{"id":55704,"date":"2022-04-11T20:19:15","date_gmt":"2022-04-11T18:19:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/04\/11\/que-onda-vem-desta-vez-para-os-prestadores-de-servicos-logisticos\/"},"modified":"2022-04-11T20:19:15","modified_gmt":"2022-04-11T18:19:15","slug":"que-onda-vem-desta-vez-para-os-prestadores-de-servicos-logisticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2022\/04\/11\/que-onda-vem-desta-vez-para-os-prestadores-de-servicos-logisticos\/","title":{"rendered":"Que onda vem desta vez para os prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos?"},"content":{"rendered":"
A companhia mar\u00edtima francesa CMA CGM compra o prestador de servi\u00e7os log\u00edsticos automotivos GEFCO e funda uma companhia a\u00e9rea de carga pr\u00f3pria. A companhia mar\u00edtima dinamarquesa A.P. Moller \u2013 Maersk tamb\u00e9m funda a Maersk Air Cargo e recentemente adquiriu as empresas de transporte Senator na Alemanha e Pilot nos EUA. O gigante online Amazon funda o programa Amazon Freight Partner (AFP) e entra no neg\u00f3cio de transporte mar\u00edtimo e a\u00e9reo como Amazon Global Logistics. Isso se alinha com a not\u00edcia de que o discounter de alimentos alem\u00e3o Lidl deseja adquirir seus pr\u00f3prios navios de cont\u00eainer. O ano de 2021 trouxe muitos recordes em receita e lucro para os envolvidos no transporte. Uma parte disso est\u00e1 sendo investida agora.<\/strong><\/h5>\n

(Basel) Durante d\u00e9cadas, v\u00e1rias empresas de transporte (hoje chamadas de prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos) cresceram ao abrir m\u00e3o completamente ou em grande parte de ativos pr\u00f3prios. Havia ofertas suficientes em todos os modos de transporte e, normalmente, havia tamb\u00e9m a dif\u00edcil escolha.<\/p>\n

Na estrada, os transportes eram realizados por transportadoras ou subcontratados. No transporte a\u00e9reo, as remessas eram confiadas \u00e0s companhias a\u00e9reas. O transporte mar\u00edtimo era entregue \u00e0s companhias de navega\u00e7\u00e3o e os fretes ferrovi\u00e1rios \u00e0s ferrovias ou operadores. Tamb\u00e9m no que diz respeito aos im\u00f3veis log\u00edsticos, contava-se com especialistas que alugavam os espa\u00e7os correspondentes.<\/p>\n

Claro que isso n\u00e3o pode ser generalizado a 100%. Especialmente na estrada, muitas empresas de transporte tamb\u00e9m investiram em uma frota pr\u00f3pria ou possuem um ou outro im\u00f3vel pr\u00f3prio para transbordo e log\u00edstica. Para muitas pequenas empresas de transporte, isso tamb\u00e9m \u00e9 parte do capital de aposentadoria dos propriet\u00e1rios.<\/p>\n

Companhias de navega\u00e7\u00e3o e companhias a\u00e9reas de carga registraram perdas por anos<\/strong><\/h5>\n

A ren\u00fancia a ativos teve as seguintes consequ\u00eancias para os prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos:<\/p>\n

    \n
  • Pouca imobiliza\u00e7\u00e3o de capital<\/li>\n
  • Sem risco de flutua\u00e7\u00f5es sazonais (frete)<\/li>\n
  • Sem risco de desvaloriza\u00e7\u00e3o (im\u00f3veis)<\/li>\n
  • Flexibilidade em mudan\u00e7as de mercado<\/li>\n<\/ul>\n

    As companhias de navega\u00e7\u00e3o, que hoje s\u00e3o muito criticadas, sofreram extremamente em tempos economicamente dif\u00edceis. As tarifas de frete mar\u00edtimo na maioria das rotas, especialmente de e para o Extremo Oriente (China), sofreram enormemente. No entanto, as linhas precisavam ser mantidas devido \u00e0 alta demanda de importa\u00e7\u00e3o. O retorno ao Extremo Oriente consistia principalmente em cont\u00eaineres vazios. Os transportadores ditavam os pre\u00e7os.<\/p>\n

    No transporte a\u00e9reo, as companhias a\u00e9reas tamb\u00e9m tiveram mais momentos ruins do que bons. Ali, o neg\u00f3cio de frete tamb\u00e9m estava sujeito a flutua\u00e7\u00f5es de volume e pre\u00e7o.<\/p>\n

    As ferrovias de carga raramente operam de forma rent\u00e1vel. \u00c9 mais prov\u00e1vel que alguns operadores intermodais o fa\u00e7am, especialmente aqueles que tamb\u00e9m oferecem servi\u00e7os de transporte fluvial ou outros servi\u00e7os de cont\u00eainer (por exemplo, dep\u00f3sitos).<\/p>\n

    A estrada tamb\u00e9m \u00e9 um pouco especial. Aqui tamb\u00e9m existem flutua\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas. H\u00e1 momentos em que o transportador est\u00e1 literalmente feliz por cada quilo de carga e depois v\u00eam momentos em que o espa\u00e7o de carga \u00e9 escasso e absolutamente precioso. Como foi recentemente durante a pandemia de Corona.<\/p>\n

    Influ\u00eancias externas abalam as estruturas<\/strong><\/h5>\n

    Mas n\u00e3o apenas um boom ou uma recess\u00e3o na economia desorganiza o ritmo das cargas, mas tamb\u00e9m influ\u00eancias externas, como se aprendeu dolorosamente durante a pandemia de Corona. E atualmente, h\u00e1 novamente um gigantesco lockdown de Corona na regi\u00e3o de Xangai, na China, que afetar\u00e1 fortemente as cadeias de suprimento.<\/p>\n

    Al\u00e9m disso, a guerra na Ucr\u00e2nia e o bloqueio econ\u00f4mico paralelo est\u00e3o mostrando seus efeitos. Por um lado, faltam mercadorias desses dois pa\u00edses, como os agora famosos “conjuntos de cabos” para a ind\u00fastria automotiva da Ucr\u00e2nia ou a\u00e7o para pregos da R\u00fassia, que agora, por exemplo, est\u00e3o faltando na produ\u00e7\u00e3o de paletes, etc.<\/p>\n

    A guerra na Ucr\u00e2nia tamb\u00e9m est\u00e1 aparentemente retirando do mercado da Europa Ocidental motoristas de caminh\u00e3o que j\u00e1 estavam em falta. Aqui tamb\u00e9m, um evento inesperado abala os mercados. No entanto, agora tamb\u00e9m se delineia uma crise econ\u00f4mica global. Os efeitos das medidas de Corona mostram pela primeira vez o lado negativo da moeda. Em 2020\/2021, muitas coisas foram “encobertas”, que agora est\u00e3o vindo \u00e0 tona. Especialmente as not\u00edcias sobre o ano fiscal de 2021 transbordam de novas receitas recordes, lucros e volumes de transbordo. Isso pode ser verdade?<\/p>\n

    Muitas vezes, a necessidade de recupera\u00e7\u00e3o em 2021 se encontrou com o neg\u00f3cio atual. Isso resultou em volumes t\u00e3o grandes que at\u00e9 superaram o ano pr\u00e9-Corona de 2019. A realidade est\u00e1 voltando agora? Ou a guerra na Ucr\u00e2nia \u00e9 realmente a culpada por tudo isso? Desde que permane\u00e7a em solo ucraniano e, esperan\u00e7osamente, uma solu\u00e7\u00e3o possa ser encontrada ainda este ano, os danos seriam limitados.<\/p>\n

    Companhias de navega\u00e7\u00e3o e cadeias de com\u00e9rcio se tornam empresas de transporte<\/strong><\/h5>\n
    \"\"

    Maersk e CMA CGM tamb\u00e9m operam suas pr\u00f3prias frotas de frete a\u00e9reo (\u00a9 Maersk \/\u00a9 CMA CGM)<\/p><\/div>\n

    Ap\u00f3s alguns anos de estagna\u00e7\u00e3o e encolhimento do setor, as companhias de navega\u00e7\u00e3o est\u00e3o ressurgindo como a F\u00eanix das cinzas. Quase n\u00e3o passa uma semana sem uma not\u00edcia de novas atividades de uma companhia de navega\u00e7\u00e3o. Especialmente os dinamarqueses da Maersk e os franceses da CMA CGM est\u00e3o se esfor\u00e7ando.<\/p>\n

    Durante anos, ter uma infraestrutura intensiva em capital, como navios ou cont\u00eaineres, era uma desvantagem, mas desde 2020 isso se tornou uma vantagem que faz as receitas jorraram t\u00e3o rapidamente que \u00e9 dif\u00edcil acompanhar.<\/p>\n

    E esses influxos de dinheiro tamb\u00e9m est\u00e3o sendo reinvestidos de forma significativa. Embora as companhias de navega\u00e7\u00e3o j\u00e1 tenham expandido suas atividades antes da pandemia, concentraram os investimentos principalmente no fortalecimento do neg\u00f3cio principal, como, por exemplo, conex\u00f5es de hinterland pr\u00f3prias na forma de liga\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias entre portos mar\u00edtimos e os principais centros econ\u00f4micos.<\/p>\n

    Agora, no entanto, as companhias de navega\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m est\u00e3o expandindo cada vez mais os servi\u00e7os para seus clientes diretos. Al\u00e9m das mencionadas conex\u00f5es de hinterland pr\u00f3prias, as companhias de navega\u00e7\u00e3o est\u00e3o cada vez mais reservando diretamente os espa\u00e7os nos trens dos operadores intermodais e tamb\u00e9m controlando o transporte dos cont\u00eaineres at\u00e9 os destinos. Transportadoras como clientes frequentemente enfrentam dificuldades, especialmente as menores. Especialmente na situa\u00e7\u00e3o atual, as companhias de navega\u00e7\u00e3o frequentemente concedem os espa\u00e7os em seus navios apenas se tamb\u00e9m realizarem o transporte de ida e volta por conta pr\u00f3pria. Isso coloca as empresas de transporte em uma situa\u00e7\u00e3o dif\u00edcil, pois apenas no transporte de ida e volta era poss\u00edvel ainda lucrar com o frete mar\u00edtimo. Pelo menos no neg\u00f3cio de FCL (Full Container Load).<\/p>\n

    Companhias de navega\u00e7\u00e3o como CMA CGM e Maersk agora tamb\u00e9m entraram no neg\u00f3cio de frete a\u00e9reo e fundaram suas pr\u00f3prias companhias a\u00e9reas de carga. Embora isso n\u00e3o seja completamente novo, foi intensificado e levar\u00e1 a uma guerra de pre\u00e7os nas tarifas de frete a\u00e9reo em tempos dif\u00edceis.<\/p>\n

    As crescentes atividades das companhias de navega\u00e7\u00e3o na aquisi\u00e7\u00e3o de empresas de transporte tamb\u00e9m s\u00e3o interessantes. Aqui, os operadores de linhas est\u00e3o se diversificando. Door-to-Door est\u00e1 se transformando de um termo em um servi\u00e7o efetivo de sua pr\u00f3pria m\u00e3o.<\/p>\n

    Grupos comerciais tamb\u00e9m entram no neg\u00f3cio de transporte<\/strong><\/h5>\n

    O gigante online Amazon est\u00e1 se tornando cada vez mais um prestador de servi\u00e7os log\u00edsticos. Aeronaves pr\u00f3prias, ve\u00edculos de entrega e centros log\u00edsticos est\u00e3o dispon\u00edveis em todo o mundo. O que poderia ser mais l\u00f3gico do que oferecer essas capacidades a terceiros, especialmente a comerciantes que j\u00e1 utilizam as plataformas da Amazon para vendas? \u00c9 evidente que a depend\u00eancia do grande conglomerado provavelmente aumentar\u00e1.<\/p>\n

    O discounter de alimentos Lidl tamb\u00e9m pretende realizar os transportes de e para o Extremo Oriente com seus pr\u00f3prios navios no futuro. Quem possui as quantidades b\u00e1sicas pode correr esse risco. Assim, a pr\u00f3pria cadeia de suprimentos do discounter se tornar\u00e1 mais planej\u00e1vel.<\/p>\n

    \"\" O navio de cont\u00eainer “TALASSA” em breve navegar\u00e1 sob a bandeira do Lidl<\/caption>\n

    Perigos para os prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos estabelecidos?<\/strong><\/h5>\n

    O que isso significa agora para os prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos estabelecidos? Isso amea\u00e7a sua exist\u00eancia a m\u00e9dio e longo prazo? O exemplo da reserva, apenas em conex\u00e3o com servi\u00e7os de transporte de ida e volta, j\u00e1 mostra que um caminho amea\u00e7ador est\u00e1 sendo trilhado.<\/p>\n

    Ainda existem na Europa milhares de empresas de transporte m\u00e9dias e pequenas que t\u00eam seu direito de existir. Elas ocupam um espa\u00e7o valioso. Elas s\u00e3o flex\u00edveis e pr\u00f3ximas do cliente (pequeno e m\u00e9dio). Mas tamb\u00e9m se l\u00ea quase diariamente sobre alguma aquisi\u00e7\u00e3o de uma empresa de transporte ou de uma transportadora. Por um lado, muitas vezes faltam sucessores e, por outro lado, muitas e sempre novas regulamenta\u00e7\u00f5es for\u00e7am uma ou outra empresa a fechar ou vender.<\/p>\n

    O auge durante a pandemia de Corona n\u00e3o pode esconder isso, pois apenas uma semana de guerra na Ucr\u00e2nia e o consequente aumento dos pre\u00e7os nos postos de gasolina trouxe algumas empresas \u00e0 beira do colapso. A luta por frete e servi\u00e7os de armazenamento continuar\u00e1. Parece que os tempos de sobrecapacidade est\u00e3o se aproximando novamente.<\/p>\n

    A digitaliza\u00e7\u00e3o e a falta de motoristas s\u00e3o, embora um fardo para algumas empresas, desafios que uma empresa de transporte e log\u00edstica estabelecida n\u00e3o pode derrubar. A ind\u00fastria aprendeu a lidar com isso e, principalmente, as condi\u00e7\u00f5es s\u00e3o relativamente iguais para grandes e pequenos.<\/p>\n

    Desafios em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 sustentabilidade ou dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma ou na log\u00edstica interna com rob\u00f3tica tamb\u00e9m aguardam. A convers\u00e3o de toda uma frota de ve\u00edculos de combust\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 dispendiosa. N\u00e3o apenas nos pr\u00f3prios ve\u00edculos, mas tamb\u00e9m em toda a infraestrutura. Alguns programas de incentivo ajudam apenas de forma limitada. A moderniza\u00e7\u00e3o da log\u00edstica interna tamb\u00e9m custa muito dinheiro.<\/p>\n

    Portanto, o perigo para as empresas estabelecidas do setor j\u00e1 existe. Elas precisam aprender a lidar com novos concorrentes, que s\u00e3o extremamente financeiramente robustos, especialmente entre as companhias de navega\u00e7\u00e3o. Comprar algumas transportadoras ou aeronaves n\u00e3o \u00e9 um problema. Al\u00e9m disso, sempre surgem empresas de transporte digital financeiramente robustas.<\/p>\n

    Transportadoras menores e m\u00e9dias, que em um futuro pr\u00f3ximo enfrentar\u00e3o uma transi\u00e7\u00e3o da atual gera\u00e7\u00e3o de propriet\u00e1rios e l\u00edderes, pensar\u00e3o bem antes de oferecer suas empresas \u00e0 venda. Enquanto o neg\u00f3cio prospera, isso \u00e9 certamente mais f\u00e1cil do que em tempos de crise. Certamente, haver\u00e1 mais transa\u00e7\u00f5es mais ou menos chamativas.<\/p>\n

    Como pode continuar?<\/strong><\/h5>\n

    Respirar ap\u00f3s a pandemia de Corona n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel. Primeiro, a pandemia continua a afetar as cadeias log\u00edsticas, veja a situa\u00e7\u00e3o em Xangai. E no outono, alguns pol\u00edticos querem reativar a Corona e tomar medidas. No entanto, n\u00e3o s\u00e3o poucos os prestadores de servi\u00e7os que se alegram com isso, pois a distribui\u00e7\u00e3o de vacinas, kits de teste ou desinfetantes proporcionou a alguns dois anos “gordos”. No in\u00edcio, tamb\u00e9m houve voos especiais com m\u00e1scaras, roupas de prote\u00e7\u00e3o, etc., que tamb\u00e9m trouxeram muito dinheiro para os cofres.<\/p>\n

    A guerra na Ucr\u00e2nia pode levar a uma crise econ\u00f4mica real que se aproxima do mundo e, portanto, tamb\u00e9m do setor log\u00edstico.<\/p>\n

    Juntamente com os outros fatores mencionados no in\u00edcio, muito est\u00e1 por vir para o setor de prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos. N\u00e3o h\u00e1 uma receita m\u00e1gica para isso. Existem v\u00e1rias influ\u00eancias que precisam ser monitoradas. O volume de carga est\u00e1 l\u00e1. O bolo ser\u00e1 maior ou menor. Isso sempre foi assim.<\/p>\n

    Apenas os jogadores que desejam se alimentar do bolo s\u00e3o t\u00e3o diversos como nunca, e isso deve ser observado. Tanto para as grandes quanto para as pequenas transportadoras.<\/p>\n

    Foto: \u00a9 Loginfo24\/Adobe Stock \/ Legenda da imagem:<\/em><\/strong> O porto de Xangai est\u00e1 causando dores de cabe\u00e7a ao longo das cadeias de suprimento<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    A companhia mar\u00edtima francesa CMA CGM compra o prestador de servi\u00e7os log\u00edsticos automotivos GEFCO e funda uma companhia a\u00e9rea de carga pr\u00f3pria. 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