{"id":54495,"date":"2022-02-08T17:19:39","date_gmt":"2022-02-08T16:19:39","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/02\/08\/analise-da-fraunhofer-ve-caminhoes-eletricos-a-bateria-em-vantagem\/"},"modified":"2022-02-08T17:19:39","modified_gmt":"2022-02-08T16:19:39","slug":"analise-da-fraunhofer-ve-caminhoes-eletricos-a-bateria-em-vantagem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2022\/02\/08\/analise-da-fraunhofer-ve-caminhoes-eletricos-a-bateria-em-vantagem\/","title":{"rendered":"An\u00e1lise da Fraunhofer v\u00ea caminh\u00f5es el\u00e9tricos a bateria em vantagem"},"content":{"rendered":"<h5><strong>A estrat\u00e9gia do TRATON GROUP de apostar claramente na propuls\u00e3o el\u00e9trica a bateria para o futuro \u00e9 apoiada por uma an\u00e1lise recente da Fraunhofer. No artigo cient\u00edfico do Instituto Fraunhofer de Pesquisa de Sistemas e Inova\u00e7\u00e3o ISI intitulado &#8220;O hidrog\u00eanio \u00e9 improv\u00e1vel de desempenhar um papel importante no transporte rodovi\u00e1rio, mesmo para caminh\u00f5es pesados&#8221;, publicado na revista &#8220;Nature Electronics&#8221;, os autores concluem que a propuls\u00e3o el\u00e9trica a bateria \u00e9 superior \u00e0 c\u00e9lula de combust\u00edvel na maioria das regi\u00f5es e aplica\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos comerciais, incluindo explicitamente o transporte rodovi\u00e1rio de longa dist\u00e2ncia.<\/strong><\/h5>\n<p>(Munique) A estrat\u00e9gia do TRATON GROUP de apostar claramente na propuls\u00e3o el\u00e9trica a bateria para o futuro \u00e9 apoiada por uma an\u00e1lise recente da Fraunhofer.<\/p>\n<p>&#8220;Estamos satisfeitos com a clareza do resultado da an\u00e1lise, embora n\u00e3o nos surpreenda. Isso confirma mais uma vez a estrat\u00e9gia do TRATON GROUP de optar por propuls\u00f5es el\u00e9tricas a bateria em nossos ve\u00edculos comerciais&#8221;, comenta Catharina Modahl-Nilsson, Diretora T\u00e9cnica do TRATON GROUP. &#8220;No transporte de caminh\u00f5es, especialmente em longas dist\u00e2ncias, os caminh\u00f5es el\u00e9tricos puros ser\u00e3o na maioria dos casos a solu\u00e7\u00e3o mais econ\u00f4mica e ambientalmente amig\u00e1vel. Isso porque o caminh\u00e3o a hidrog\u00eanio tem uma desvantagem decisiva: apenas cerca de um quarto da energia inicial \u00e9 convertida em propuls\u00e3o, enquanto tr\u00eas quartos s\u00e3o perdidos devido a perdas de convers\u00e3o. No caminh\u00e3o el\u00e9trico, a rela\u00e7\u00e3o \u00e9 inversa.&#8221;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, a quantidade esperada de hidrog\u00eanio verde, mesmo com importa\u00e7\u00f5es em grande escala, \u00e9 limitada e, portanto, deve estar dispon\u00edvel para ind\u00fastrias de alta energia, como resume o estudo atual da Fraunhofer. Apenas a demanda da ind\u00fastria europeia, como as sider\u00fargicas, j\u00e1 supera em muito toda a capacidade de produ\u00e7\u00e3o planejada de hidrog\u00eanio verde para a UE at\u00e9 2030.<\/p>\n<h5><strong>Vantagem de custo de energia do caminh\u00e3o el\u00e9trico a bateria<\/strong><\/h5>\n<p>A vantagem de custo de energia do caminh\u00e3o el\u00e9trico a bateria \u00e9 a chave para uma r\u00e1pida transi\u00e7\u00e3o para caminh\u00f5es el\u00e9tricos, pois os custos de combust\u00edvel ou energia representam a maior parte do Custo Total de Propriedade (TCO) em ve\u00edculos comerciais intensivamente utilizados. Eles superam os custos de aquisi\u00e7\u00e3o em v\u00e1rias vezes. Quanto melhor os ve\u00edculos estiverem utilizados, quanto mais intensamente, por mais tempo e regularmente forem utilizados, maior ser\u00e1 a vantagem de custo de energia dos caminh\u00f5es el\u00e9tricos. No total, um caminh\u00e3o el\u00e9trico pesado t\u00edpico na Europa deve j\u00e1 estar \u00e0 frente de um caminh\u00e3o diesel convencional em termos de custos totais em 2025. No entanto, isso requer uma infraestrutura de recarga r\u00e1pida abrangente, projetada na Europa para a pausa de 45 minutos de um motorista ap\u00f3s quatro horas e meia de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&#8220;Caminh\u00f5es el\u00e9tricos para transporte de longa dist\u00e2ncia est\u00e3o chegando, a tecnologia est\u00e1 dispon\u00edvel, as redes est\u00e3o acompanhando&#8221;, enfatiza Modahl-Nilsson e acrescenta: &#8220;O que precisamos agora \u00e9 de apoio pol\u00edtico para economizar CO2 rapidamente e em grande escala com essa tecnologia. Portanto, \u00e9 necess\u00e1rio acelerar a constru\u00e7\u00e3o de uma rede de carregamento de alta performance para caminh\u00f5es el\u00e9tricos com apoio estatal.&#8221; Outras possibilidades de apoio para uma r\u00e1pida transi\u00e7\u00e3o, continua Modahl-Nilsson, incluem incentivos para operadores de caminh\u00f5es el\u00e9tricos a bateria. Exce\u00e7\u00f5es \u00e0 proibi\u00e7\u00e3o de circula\u00e7\u00e3o aos domingos ou a possibilidade de log\u00edstica noturna s\u00e3o algumas das op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-17294 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/TRATON_8.2.22.jpg\" alt=\"\" width=\"1353\" height=\"907\" \/><\/strong><\/h5>\n<h5><strong>Alta rentabilidade do caminh\u00e3o el\u00e9trico<\/strong><\/h5>\n<p>&#8220;Para o TRATON GROUP, a alta rentabilidade do caminh\u00e3o el\u00e9trico em longas dist\u00e2ncias \u00e9 o principal alavancador para um futuro sem emiss\u00f5es. Esperamos que em 2030, j\u00e1 50% de nossas novas vendas no transporte de longa dist\u00e2ncia possam ser el\u00e9tricas a bateria, desde que a infraestrutura de carregamento esteja dispon\u00edvel. A resili\u00eancia das redes el\u00e9tricas n\u00e3o deve ser um obst\u00e1culo \u2013 nossos caminh\u00f5es carregam principalmente ao meio-dia e \u00e0 noite, quando a demanda e os pre\u00e7os s\u00e3o particularmente baixos&#8221;, diz Dr. Andreas Kammel, respons\u00e1vel pela estrat\u00e9gia de propuls\u00f5es alternativas e condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma no TRATON GROUP.<\/p>\n<p>Fotos\/Gr\u00e1ficos: \u00a9 TRATON<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A estrat\u00e9gia do TRATON GROUP de apostar claramente na propuls\u00e3o el\u00e9trica a bateria para o futuro \u00e9 apoiada por uma an\u00e1lise recente da Fraunhofer. 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