(Aquisgrano) O projeto ocorrer\u00e1 de 1\u00ba de maio de 2023 at\u00e9 31 de dezembro de 2024. Al\u00e9m do FIR, a equipe do projeto inclui: C\u00e1tedra PEM da RWTH Aachen, Hammer Road-Cargo GmbH & Co. KG, Maintrans Int. Spedition GmbH, Park Your Truck GmbH, MANSIO GmbH e ZeKju GmbH.<\/p>\n
Um caminh\u00e3o com motor de combust\u00e3o convencional emite cerca de 111g de gases de efeito estufa por tonelada-quil\u00f4metro. Juntas, as transportadoras de carga pesada s\u00e3o respons\u00e1veis por cerca de 8% das emiss\u00f5es de CO2<\/sub> da Europa. Para atingir as metas clim\u00e1ticas de Paris, as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa devem ser reduzidas em pelo menos 65% at\u00e9 2030. Portanto, o setor de transporte est\u00e1 passando por uma transforma\u00e7\u00e3o fundamental em dire\u00e7\u00e3o a tecnologias de propuls\u00e3o alternativas, pois atualmente apenas 1,2% dos caminh\u00f5es licenciados na Alemanha est\u00e3o equipados com motores a hidrog\u00eanio, GNL ou el\u00e9tricos.<\/p>\n A raz\u00e3o para isso s\u00e3o as grandes incertezas que ainda cercam a transi\u00e7\u00e3o da frota para muitos transportadores. S\u00e3o necess\u00e1rios altos investimentos em novos modelos de ve\u00edculos, sendo que os alcances dos caminh\u00f5es com propuls\u00e3o alternativa muitas vezes s\u00e3o menores do que os dos caminh\u00f5es com motor de combust\u00e3o. Al\u00e9m disso, a cobertura da infraestrutura de carregamento e abastecimento ainda n\u00e3o est\u00e1 suficientemente desenvolvida e \u00e9 opaca. Os transportadores enfrentam um alto risco de que seus ve\u00edculos com propuls\u00e3o alternativa fiquem parados ou que os motoristas tenham que fazer longos desvios para abastecer ou carregar. Isso resulta em um alto custo adicional de tempo e dinheiro em compara\u00e7\u00e3o com caminh\u00f5es convencionais com motor de combust\u00e3o. Como consequ\u00eancia, surge um “problema do ovo e da galinha”: a demanda por caminh\u00f5es com propuls\u00e3o alternativa permanece baixa, o que, por sua vez, retarda o desenvolvimento da infraestrutura.<\/p>\n No projeto DRivE, uma solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica deve ser desenvolvida que fortale\u00e7a o transporte rodovi\u00e1rio de carga sustent\u00e1vel, mesmo diante do contexto descrito. Para isso, ser\u00e1 desenvolvida uma solu\u00e7\u00e3o que integra a infraestrutura de carregamento e abastecimento dispon\u00edvel em tempo real com o estado do ve\u00edculo e dados relevantes de destino e percurso, como a topografia. Os dados ser\u00e3o processados em um planejamento de rotas que, levando em conta outros fatores relevantes, como tempos de dire\u00e7\u00e3o e descanso ou a situa\u00e7\u00e3o de estacionamento, sugere a rota ideal para os diferentes tipos de propuls\u00e3o. Essa abordagem deve compensar as desvantagens atuais das propuls\u00f5es alternativas e fornecer tanto aos transportadores quanto aos motoristas de caminh\u00e3o e fornecedores de infraestrutura a seguran\u00e7a e transpar\u00eancia necess\u00e1rias para uma transi\u00e7\u00e3o eficiente para caminh\u00f5es a hidrog\u00eanio, GNL ou el\u00e9tricos.<\/p>\n Foto: \u00a9 RWTH Aachen\/FIR<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" No in\u00edcio de maio, foi lan\u00e7ado o projeto de pesquisa DRivE “Planejamento de rotas baseado em dados no transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias com v\u00e1rias tecnologias de [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":8060,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-61637","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nGrandes incertezas para muitos transportadores<\/h5>\n
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