{"id":61583,"date":"2023-05-29T17:21:26","date_gmt":"2023-05-29T15:21:26","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2023\/05\/29\/as-ferrovias-de-carga-exigem-uma-estrategia-de-precos-de-eletricidade-a-longo-prazo\/"},"modified":"2023-05-29T17:21:26","modified_gmt":"2023-05-29T15:21:26","slug":"as-ferrovias-de-carga-exigem-uma-estrategia-de-precos-de-eletricidade-a-longo-prazo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2023\/05\/29\/as-ferrovias-de-carga-exigem-uma-estrategia-de-precos-de-eletricidade-a-longo-prazo\/","title":{"rendered":"AS FERROVIAS DE CARGA exigem uma estrat\u00e9gia de pre\u00e7os de eletricidade a longo prazo"},"content":{"rendered":"<h5><strong>A segunda &#8220;novela de repara\u00e7\u00e3o&#8221; para a lei de limita\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os de eletricidade, que ser\u00e1 apresentada hoje pela coaliz\u00e3o no Bundestag, cont\u00e9m corre\u00e7\u00f5es importantes para as ferrovias de carga, que foram exclu\u00eddas de ajudas devido a lacunas na legisla\u00e7\u00e3o anterior. O aumento dos pre\u00e7os da eletricidade para ferrovias a longo prazo, juntamente com o choque de pre\u00e7os ainda percept\u00edvel devido \u00e0 guerra, leva \u00e0 transfer\u00eancia de cargas para a estrada e provoca exig\u00eancias por uma estrat\u00e9gia de longo prazo.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berlim) A limita\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os de eletricidade tem limitado desde mar\u00e7o o aumento explosivo dos custos de eletricidade devido \u00e0 crise para muitas empresas ferrovi\u00e1rias. No entanto, at\u00e9 agora, as empresas que converteram a maior parte de sua frota de diesel para uma propuls\u00e3o el\u00e9trica mais ecol\u00f3gica nos \u00faltimos dois anos quase n\u00e3o se beneficiaram da limita\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os de eletricidade. O motivo: os pagamentos de al\u00edvio est\u00e3o vinculados aos dados de 2021. Esta situa\u00e7\u00e3o deve ser corrigida na novela de repara\u00e7\u00e3o apresentada hoje no Bundestag. Para as empresas ferrovi\u00e1rias afetadas, est\u00e3o previstas regulamenta\u00e7\u00f5es especiais para que os al\u00edvios tenham um efeito uniforme para todos os participantes do mercado. Al\u00e9m disso, as condi\u00e7\u00f5es para todas as empresas ferrovi\u00e1rias ser\u00e3o ligeiramente melhoradas. &#8220;Vemos as mudan\u00e7as esperadas como um importante incentivo para o setor, especialmente para as empresas que investiram durante a crise. Com isso, todas as ferrovias de carga se beneficiar\u00e3o mais dos al\u00edvios, ao mesmo tempo que condi\u00e7\u00f5es de concorr\u00eancia justas s\u00e3o criadas na ferrovia&#8221;, comenta Ludolf Kerkeling, presidente da G\u00dcTERBAHNEN.<\/p>\n<p>No entanto, mesmo que condi\u00e7\u00f5es justas surjam dentro da ferrovia, falta uma estrat\u00e9gia para garantir que essas condi\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m sejam competitivas em rela\u00e7\u00e3o ao transporte rodovi\u00e1rio. O pre\u00e7o da eletricidade ferrovi\u00e1ria com limita\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os ainda \u00e9 pelo menos tr\u00eas vezes superior ao de 2021, quando a m\u00e9dia era de 6,4 centavos por quilowatt-hora (ou 64 euros por megawatt-hora, mais explica\u00e7\u00f5es na INFO abaixo). O pre\u00e7o do diesel, por outro lado, est\u00e1 hoje apenas ligeiramente mais alto. Especialmente no segmento de transporte combinado, que \u00e9 particularmente competitivo, houve uma queda de quase 14% no transporte no primeiro trimestre de 2023, um valor semelhante ao per\u00edodo da Corona. &#8220;Financeiramente, vale a pena para os clientes optar novamente por percorrer toda a dist\u00e2ncia de caminh\u00e3o. O transporte combinado \u00e9 o caminho de crescimento, se quisermos transferir cargas, incluindo pacotes e outras mercadorias leves, para a ferrovia ecol\u00f3gica&#8221;, explica Ludolf Kerkeling.<\/p>\n<h5>Medo do futuro sem limita\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os de eletricidade<\/h5>\n<p>As preocupa\u00e7\u00f5es do setor tamb\u00e9m se voltam para um futuro sem limita\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os de eletricidade: esta est\u00e1 limitada at\u00e9 a primavera de 2024. A quest\u00e3o \u00e9 como evitar que a ferrovia ecol\u00f3gica seja exclu\u00edda do mercado, se o pre\u00e7o da eletricidade ferrovi\u00e1ria estiver a longo prazo acima da evolu\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os do diesel. Uma solu\u00e7\u00e3o poderia ser a lei de pre\u00e7os de eletricidade industrial do minist\u00e9rio da economia, que at\u00e9 agora existe apenas como um esbo\u00e7o, mas que deve garantir um pre\u00e7o fixo e competitivo para a &#8220;ind\u00fastria intensiva em energia&#8221;. Kerkeling: &#8220;Ap\u00f3s as experi\u00eancias positivas com a limita\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os de eletricidade, estamos firmemente convencidos de que o transporte ferrovi\u00e1rio tamb\u00e9m ser\u00e1 classificado como intensivo em eletricidade e que o pre\u00e7o da eletricidade industrial ajudar\u00e1 a avan\u00e7ar o cumprimento das metas de prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica no transporte.&#8221;<\/p>\n<blockquote><p>A limita\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os de eletricidade frequentemente causa mal-entendidos no transporte ferrovi\u00e1rio de carga: O n\u00famero marcante de 130 euros por megawatt-hora (ou 13 centavos por quilowatt-hora), que supostamente custa a eletricidade de tra\u00e7\u00e3o de acordo com a lei de limita\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os de eletricidade, fixou-se na mente da maioria dos clientes das empresas de transporte ferrovi\u00e1rio. No entanto, n\u00e3o se percebe que apenas uma parte da necessidade de eletricidade de tra\u00e7\u00e3o, ou seja, o pre\u00e7o de trabalho, \u00e9 afetada pelo al\u00edvio. O pre\u00e7o da eletricidade ferrovi\u00e1ria na Alemanha inclui, al\u00e9m dos custos de aquisi\u00e7\u00e3o, outros componentes que podem aumentar os custos. Esses componentes n\u00e3o s\u00e3o abrangidos pela limita\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os de eletricidade e, portanto, n\u00e3o s\u00e3o reduzidos.<\/p>\n<p>Exemplo (para o c\u00e1lculo completo <a href=\"https:\/\/crm.netzwerk-bahnen.de\/civicrm\/mailing\/url?u=507&amp;qid=5686\">aqui<\/a>):<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-23171 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/NEE_29.5.23.jpg\" alt=\"\" width=\"570\" height=\"403\" \/><\/p>\n<p>Os custos para uma megawatt-hora de eletricidade foram, portanto, reduzidos significativamente, mas n\u00e3o para 130 euros, e sim para 253 euros \u2013 quase o dobro dos custos frequentemente assumidos.<\/p>\n<p>Os graves custos adicionais que surgiram para as ferrovias de carga desde o in\u00edcio da crise energ\u00e9tica n\u00e3o foram eliminados pela limita\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os de eletricidade: a mesma megawatt-hora de eletricidade teria custado, incluindo taxas de rede, impostos e contribui\u00e7\u00f5es, cerca de 160 euros em 2021, apenas cerca de 63% do pre\u00e7o aliviado atual.<\/p><\/blockquote>\n<p>Fotos: \u00a9 AS FERROVIAS DE CARGA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A segunda &#8220;novela de repara\u00e7\u00e3o&#8221; 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