{"id":54203,"date":"2022-01-27T19:07:32","date_gmt":"2022-01-27T18:07:32","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2022\/01\/27\/hupac-alivia-a-estrada-em-2021-em-21-milhoes-de-toneladas\/"},"modified":"2022-01-27T19:07:32","modified_gmt":"2022-01-27T18:07:32","slug":"hupac-alivia-a-estrada-em-2021-em-21-milhoes-de-toneladas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2022\/01\/27\/hupac-alivia-a-estrada-em-2021-em-21-milhoes-de-toneladas\/","title":{"rendered":"Hupac alivia a estrada em 2021 em 21 milh\u00f5es de toneladas"},"content":{"rendered":"
Apesar da dif\u00edcil situa\u00e7\u00e3o econ\u00f3mica, o operador combinado Hupac aumentou o volume de tr\u00e1fego em 2021 em 10,7% para cerca de 1,1 milh\u00f5es de envios rodovi\u00e1rios. Os principais fatores de sucesso para a transfer\u00eancia cont\u00ednua do transporte rodovi\u00e1rio pesado para a ferrovia s\u00e3o a capacidade suficiente na rede, a alta fiabilidade do tr\u00e1fego e os custos de energia e ferrovi\u00e1rios sustent\u00e1veis. Para o per\u00edodo estrat\u00e9gico 2021-2026, a Hupac aprovou um ambicioso programa de investimento em material circulante, terminais de transbordo e tecnologia da informa\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/h5>\n

(Chiasso) No ano passado, o grupo Hupac transportou 1.123.562 envios rodovi\u00e1rios ou 2.118.000 TEUs no transporte combinado rodovia\/ferrovia e no transporte mar\u00edtimo de hinterland. Em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior, cerca de 100.000 cami\u00f5es adicionais puderam ser transferidos, o que corresponde a um crescimento de 10,7%. “As metas clim\u00e1ticas s\u00e3o alcan\u00e7\u00e1veis”, diz Michail Stahlhut, CEO do grupo Hupac. “Em compara\u00e7\u00e3o com o transporte rodovi\u00e1rio puro, economiz\u00e1mos 1,5 milh\u00f5es de toneladas de CO2<\/sub> para o meio ambiente e reduzimos o consumo de energia em 17 bilh\u00f5es de megajoules \u2013 e, al\u00e9m disso, alivi\u00e1mos as estradas do transporte de 21 milh\u00f5es de toneladas de mercadorias. Estamos a contribuir com um servi\u00e7o fi\u00e1vel e uma gest\u00e3o eficiente e ambientalmente amig\u00e1vel da rede.” A certifica\u00e7\u00e3o do desempenho ambiental est\u00e1 dispon\u00edvel online para os clientes da Hupac Intermodal.<\/p>\n

O transporte combinado prova-se na crise da Corona<\/strong><\/h5>\n

Para o desenvolvimento positivo em 2021, todos os segmentos de transporte contribu\u00edram de forma compar\u00e1vel. O tr\u00e1fego transalpino cresceu 11,8%, o que se deve especialmente \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o bem-sucedida do corredor de 4 metros via Gotthard. No tr\u00e1fego n\u00e3o transalpino (+10,4%), os segmentos do Sudeste e do Sudoeste da Europa desenvolveram-se de forma particularmente din\u00e2mica. No transporte mar\u00edtimo de contentores, a ERS Railways, que pertence ao grupo Hupac, recuperou as perdas de tr\u00e1fego do ano anterior devido \u00e0 pandemia e gerou, apesar das volatilidades ainda existentes, um crescimento satisfat\u00f3rio em termos de volume. Stahlhut: “As medidas de apoio em v\u00e1rios pa\u00edses ajudaram-nos a manter a nossa rede durante a pandemia e, assim, garantir o abastecimento.”<\/p>\n

Mais transfer\u00eancia atrav\u00e9s de qualidade est\u00e1vel<\/strong><\/h5>\n

O desenvolvimento positivo do tr\u00e1fego n\u00e3o se deve apenas \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o econ\u00f3mica no ano passado, mas tamb\u00e9m ao crescente interesse da log\u00edstica em solu\u00e7\u00f5es de transporte ferrovi\u00e1rio competitivas e ecol\u00f3gicas. “Com servi\u00e7os fi\u00e1veis, podemos atender \u00e0s expectativas da ind\u00fastria e transferir mais volumes significativos para a ferrovia”, diz Michail Stahlhut. “A condi\u00e7\u00e3o para isso \u00e9 a qualidade est\u00e1vel. Isso exige hoje e nos pr\u00f3ximos anos e d\u00e9cadas uma melhor gest\u00e3o da atividade de constru\u00e7\u00e3o, especialmente no corredor Reno-Alpes. Interrup\u00e7\u00f5es e inefici\u00eancias, como as do segundo semestre de 2021, n\u00e3o podem mais ocorrer.”<\/p>\n

Palavras-chave para uma melhoria sustent\u00e1vel da qualidade incluem a organiza\u00e7\u00e3o de rein\u00edcios nos fins de semana para estabilizar a situa\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego, o fortalecimento da coordena\u00e7\u00e3o de obras entre os diferentes operadores de infraestrutura e uma gest\u00e3o de tr\u00e1fego eficiente com uma redu\u00e7\u00e3o significativa dos tempos de interrup\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

De import\u00e2ncia central para os pr\u00f3ximos anos \u00e9 a cria\u00e7\u00e3o de desvios internacionais, como a melhoria de uma rota alternativa \u00e0 esquerda do Reno entre Karlsruhe e Basileia. “Com recursos relativamente modestos, pode-se criar rapidamente a capacidade adicional que precisamos para uma gest\u00e3o de tr\u00e1fego fi\u00e1vel nas rotas de acesso aos t\u00faneis base su\u00ed\u00e7os”, explica Hans-J\u00f6rg Bertschi, presidente do conselho de administra\u00e7\u00e3o da Hupac AG. “A expans\u00e3o do eixo Norte-Sul \u00e0 esquerda do Reno \u00e9 uma condi\u00e7\u00e3o importante para a plena utiliza\u00e7\u00e3o da NEAT e para a transfer\u00eancia cont\u00ednua do transporte de mercadorias atrav\u00e9s dos Alpes”.<\/p>\n

A crise energ\u00e9tica amea\u00e7a o transporte ferrovi\u00e1rio ecol\u00f3gico<\/strong><\/h5>\n

Outro desafio para o transporte combinado s\u00e3o os custos de energia que est\u00e3o atualmente a explodir. Em v\u00e1rios pa\u00edses europeus, os custos da eletricidade ferrovi\u00e1ria duplicaram ou at\u00e9 triplicaram. A consequ\u00eancia s\u00e3o aumentos de pre\u00e7os que n\u00e3o podem ser compensados e que afetam visivelmente a competitividade do transporte combinado. “Os custos de energia no transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias devem ser avaliados economicamente”, exige Michail Stahlhut. “S\u00f3 conseguiremos a transi\u00e7\u00e3o verde com pre\u00e7os competitivos. Um apoio aos custos de transmiss\u00e3o de eletricidade \u2013 ou seja, \u00e0 componente de pre\u00e7o para instala\u00e7\u00f5es de eletricidade ferrovi\u00e1ria, linhas a\u00e9reas, etc. \u2013 aliviaria a situa\u00e7\u00e3o atual e enviaria um sinal importante ao mercado.”<\/p>\n

Hupac aprova a estrat\u00e9gia 2021-2026<\/strong> <\/strong><\/h5>\n

Para os pr\u00f3ximos anos, a Hupac espera um interesse significativo pelo transporte combinado como contribui\u00e7\u00e3o para alcan\u00e7ar a meta clim\u00e1tica de zero emiss\u00f5es l\u00edquidas. “Com a nossa estrat\u00e9gia 2021-2026, estamos a preparar o terreno para um crescimento que atenda \u00e0s expectativas do Green Deal”, diz Hans-J\u00f6rg Bertschi. “Com um crescimento anual de volume de 7%, visamos um volume de 1,5 milh\u00f5es de envios rodovi\u00e1rios at\u00e9 2026.” Nos pr\u00f3ximos anos, a Hupac fortalecer\u00e1 a oferta no mercado central do transporte atrav\u00e9s dos Alpes pela Su\u00ed\u00e7a e se empenhar\u00e1 em melhorias de produtividade para compensar a redu\u00e7\u00e3o dos subs\u00eddios. Outros focos de desenvolvimento s\u00e3o o Sul da It\u00e1lia, Espanha, Leste e Sudeste da Europa. O programa de investimento para os pr\u00f3ximos cinco anos prev\u00ea CHF 300 milh\u00f5es para terminais, material circulante e sistemas de TI.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Hupac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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