{"id":62267,"date":"2023-08-11T17:23:27","date_gmt":"2023-08-11T15:23:27","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/08\/11\/bgl-lanca-campanha-de-midia-contra-aumento-da-taxa-de-pedagio-em-dezembro\/"},"modified":"2023-08-11T17:23:27","modified_gmt":"2023-08-11T15:23:27","slug":"bgl-lanca-campanha-de-midia-contra-aumento-da-taxa-de-pedagio-em-dezembro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/08\/11\/bgl-lanca-campanha-de-midia-contra-aumento-da-taxa-de-pedagio-em-dezembro\/","title":{"rendered":"BGL lan\u00e7a campanha de m\u00eddia contra aumento da taxa de ped\u00e1gio em dezembro"},"content":{"rendered":"
Com a maior campanha de m\u00eddia em uma d\u00e9cada, a Associa\u00e7\u00e3o Federal de Transporte de Carga, Log\u00edstica e Descarte (BGL) de Frankfurt am Main reage aos planos do governo da coaliz\u00e3o, que, com uma quase duplica\u00e7\u00e3o da taxa de ped\u00e1gio para caminh\u00f5es a partir de 01.12.2023, levar\u00e1 in\u00fameras empresas familiares alem\u00e3s no setor de log\u00edstica \u00e0 beira da ru\u00edna econ\u00f4mica ou al\u00e9m.<\/h5>\n

(Frankfurt\/Berlim) Juntamente com a ag\u00eancia de Berlim “dreissig24”, o BGL n\u00e3o apenas pretende mostrar os impactos econ\u00f4micos do \u00f4nus adicional anual de 7,6 bilh\u00f5es de euros, mas tamb\u00e9m informar o p\u00fablico sobre como \u00e9 indispens\u00e1vel a atividade dos trabalhadores das empresas de transporte e expedi\u00e7\u00e3o alem\u00e3s, que trabalham 24 horas por dia, para o abastecimento di\u00e1rio da popula\u00e7\u00e3o e da economia com o essencial: https:\/\/www.mauteverest.de<\/a><\/p>\n

Segundo a diretora da dreissig24, Rebekka Csizmazia, a campanha deve direcionar a aten\u00e7\u00e3o especificamente para a problem\u00e1tica desse dram\u00e1tico aumento da taxa de ped\u00e1gio e aumentar a press\u00e3o sobre a pol\u00edtica. O desempenho do setor deve ser destacado e comunicado de forma positiva. A pol\u00edtica deve ser despertada, mas tamb\u00e9m convidada ao di\u00e1logo.<\/p>\n

Paralelamente \u00e0 campanha de ped\u00e1gio, o foco ser\u00e1, a longo prazo, em uma campanha de imagem do setor, que mostrar\u00e1 as motoristas e motoristas de caminh\u00e3o como pilares relevantes do sistema da sociedade. “Muitos cidad\u00e3os n\u00e3o sabem quantos bens precisam ser transportados de caminh\u00e3o e que, ao mesmo tempo, esses transportes s\u00e3o apenas um reflexo do nosso comportamento de consumo. Trata-se de um setor com relev\u00e2ncia e impacto.”<\/p>\n

Porta-voz do conselho do BGL, Prof. Dr. Dirk Engelhardt: “O copo transbordou!”<\/h5>\n

O porta-voz do conselho do BGL, Prof. Dr. Dirk Engelhardt: “O copo transbordou! N\u00e3o podemos mais agir apenas internamente no setor, mas devemos colocar o desempenho do nosso setor em foco p\u00fablico. Esse aumento massivo da taxa de ped\u00e1gio n\u00e3o trar\u00e1 nenhum benef\u00edcio mensur\u00e1vel para o meio ambiente, pois h\u00e1 apenas um n\u00famero muito pequeno de caminh\u00f5es com motores alternativos dispon\u00edveis para compra. Atualmente, segundo a TollCollect, apenas 300 est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o. E uma coisa j\u00e1 est\u00e1 clara: nem toda empresa de transporte pode suportar esse \u00f4nus adicional, e a ferrovia tamb\u00e9m n\u00e3o poder\u00e1 preencher as prateleiras de supermercados que eventualmente ficar\u00e3o vazias no futuro.”<\/p>\n

\u00c9 importante para Engelhardt enfatizar nas demandas atuais que o setor n\u00e3o est\u00e1 tentando bloquear esfor\u00e7os de sustentabilidade, mas sim desenvolver conjuntamente solu\u00e7\u00f5es socialmente aceit\u00e1veis e realistas para o futuro. O tema da expans\u00e3o da infraestrutura de carregamento para caminh\u00f5es \u00e9 especialmente relevante. Al\u00e9m disso, jogar os modos de transporte uns contra os outros n\u00e3o \u00e9 produtivo, pois apenas uma colabora\u00e7\u00e3o \u00e9 sustent\u00e1vel para o futuro.<\/p>\n

\"\"Por isso, a associa\u00e7\u00e3o exige, em vez de uma duplica\u00e7\u00e3o abrupta da taxa de ped\u00e1gio durante o per\u00edodo do Advento \u2013 sem possibilidade de desvio para caminh\u00f5es com motores alternativos \u2013 um aumento gradual da taxa de ped\u00e1gio para caminh\u00f5es, que se baseie na crescente disponibilidade desses ve\u00edculos e da infraestrutura de carregamento correspondente nos pr\u00f3ximos anos. Apenas assim a transforma\u00e7\u00e3o ecol\u00f3gica do transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias poder\u00e1 ser bem-sucedida a longo prazo.<\/p>\n

Para que esse desejo de um ajuste gradual tenha sucesso, o BGL agora espera uma maior aten\u00e7\u00e3o p\u00fablica e mais compreens\u00e3o por parte de sua ind\u00fastria.<\/p>\n

Um ponto que Engelhardt enfatiza especialmente: “N\u00f3s transportamos para as pessoas e para uma sociedade est\u00e1vel e economicamente forte. Muitas pessoas ainda n\u00e3o t\u00eam clareza suficiente sobre isso em rela\u00e7\u00e3o ao seu pr\u00f3prio consumo.”<\/p>\n

Mais informa\u00e7\u00f5es e as demandas atuais do BGL podem ser lidas na p\u00e1gina da campanha www.mauteverest.de<\/a>.<\/p>\n

As demandas do BGL em resumo:<\/strong><\/h5>\n

 
\n1. Introdu\u00e7\u00e3o gradual da taxa de CO2<\/sub>!<\/strong>
\nAjuste da introdu\u00e7\u00e3o da taxa de CO2<\/sub> \u00e0 disponibilidade real de ve\u00edculos com motores alternativos no mercado.<\/p>\n

2. Mudan\u00e7a da data de in\u00edcio!<\/strong>
\nDado que muitas empresas de transporte t\u00eam contratos anuais com seus clientes, \u00e9 indicada uma mudan\u00e7a do aumento da taxa de ped\u00e1gio para 01.01.2024.<\/p>\n

3. Manuten\u00e7\u00e3o do “Ciclo de Financiamento Fechado para Estradas”!<\/strong>
\nSem o “Ciclo de Financiamento Fechado para Estradas”, faltam os recursos para a transforma\u00e7\u00e3o ecol\u00f3gica do transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias (constru\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o da infraestrutura de abastecimento\/carregamento!), a renova\u00e7\u00e3o das pontes e da deteriorada rede de estradas alem\u00e3, bem como a expans\u00e3o indispens\u00e1vel dos estacionamentos para caminh\u00f5es, dos quais atualmente faltam cerca de 40.000.<\/p>\n

4. Nenhum \u00f4nus duplo devido \u00e0 precifica\u00e7\u00e3o de CO2<\/sub> no posto de gasolina e pela taxa de ped\u00e1gio para caminh\u00f5es!<\/strong>
\nDo contrato de coaliz\u00e3o do governo federal, ainda \u00e9 necess\u00e1ria uma promessa que \u00e9 extremamente importante para a competitividade das empresas de transporte alem\u00e3s: a introdu\u00e7\u00e3o de uma taxa de CO2<\/sub> apenas “…sob a condi\u00e7\u00e3o de excluir um \u00f4nus duplo pela precifica\u00e7\u00e3o de CO2<\/sub>.” Esse \u00f4nus duplo da precifica\u00e7\u00e3o de CO2<\/sub> no posto de gasolina e da precifica\u00e7\u00e3o de CO2<\/sub> pela taxa de ped\u00e1gio para caminh\u00f5es atinge quase exclusivamente empresas alem\u00e3s, uma vez que seus caminh\u00f5es precisam abastecer predominantemente na Alemanha. Caminh\u00f5es estrangeiros que operam na Alemanha raramente abastecem na Alemanha, devido ao alcance dos modernos ve\u00edculos a diesel de 3.000 quil\u00f4metros ou mais, e, portanto, t\u00eam uma vantagem competitiva significativa.<\/strong><\/p>\n

Gr\u00e1ficos: \u00a9 BGL<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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