0 ferrovia de carga. A ECM, que \u00e9 certificada por entidades independentes, define as medidas de manuten\u00e7\u00e3o e garante sua implementa\u00e7\u00e3o e documenta\u00e7\u00e3o de acordo com as normas e m\u00e9todos de seguran\u00e7a.<\/p>\n

Prote\u00e7\u00e3o legal est\u00e1 garantida<\/h5>\n

Os propriet\u00e1rios de vag\u00f5es disponibilizam seus vag\u00f5es para uso pelas ferrovias de carga. As ferrovias de carga, por sua vez, utilizam as redes dos operadores de infraestrutura. Todas as rela\u00e7\u00f5es de uso s\u00e3o regulamentadas de forma uniforme, tanto nacional quanto internacionalmente. Para a rela\u00e7\u00e3o entre ferrovias de carga e propriet\u00e1rios de vag\u00f5es, a Lei Su\u00ed\u00e7a de Transporte de Carga (G\u00fcTG) no Art. 20 remete \u00e0 Conven\u00e7\u00e3o sobre o Transporte Ferrovi\u00e1rio Internacional (COTIF). Desde 2006, ferrovias de carga e propriet\u00e1rios de vag\u00f5es na Europa estabeleceram, com base neste acordo internacional, um contrato multilateral adicional, o Contrato Geral de Uso de Vag\u00f5es (AVV), que regula detalhadamente a rela\u00e7\u00e3o jur\u00eddica entre propriet\u00e1rios de vag\u00f5es e ferrovias de carga.<\/p>\n

Causa do descarrilamento ainda n\u00e3o clara<\/h5>\n

Como ocorreu o descarrilamento ainda n\u00e3o est\u00e1 claro e est\u00e1 sendo investigado pela Sust. Quebras em discos de roda s\u00e3o muito raras. Neste caso, tanto uma influ\u00eancia externa quanto uma fadiga do material s\u00e3o poss\u00edveis. Danos por quebra em partes cr\u00edticas para a opera\u00e7\u00e3o, como trilhos ou discos de roda, s\u00e3o extremamente dif\u00edceis de prever e t\u00eam m\u00faltiplas causas. A manuten\u00e7\u00e3o preventiva com inspe\u00e7\u00f5es regulares \u00e9 padr\u00e3o, mas pode encontrar seus limites. Na Su\u00ed\u00e7a, inspe\u00e7\u00f5es de trens\/vag\u00f5es realizadas por ferrovias de carga e operadores de infraestrutura, bem como inspe\u00e7\u00f5es por mais de 250 dispositivos de controle de trens, est\u00e3o amplamente estabelecidas.<\/p>\n

\"\"

Assim \u00e9 atualmente no t\u00fanel ferrovi\u00e1rio do Gotthard. No dia 23.8.23, um tubo deve ser liberado para o tr\u00e1fego de carga.<\/p><\/div>\n

Coopera\u00e7\u00e3o estreita com o Escrit\u00f3rio Federal de Transportes (BAV)<\/h5>\n

Qu\u00e3o abrangentes podem ser os impactos de um evento desse tipo em todo o sistema de transporte e qu\u00e3o altos podem ser os danos, n\u00e3o h\u00e1 d\u00favida. Por isso, mantemos uma estreita coopera\u00e7\u00e3o com todos os atores relevantes do transporte ferrovi\u00e1rio de carga na nossa grupo de trabalho do setor “IG Seguran\u00e7a”, com nossa troca anual de experi\u00eancias da ECM e em conjunto com o Escrit\u00f3rio Federal de Transportes (BAV), para continuar desenvolvendo o estado da t\u00e9cnica e melhorar ainda mais o j\u00e1 alto n\u00edvel de seguran\u00e7a. Sugerimos abordar as quest\u00f5es e medidas pendentes com base no relat\u00f3rio da Sust.<\/p>\n

S\u00f3 assim podemos continuar a reduzir o risco de um novo acidente e, ao mesmo tempo, perseguir o objetivo de desvio estabelecido na constitui\u00e7\u00e3o para o transporte de carga atravessando os Alpes. \u00c9 ainda mais importante que o t\u00fanel base do Gotthard possa ser novamente utilizado o mais r\u00e1pido poss\u00edvel \u2013 especialmente em vista da retomada da economia italiana ap\u00f3s a pausa de ver\u00e3o. Caso contr\u00e1rio, a alternativa de transporte rodovi\u00e1rio dispon\u00edvel e flex\u00edvel se torna inevit\u00e1vel. Para isso, oferecemos, juntamente com nossos membros e parceiros do setor, a organiza\u00e7\u00e3o eficiente dos tr\u00e1fegos alternativos e a reconfigura\u00e7\u00e3o das composi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Sobre o VAP \u2013 Associa\u00e7\u00e3o da Economia Carregadora<\/h5>\n

O VAP promove o transporte ferrovi\u00e1rio de carga desde 1912. Com uma pol\u00edtica de transporte ativa, ele se empenha para otimizar as condi\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas, a infraestrutura ferrovi\u00e1ria e os locais log\u00edsticos, de modo que o transporte ferrovi\u00e1rio continue a ser uma conex\u00e3o rent\u00e1vel como parte do mundo log\u00edstico multimodal no futuro. Em prol do meio ambiente e do espa\u00e7o de vida e econ\u00f4mico da Su\u00ed\u00e7a.<\/p>\n

O VAP representa cerca de 300 empresas da economia carregadora e log\u00edstica da Su\u00ed\u00e7a e do exterior. Estas operam 850 trilhos de conex\u00e3o e terminais, instala\u00e7\u00f5es de transbordo, meios de tra\u00e7\u00e3o e 45.000 vag\u00f5es de carga privados. Com suas atividades pr\u00e1ticas de associa\u00e7\u00e3o e consultoria, o VAP tamb\u00e9m ajuda os carregadores e o setor log\u00edstico a minimizar os custos do transporte de carga ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n

https:\/\/cargorail.ch<\/a><\/p>\n

Fotos: \u00a9 SBB<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No dia 10 de agosto de 2023, um trem de carga descarrilou no t\u00fanel base do Gotthard. 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