(Eschborn\/Berlim) Isso tamb\u00e9m se aplica \u00e0 realiza\u00e7\u00e3o bem-sucedida das ambiciosas metas clim\u00e1ticas, concluiu o 16\u00ba F\u00f3rum BME-\/VDV sobre Transporte de Carga Ferrovi\u00e1rio, que foi encerrado na quinta-feira (2 de fevereiro de 2023) em Berlim. O evento teve como foco o fortalecimento do modo ferrovi\u00e1rio. Outros temas do evento de dois dias, que contou com mais de 200 participantes, inclu\u00edram conceitos inteligentes de realoca\u00e7\u00e3o para cargas leves e r\u00e1pidas, bem como solu\u00e7\u00f5es digitais na \u00e1rea do SGV e do KV.<\/p>\n
“A ferrovia \u00e9 o meio de transporte terrestre mais ecol\u00f3gico. Em tempos em que a mudan\u00e7a clim\u00e1tica preocupa grande parte das pessoas e empresas \u2013 apenas por causa das metas clim\u00e1ticas \u2013 esse \u00e9 o maior trunfo do SGV”, enfatizou Carsten Knauer, chefe da se\u00e7\u00e3o de log\u00edstica \/ consultor de grupos especializados da Associa\u00e7\u00e3o Federal de Materiais, Compras e Log\u00edstica e.V. (BME), na quinta-feira, ap\u00f3s a conclus\u00e3o do F\u00f3rum BME-\/VDV deste ano em Berlim. No entanto, ele acredita que ainda h\u00e1 necessidade de melhorias em digitaliza\u00e7\u00e3o, transpar\u00eancia e colabora\u00e7\u00e3o. Os dados dispon\u00edveis devem ser intercambi\u00e1veis de forma aberta e sem interrup\u00e7\u00f5es. S\u00f3 assim ser\u00e1 poss\u00edvel melhorar a confiabilidade e a pontualidade. Knauer: “O Congresso BME-VDV mostrou que a colabora\u00e7\u00e3o entre os diversos atores \u2013 de embarcadores a empresas ferrovi\u00e1rias at\u00e9 operadores de terminais e transportadoras \u2013 \u00e9 muito vi\u00e1vel. \u00c9 desej\u00e1vel que nos pr\u00f3ximos congressos a pol\u00edtica tamb\u00e9m esteja novamente a bordo e receba as sugest\u00f5es do setor em primeira m\u00e3o.”<\/p>\n
O vice-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Alem\u00e3 de Empresas de Transporte (VDV), Joachim Berends, destacou que “continuamos a precisar de apoio pol\u00edtico. Isso se aplica \u00e0 melhoria das condi\u00e7\u00f5es de concorr\u00eancia em compara\u00e7\u00e3o com a estrada e tamb\u00e9m ao tema do financiamento. A acelera\u00e7\u00e3o no planejamento e constru\u00e7\u00e3o continua a ser uma prioridade na agenda. Tivemos um bom processo com todos os envolvidos no programa de acelera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. Este agora est\u00e1 estagnado, pois o governo federal n\u00e3o consegue chegar a um consenso sobre a defini\u00e7\u00e3o de prioridades na legisla\u00e7\u00e3o. Isso n\u00e3o \u00e9 bom, pois precisamos da lei de acelera\u00e7\u00e3o muito em breve para fortalecer e expandir a rede ferrovi\u00e1ria. Tamb\u00e9m h\u00e1 uma s\u00e9rie de medidas de financiamento na mesa do governo federal que precisam ser implementadas. Em primeiro lugar, a diretriz para o apoio ao transporte de carga unit\u00e1ria.”<\/p>\n
Os mais de 200 embarcadores participantes de todos os setores da ind\u00fastria e com\u00e9rcio, bem como prestadores de servi\u00e7os do setor ferrovi\u00e1rio, empresas de transporte ferrovi\u00e1rio (EVU) e transportadoras ferrovi\u00e1rias, aproveitaram o f\u00f3rum deste ano para trocar ideias sobre solu\u00e7\u00f5es inteligentes para a constru\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o eficiente de rotas de transporte sustent\u00e1veis com a ajuda da ferrovia.<\/p>\n
Assim, Dr. Christoph Hempsch, chefe de sustentabilidade da Deutsche Post DHL Group, informou em sua apresenta\u00e7\u00e3o que “a expans\u00e3o do transporte de carga leve e r\u00e1pida \u00e9 uma parte importante da estrat\u00e9gia de sustentabilidade” de sua empresa. Ele afirmou que a ferrovia “\u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o ecol\u00f3gica para o transporte inter-regional de pacotes”. Para isso, mais de 50 trens s\u00e3o utilizados por semana; nas semanas anteriores ao Natal, foram mais de 70. J\u00e1 seis por cento de todos os pacotes da DHL s\u00e3o transportados por ferrovia, segundo Hempsch \u2013 principalmente em longas rela\u00e7\u00f5es de transporte. A ferrovia \u00e9 “especialmente nos fins de semana uma alternativa muito boa ao caminh\u00e3o, para permitir os per\u00edodos de descanso dos motoristas de caminh\u00e3o”. Hempsch tamb\u00e9m afirmou que “a realoca\u00e7\u00e3o de transportes sens\u00edveis ao tempo para a ferrovia deve oferecer um equil\u00edbrio entre oportunidades (redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, capacidade de transporte aos domingos, percep\u00e7\u00e3o positiva dos clientes) e riscos (confiabilidade, pontualidade, flexibilidade em varia\u00e7\u00f5es de volume)”. Ele reconheceu, por fim, que “os transportes ferrovi\u00e1rios em nossa rede levam a tempos de transporte significativamente mais longos em compara\u00e7\u00e3o com o transporte rodovi\u00e1rio”.<\/p>\n
Para Gerhard Oswald, s\u00f3cio-gerente da Gomultimodal GmbH, a ferrovia \u00e9 um componente forte no desenvolvimento e implementa\u00e7\u00e3o de conceitos de transporte sustent\u00e1veis. Para alcan\u00e7ar as ambiciosas metas clim\u00e1ticas, a realoca\u00e7\u00e3o de transportes de caminh\u00e3o para o transporte combinado ecol\u00f3gico \u00e9 uma alavanca importante, enfatizou Oswald em sua apresenta\u00e7\u00e3o. Para os embarcadores, o KV representa a solu\u00e7\u00e3o ideal para as metas internas de CO\u2082 da empresa. O sucesso dos projetos da Gomultimodal “Ready for Rail” e “Moovment” deve ser medido principalmente em toneladas de CO\u2082 evitadas, e n\u00e3o em euros. O grande objetivo \u00e9 evitar um milh\u00e3o de toneladas anualmente.<\/p>\n
Michail Stahlhut, CEO da Hupac, um operador de rede no transporte intermodal na Europa, defendeu em sua declara\u00e7\u00e3o o Transporte Combinado (KV). Ele lembrou que mais de 30% do mercado ferrovi\u00e1rio na Alemanha prov\u00e9m do KV. Ele est\u00e1 convencido de que, especialmente o KV, ser\u00e1 o motor de crescimento na divis\u00e3o modal, mesmo que atualmente as defici\u00eancias na infraestrutura estejam gerando efeitos disruptivos na qualidade e capacidade. Stahlhut pediu, nesse contexto, um impulso de desempenho da comunidade ferrovi\u00e1ria. “O sistema ferrovi\u00e1rio deve fazer mais com a mesma quantidade de trens. Portanto, a prioridade \u00e9 aumentar o comprimento dos trens para 740 metros”, disse Stahlhut. O KV \u00e9 “a vanguarda da redu\u00e7\u00e3o de CO2. \u00c9 necess\u00e1rio um forte compromisso com a pr\u00f3pria capacidade de desempenho e a redu\u00e7\u00e3o de desperd\u00edcios em todos os n\u00edveis. Para isso, devemos primeiro utilizar o que temos e, em seguida, expandir a capacidade tamb\u00e9m da paisagem de terminais.”<\/p>\n
Foto: \u00a9 Peter-Paul Weiler\/BMV<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
O transporte de carga ferrovi\u00e1rio (SGV) na Alemanha enfrenta uma dura concorr\u00eancia com outros modos de transporte. Para alcan\u00e7ar a meta de 25% de participa\u00e7\u00e3o de [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":8559,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-60456","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n