{"id":53548,"date":"2021-11-17T19:15:28","date_gmt":"2021-11-17T18:15:28","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/11\/17\/shift2030-apela-aos-carregadores-para-fortalecer-o-transporte-ferroviario-amigo-do-clima\/"},"modified":"2021-11-17T19:15:28","modified_gmt":"2021-11-17T18:15:28","slug":"shift2030-apela-aos-carregadores-para-fortalecer-o-transporte-ferroviario-amigo-do-clima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2021\/11\/17\/shift2030-apela-aos-carregadores-para-fortalecer-o-transporte-ferroviario-amigo-do-clima\/","title":{"rendered":"Shift2030 apela aos carregadores para fortalecer o transporte ferrovi\u00e1rio amigo do clima"},"content":{"rendered":"<h5>A Confer\u00eancia do Clima exige medidas r\u00e1pidas e concretas. A associa\u00e7\u00e3o Shift2030 pede que os carregadores agora partilhem os seus fluxos de transporte para possibilitar ofertas atrativas na ferrovia. Mas isso n\u00e3o pode ser imposto, principalmente porque as ferrovias n\u00e3o conseguiriam lidar com uma mudan\u00e7a em larga escala para o transporte ferrovi\u00e1rio.<\/h5>\n<p>(Berlim) A exig\u00eancia da Confer\u00eancia Mundial do Clima, que acabou de terminar, \u00e9 clara: agora devem ser implementadas rapidamente medidas concretas para reduzir significativamente as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa at\u00e9 2030. Isso tamb\u00e9m se aplica ao setor de transporte, que tem falhado nas metas clim\u00e1ticas h\u00e1 30 anos. Para economizar significativamente CO2, o transporte de mercadorias por ferrovia \u00e9 imprescind\u00edvel. Com 80% menos emiss\u00f5es em compara\u00e7\u00e3o com o caminh\u00e3o a diesel, a ferrovia \u00e9 um verdadeiro protetor do clima. Al\u00e9m disso, com a ferrovia, as emiss\u00f5es de CO2 do transporte de mercadorias podem ser reduzidas imediatamente. As tecnologias j\u00e1 est\u00e3o dispon\u00edveis \u2013 ao contr\u00e1rio dos motores el\u00e9tricos ou a hidrog\u00eanio.<\/p>\n<p>No entanto, para um transporte atrativo por ferrovia, \u00e9 necess\u00e1ria uma quantidade cr\u00edtica de carga. Para operar um trem de carga de forma economicamente vi\u00e1vel, \u00e9 necess\u00e1rio um volume de transporte de pelo menos 30 caminh\u00f5es. Mesmo para grandes carregadores e transportadoras, isso representa um enorme desafio. Portanto, a chave para transportes ferrovi\u00e1rios eficientes e ecol\u00f3gicos est\u00e1 na consolida\u00e7\u00e3o das remessas.<\/p>\n<h5><strong>Os carregadores devem estar dispostos a compartilhar os fluxos de transporte<\/strong><\/h5>\n<p>A iniciativa shift2030, em parceria com o digi-trust.eu, lan\u00e7ou a inovadora e neutra plataforma de TI &#8216;MATCH2RAIL&#8217;, onde os carregadores podem facilmente carregar seus fluxos de transporte (porta a porta) em um banco de dados. &#8220;Ao disponibilizar os fluxos de transporte dos carregadores, conseguimos consolidar volumes e, assim, alcan\u00e7ar a massa cr\u00edtica para estabelecer mais conex\u00f5es eficientes na ferrovia amiga do clima&#8221;, diz Sebastian Ruckes, membro do conselho da iniciativa shift2030.<\/p>\n<p>Dessa forma, a ind\u00fastria e o com\u00e9rcio podem garantir uma oferta atrativa na ferrovia amiga do clima. No entanto, \u00e9 crucial que os carregadores tamb\u00e9m estejam dispostos a compartilhar seus fluxos de transporte. &#8220;A ind\u00fastria e o com\u00e9rcio t\u00eam em suas m\u00e3os a capacidade de fortalecer a ferrovia, atendendo assim \u00e0s exig\u00eancias da Confer\u00eancia do Clima e \u00e0s suas pr\u00f3prias metas clim\u00e1ticas&#8221;, afirma Ruckes.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Loginfo24<\/p>\n<blockquote><p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-15686 alignleft\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/shift2030_17.11.21_1.jpg\" alt=\"\" width=\"119\" height=\"180\" \/>Coment\u00e1rio de Andreas M\u00fcller: <\/strong>Iniciativas como a shift2030 s\u00e3o necess\u00e1rias na log\u00edstica para estimular certas mudan\u00e7as na rotina di\u00e1ria. No entanto, o que a associa\u00e7\u00e3o (em forma\u00e7\u00e3o) n\u00e3o considera \u00e9 o fato de que, apesar da boa vontade dos carregadores e dos transportadores, a ferrovia ainda n\u00e3o seria capaz de lidar com a transfer\u00eancia da estrada para a ferrovia.<\/p>\n<p>Nem h\u00e1 infraestrutura ferrovi\u00e1ria suficiente, nem h\u00e1 janelas de tr\u00e1fego livres suficientes nas rotas ferrovi\u00e1rias existentes para o transporte de mercadorias. O transporte combinado ferrovi\u00e1rio\/rodovi\u00e1rio tamb\u00e9m est\u00e1 sujeito a essas regras. Neste tipo de transporte, \u00e9 necess\u00e1rio usar a estrada no in\u00edcio e no final, o que muitas vezes resulta em viagens vazias ou desvios. As transportadoras j\u00e1 utilizam a ferrovia onde \u00e9 vi\u00e1vel economicamente. Mas muitas vezes o problema n\u00e3o est\u00e1 no pre\u00e7o, mas na capacidade.<\/p>\n<p>Portanto, para trazer mais mercadorias para a ferrovia, seria vantajoso aumentar a press\u00e3o sobre as ferrovias. Elas s\u00e3o solicitadas a otimizar seus servi\u00e7os e criar novas ofertas. A confian\u00e7a excessiva na pol\u00edtica, que deve impulsionar a transfer\u00eancia por meio de regulamenta\u00e7\u00f5es, \u00e9 um erro. Se n\u00e3o houver espa\u00e7o na ferrovia, a melhor pol\u00edtica de transfer\u00eancia n\u00e3o adianta nada.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Confer\u00eancia do Clima exige medidas r\u00e1pidas e concretas. 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