{"id":54264,"date":"2022-01-31T20:00:19","date_gmt":"2022-01-31T19:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/31\/associacoes-nao-veem-aumento-da-taxa-de-portagem-para-a-rota-do-brenner-como-solucao\/"},"modified":"2022-01-31T20:00:19","modified_gmt":"2022-01-31T19:00:19","slug":"associacoes-nao-veem-aumento-da-taxa-de-portagem-para-a-rota-do-brenner-como-solucao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2022\/01\/31\/associacoes-nao-veem-aumento-da-taxa-de-portagem-para-a-rota-do-brenner-como-solucao\/","title":{"rendered":"Associa\u00e7\u00f5es n\u00e3o veem aumento da taxa de portagem para a rota do Brenner como solu\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"
Uma carta do Primeiro-Ministro da Baviera, Dr. Markus S\u00f6der, ao Minist\u00e9rio Federal dos Transportes sugere que o aumento da taxa de portagem para cami\u00f5es na forma de uma taxa de corredor poderia contribuir para uma significativa desonera\u00e7\u00e3o da rota do Brenner. Sabine Lehmann, diretora executiva da LBS \u2013 Associa\u00e7\u00e3o dos Transportadores da Baviera, e Sebastian Lechner, membro da presid\u00eancia executiva da Associa\u00e7\u00e3o dos Transportadores e Empresas de Log\u00edstica da Baviera (LBT), explicam por que essa suposi\u00e7\u00e3o n\u00e3o leva \u00e0 solu\u00e7\u00e3o desejada dos problemas existentes.<\/strong><\/h5>\n

(Pressebox; Munique) A rota do Brenner \u00e9 um dos eixos de transporte europeu mais importantes para o transporte de mercadorias e passageiros, desempenhando um papel central para o com\u00e9rcio b\u00e1varo com a \u00c1ustria e a It\u00e1lia, bem como para a troca de mercadorias atrav\u00e9s dos portos mar\u00edtimos italianos. Al\u00e9m disso, ao sul de Munique e no vale do Inn b\u00e1varo, est\u00e3o localizadas v\u00e1rias empresas industriais, comerciais e de log\u00edstica orientadas para a exporta\u00e7\u00e3o, que dependem de uma troca de mercadorias fluida e acess\u00edvel.<\/p>\n

Consequentemente, as discuss\u00f5es sobre encargos financeiros adicionais em toda esta \u00e1rea devem ser conduzidas com grande sensibilidade e tato. A ideia de resolver os problemas relacionados ao transporte de mercadorias atrav\u00e9s dos Alpes na rota do Brenner por meio de aumentos nas taxas de portagem \u00e9 enganosa. Baseia-se na suposi\u00e7\u00e3o errada de que as empresas de transporte\/log\u00edstica \u2013 ali\u00e1s, de ambos os lados do passo \u2013 utilizam essa rota apenas devido \u00e0s vantagens de custo da portagem. O simples fato de que a frequentemente mencionada rota alternativa passa pela Su\u00ed\u00e7a representa um grande obst\u00e1culo. A Su\u00ed\u00e7a n\u00e3o \u00e9 um Estado membro da UE. Consequentemente, para viagens de tr\u00e2nsito atrav\u00e9s do pa\u00eds terceiro Su\u00ed\u00e7a, s\u00e3o necess\u00e1rios procedimentos aduaneiros complexos, que n\u00e3o s\u00e3o necess\u00e1rios em um transporte puramente intra-comunit\u00e1rio (por exemplo, atrav\u00e9s do Brenner).<\/p>\n

Considerar obrigatoriamente em conjunto<\/strong><\/h5>\n

O aumento da taxa de portagem para cami\u00f5es de at\u00e9 50% para a rota do Inn e do Brenner, proposto pelo Primeiro-Ministro S\u00f6der, deve, portanto, ser considerado obrigatoriamente no seguinte contexto:<\/p>\n

As taxas de portagem n\u00e3o podem ser definidas livremente, mas est\u00e3o sujeitas \u00e0s diretrizes da UE sobre custos de estrada. Mesmo os acr\u00e9scimos, por exemplo, para impactos ambientais, n\u00e3o podem ser feitos em qualquer altura. As empresas de log\u00edstica investiram continuamente em novas frotas ecol\u00f3gicas nos \u00faltimos 20 anos. Na rota do Brenner, j\u00e1 quase exclusivamente circulam cami\u00f5es com a classe de polui\u00e7\u00e3o mais ecol\u00f3gica, Euro VI. O aumento da taxa de portagem mencionado pelo Primeiro-Ministro S\u00f6der deve, portanto, obrigatoriamente respeitar a legisla\u00e7\u00e3o europeia. A discuss\u00e3o sobre a revis\u00e3o da diretiva da UE sobre custos de estrada ainda n\u00e3o foi conclu\u00edda e, portanto, n\u00e3o deve ser antecipada.<\/p>\n

J\u00e1 em dezembro de 2021, foi publicado um parecer do Tirol, no qual foram investigados os supostos tr\u00e1fegos desnecess\u00e1rios na rota do Brenner. Este parecer ainda precisa ser analisado pelas outras partes envolvidas antes que mais conclus\u00f5es possam ser tiradas. Isso se aplica especialmente \u00e0s quest\u00f5es de o que exatamente pode ser contado como tr\u00e1fegos desnecess\u00e1rios e qual a propor\u00e7\u00e3o das viagens que s\u00e3o realmente tr\u00e1fegos desnecess\u00e1rios?
\nUm aumento massivo da taxa de portagem n\u00e3o afetaria apenas os tr\u00e1fegos desnecess\u00e1rios percebidos ou reais, mas tamb\u00e9m os locais de neg\u00f3cios na regi\u00e3o do Inn. Estes seriam sobrecarregados de forma unilateral e desproporcional, o que deve ser absolutamente evitado se n\u00e3o quisermos prejudicar economicamente essa regi\u00e3o de forma duradoura.<\/p>\n

N\u00e3o sobrecarregar o transporte de entrada e sa\u00edda para a Estrada Rolante em W\u00f6rgl<\/strong><\/h5>\n

Al\u00e9m disso, um aumento da taxa de portagem n\u00e3o deve levar a uma sobrecarga do transporte de entrada e sa\u00edda na estrada para a Estrada Rolante em W\u00f6rgl.
\nComo o Primeiro-Ministro S\u00f6der corretamente observa, as atuais medidas do Tirol, nomeadamente a verifica\u00e7\u00e3o de bloqueio em Kufstein, a proibi\u00e7\u00e3o geral de circula\u00e7\u00e3o de cami\u00f5es \u00e0 noite na rota do Inn e do Brenner, bem como a proibi\u00e7\u00e3o setorial de circula\u00e7\u00e3o para determinados bens, s\u00e3o ilegais segundo a UE e devem ser eliminadas, se necess\u00e1rio, atrav\u00e9s de um processo de viola\u00e7\u00e3o de contrato da UE.<\/p>\n

A discuss\u00e3o sobre um aumento da taxa de portagem neste momento e com base nisso n\u00e3o deve ser conduzida de forma unilateral, sem que todas as medidas do Tirol, que restringem massivamente a livre circula\u00e7\u00e3o de mercadorias nesta rota principal europeia, sejam inclu\u00eddas em uma considera\u00e7\u00e3o global.
\nA moderniza\u00e7\u00e3o da abordagem norte do Brenner por ferrovia est\u00e1 claramente atrasada em rela\u00e7\u00e3o aos cronogramas originais e, portanto, deve ser acelerada, incluindo as necess\u00e1rias amplia\u00e7\u00f5es e novas constru\u00e7\u00f5es de instala\u00e7\u00f5es de transbordo para o transporte combinado ferrovia\/estrada.<\/p>\n

N\u00e3o considerar isoladamente as restri\u00e7\u00f5es tirolesas<\/strong><\/h5>\n

Neste contexto, a discuss\u00e3o sobre a taxa de portagem n\u00e3o deve ser considerada isoladamente das crescentes restri\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito do Tirol.
\n“Do ponto de vista do setor, deve finalmente ser encontrada uma solu\u00e7\u00e3o global para o tr\u00e2nsito alpino pela rota do Brenner, incluindo um cronograma confi\u00e1vel para os pr\u00f3ximos anos”, exigem a LBS e a LBT. A transfer\u00eancia de mais transporte de mercadorias para a ferrovia requer capacidades adequadas na ferrovia. A amplia\u00e7\u00e3o e a nova constru\u00e7\u00e3o devem ser avan\u00e7adas com determina\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m n\u00e3o poder\u00e3o acontecer “da noite para o dia”.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Loginfo24 \/ Legenda da imagem:<\/em><\/strong> Tr\u00e1fego de cami\u00f5es na autoestrada do Brenner<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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