{"id":54123,"date":"2021-12-10T17:54:36","date_gmt":"2021-12-10T16:54:36","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/12\/10\/o-conselho-federal-suico-quer-promover-o-espaco-de-trafego-para-o-transporte-lento\/"},"modified":"2021-12-10T17:54:36","modified_gmt":"2021-12-10T16:54:36","slug":"o-conselho-federal-suico-quer-promover-o-espaco-de-trafego-para-o-transporte-lento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2021\/12\/10\/o-conselho-federal-suico-quer-promover-o-espaco-de-trafego-para-o-transporte-lento\/","title":{"rendered":"O Conselho Federal Su\u00ed\u00e7o quer promover o espa\u00e7o de tr\u00e1fego para o transporte lento"},"content":{"rendered":"<h5><strong>O transporte de mercadorias com pequenos ve\u00edculos el\u00e9tricos, bem como com bicicletas de carga, est\u00e1 em alta. Isso leva a uma maior utiliza\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o nas ruas em \u00e1reas urbanas. Na opini\u00e3o do Conselho Federal, o espa\u00e7o de tr\u00e1fego nessas \u00e1reas deve ser utilizado mais em favor do transporte lento no futuro. Isso \u00e9 indicado em um relat\u00f3rio que o Conselho Federal tomou conhecimento em sua reuni\u00e3o de 10 de dezembro de 2021, em cumprimento das postula\u00e7\u00f5es 18.4291 (Burkart) e 15.4038 (Candinas). Nele, est\u00e3o registradas as diretrizes para os pr\u00f3ximos passos.<\/strong><\/h5>\n<p>(Berna) Nas cidades e aglomera\u00e7\u00f5es, cada vez mais ve\u00edculos diferentes est\u00e3o circulando nas mesmas \u00e1reas de tr\u00e1fego. Isso aumenta o risco de acidentes. Devido a iniciativas do Parlamento, o Conselho Federal analisou como \u00e9 poss\u00edvel uma melhor utiliza\u00e7\u00e3o das escassas \u00e1reas de tr\u00e1fego e como poderia ser melhorada a conviv\u00eancia entre os participantes do tr\u00e2nsito. O relat\u00f3rio correspondente j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel.<\/p>\n<h5><strong>Objetivos do Conselho Federal<\/strong><\/h5>\n<p><em>O Conselho Federal orienta seus trabalhos futuros com base nos seguintes tr\u00eas objetivos:<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Sustentabilidade: O Conselho Federal reconhece a crescente import\u00e2ncia dos ve\u00edculos menores e mais lentos, sem emiss\u00f5es. Eles contribuem para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO2 e para uma melhor utiliza\u00e7\u00e3o das \u00e1reas de tr\u00e1fego limitadas.<\/li>\n<li>Seguran\u00e7a: O Conselho Federal quer aumentar a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, especialmente para o transporte lento. Portanto, o espa\u00e7o de tr\u00e1fego escasso em \u00e1reas urbanas deve ser utilizado mais em favor do transporte lento na constru\u00e7\u00e3o e planejamento das infraestruturas de transporte.<\/li>\n<li>Regulamenta\u00e7\u00f5es simples e compreens\u00edveis: Para a categoriza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos e as regulamenta\u00e7\u00f5es para seu uso, o Conselho Federal busca solu\u00e7\u00f5es simples e adequadas para o futuro.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>O Conselho Federal prop\u00f5e as seguintes novas regulamenta\u00e7\u00f5es:<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>A cal\u00e7ada deve, em princ\u00edpio, continuar reservada para pedestres. Exce\u00e7\u00f5es s\u00e3o, como antes, patinetes, patins e outros dispositivos que n\u00e3o possuem propuls\u00e3o el\u00e9trica.<\/li>\n<li>Nas \u00e1reas de tr\u00e1fego de bicicletas, bicicletas, bicicletas el\u00e9tricas com assist\u00eancia ao pedal e ve\u00edculos movidos exclusivamente a eletricidade devem ser permitidos. Legalmente, esta categoria \u00e9 composta por pequenos ve\u00edculos que podem ser conduzidos sem licen\u00e7a de condu\u00e7\u00e3o e que pesam no m\u00e1ximo 250 kg (atualmente 200 kg), t\u00eam no m\u00e1ximo 1 m de largura e podem circular a no m\u00e1ximo 25 km\/h. Para bicicletas el\u00e9tricas r\u00e1pidas, h\u00e1 uma exce\u00e7\u00e3o. Bicicletas el\u00e9tricas com assist\u00eancia ao pedal at\u00e9 45 km\/h podem usar tanto as \u00e1reas de bicicletas quanto as ruas.<\/li>\n<li>Ve\u00edculos el\u00e9tricos com um peso m\u00e1ximo de 450 kg (com licen\u00e7a de condu\u00e7\u00e3o das categorias M ou F) tamb\u00e9m podem circular nas \u00e1reas de tr\u00e1fego de bicicletas a uma velocidade m\u00e1xima de 25 km\/h.<\/li>\n<li>Pessoas com dificuldades de locomo\u00e7\u00e3o e idosos devem continuar a ter permiss\u00e3o para conduzir motocicletas adequadas a eles sem licen\u00e7a de condu\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<li>Como antes, pequenos ve\u00edculos el\u00e9tricos devem estar equipados, no m\u00ednimo, com um guid\u00e3o ou barra de apoio e ter dois freios independentes. Ve\u00edculos que n\u00e3o atendem a esses requisitos continuam exclu\u00eddos do uso do espa\u00e7o p\u00fablico.<\/li>\n<\/ul>\n<h5><strong>Pr\u00f3ximos passos<\/strong><\/h5>\n<p>O UVEK ir\u00e1 concretizar o conceito normativo com base nessas diretrizes, verificar a efic\u00e1cia das medidas operacionais e organizacionais e, com base nisso, elaborar uma revis\u00e3o da legisla\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito.<br \/>\n&nbsp;<\/p>\n<h4><strong>Declara\u00e7\u00e3o da Astag (Associa\u00e7\u00e3o Su\u00ed\u00e7a de Ve\u00edculos Comerciais):<\/strong><\/h4>\n<p><strong>A promo\u00e7\u00e3o do transporte lento \u00e9 uma contribui\u00e7\u00e3o importante para uma mobilidade o mais livre de emiss\u00f5es poss\u00edvel. Para a Associa\u00e7\u00e3o Su\u00ed\u00e7a de Ve\u00edculos Comerciais ASTAG, a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito tamb\u00e9m \u00e9 a prioridade m\u00e1xima. A proposta do Conselho Federal de que bicicletas el\u00e9tricas r\u00e1pidas e bicicletas de carga possam circular nas ruas vai, portanto, na dire\u00e7\u00e3o errada. O que \u00e9 realmente decisivo \u00e9 uma infraestrutura vi\u00e1ria eficiente e faixas de tr\u00e1fego fisicamente separadas.<\/strong><\/p>\n<p>(Berna) A Associa\u00e7\u00e3o Su\u00ed\u00e7a de Ve\u00edculos Comerciais ASTAG toma conhecimento com estranheza da decis\u00e3o de hoje do Conselho Federal sobre o transporte lento. Em princ\u00edpio, \u00e9 correto promover meios de transporte sem emiss\u00f5es, como bicicletas, bicicletas de carga e pequenos ve\u00edculos el\u00e9tricos. A seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito tamb\u00e9m deve continuar a ser a prioridade m\u00e1xima \u2013 para todos os meios e modos de transporte. A ASTAG se compromete, de forma clara e sem reservas, a todas as medidas que levem de maneira eficaz a uma maior compatibilidade ambiental e clim\u00e1tica e a menos acidentes. &#8220;Al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO2, o setor de transporte rodovi\u00e1rio j\u00e1 \u00e9 muito seguro hoje&#8221;, enfatiza o presidente central da ASTAG e conselheiro dos Estados Thierry Burkart: &#8220;Os n\u00fameros de acidentes envolvendo ve\u00edculos comerciais pesados t\u00eam diminu\u00eddo h\u00e1 anos&#8221;.<\/p>\n<h5><strong>Infraestrutura eficiente para log\u00edstica urbana<\/strong><\/h5>\n<p>Uma condi\u00e7\u00e3o essencial, no entanto, \u00e9 uma infraestrutura de transporte eficiente. Quanto mais congestionamento e fluxo de tr\u00e1fego interrompido houver devido a capacidades insuficientes, maior ser\u00e1 o consumo de combust\u00edvel e, proporcionalmente, as emiss\u00f5es de CO2. Al\u00e9m disso, a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito depende decisivamente de que ve\u00edculos com diferentes velocidades possam circular o mais separadamente poss\u00edvel em suas pr\u00f3prias \u00e1reas. Portanto, para o transporte lento, devem ser criadas, sempre que poss\u00edvel, faixas de tr\u00e1fego separadas. No entanto, as medidas de constru\u00e7\u00e3o correspondentes n\u00e3o devem, de maneira alguma, levar a uma limita\u00e7\u00e3o das capacidades em detrimento do tr\u00e1fego motorizado individual, do transporte de mercadorias e do transporte p\u00fablico (\u00f4nibus, transporte coletivo). Especialmente na log\u00edstica urbana, que \u00e9 essencial para a economia e o com\u00e9rcio nas cidades e aglomera\u00e7\u00f5es, \u00e9 necess\u00e1ria uma infraestrutura vi\u00e1ria eficiente, adequada \u00e0s necessidades e segura \u2013 sem obst\u00e1culos, riscos e perigos adicionais.<\/p>\n<p>A proposta do Conselho Federal de utilizar prioritariamente o espa\u00e7o de tr\u00e1fego nas cidades para o transporte lento \u00e9, portanto, a abordagem errada. Em particular, a possibilidade prevista de que motocicletas possam continuar a usar \u00e1reas de tr\u00e1fego de bicicletas (mas n\u00e3o mais obrigatoriamente!) apresenta um enorme potencial de risco. Bicicletas el\u00e9tricas r\u00e1pidas e bicicletas de carga n\u00e3o s\u00e3o adequadas para o uso conjunto das ruas com o tr\u00e1fego motorizado individual e o transporte de mercadorias. &#8220;Neste ponto, a pr\u00f3xima proposta de consulta do governo deve ser aprimorada&#8221;, diz Thierry Burkart.<\/p>\n<h5>Relat\u00f3rio detalhado do Conselho Federal:<\/h5>\n<p><a href=\"https:\/\/www.newsd.admin.ch\/newsd\/message\/attachments\/69506.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">https:\/\/www.newsd.admin.ch\/newsd\/message\/attachments\/69506.pdf<\/a><\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O transporte de mercadorias com pequenos ve\u00edculos el\u00e9tricos, bem como com bicicletas de carga, est\u00e1 em alta. 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