{"id":52963,"date":"2021-10-25T17:51:00","date_gmt":"2021-10-25T15:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/10\/25\/mofair-e-nee-apresentam-relatorio-de-concorrentes-ferrovias-2021-22\/"},"modified":"2021-10-25T17:51:00","modified_gmt":"2021-10-25T15:51:00","slug":"mofair-e-nee-apresentam-relatorio-de-concorrentes-ferrovias-2021-22","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2021\/10\/25\/mofair-e-nee-apresentam-relatorio-de-concorrentes-ferrovias-2021-22\/","title":{"rendered":"mofair e NEE apresentam Relat\u00f3rio de Concorrentes Ferrovias 2021\/22"},"content":{"rendered":"<h5><strong>Os concorrentes da DB no transporte de carga e de passageiros ferrovi\u00e1rio tamb\u00e9m avan\u00e7aram no mercado ferrovi\u00e1rio desde a apresenta\u00e7\u00e3o do seu \u00faltimo relat\u00f3rio de concorrentes h\u00e1 dois anos. No transporte de carga, a sua participa\u00e7\u00e3o de mercado alcan\u00e7ou 57 por cento da performance do transporte ferrovi\u00e1rio na Alemanha em 2020, com tend\u00eancia de aumento. No transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros, a participa\u00e7\u00e3o de mercado dos concorrentes subiu para quase 41 por cento da oferta. Os concorrentes exigem que agora se d\u00ea prioridade \u00e0 ferrovia.<\/strong><\/h5>\n<p> (Berlim) Ao refletir sobre toda a \u00faltima legislatura, a NEE e a mofair constatam que houve uma alta abertura verbal e tamb\u00e9m recursos adicionais para a ferrovia. &#8220;No entanto, a grande coaliz\u00e3o n\u00e3o abordou os problemas fundamentais de concorr\u00eancia no transporte e, consequentemente, falhou em seus objetivos de pol\u00edtica de transporte&#8221;, disse o presidente do conselho da NEE, Ludolf Kerkeling, durante a apresenta\u00e7\u00e3o do relat\u00f3rio em Berlim. As ferrovias que n\u00e3o pertencem ao grupo DB agora depositam grandes esperan\u00e7as na anunciada mudan\u00e7a sob uma coaliz\u00e3o sem\u00e1foro e esperam uma pol\u00edtica consistente que d\u00ea prioridade \u00e0 ferrovia e n\u00e3o dependa da DB estatal. A competitividade, especialmente entre ferrovia e estrada, deve ser abordada de forma abrangente \u2013 s\u00f3 assim pode ser iniciada uma estrat\u00e9gia inteligente para a mudan\u00e7a de transporte no futuro.&#8221; O presidente da mofair, Dr. Tobias Heinemann, acrescenta: &#8220;A reforma da Deutsche Bahn AG n\u00e3o \u00e9 de forma alguma o \u00fanico, mas um componente indispens\u00e1vel para uma pol\u00edtica de transporte amiga do clima com significativamente mais ferrovia.&#8221; Ludolf Kerkeling apelou: &#8220;Os partidos da coaliz\u00e3o sem\u00e1foro devem aprender com as omiss\u00f5es dos \u00faltimos anos&#8221;, e Tobias Heinemann acrescentou: &#8220;O governo federal, embora tenha disponibilizado significativamente mais recursos para a ferrovia atrav\u00e9s de recursos adicionais de regionaliza\u00e7\u00e3o, do escudo de resgate da Corona, do apoio aos pre\u00e7os de trilhos e de alguns programas de incentivo, ao mesmo tempo enfraqueceu os incentivos para o uso da ferrovia com v\u00e1rios programas de incentivo para novos caminh\u00f5es ou o b\u00f4nus de compra de ve\u00edculos el\u00e9tricos e a expans\u00e3o incontrolada da infraestrutura rodovi\u00e1ria.&#8221; <\/p>\n<h5><strong>Estagna\u00e7\u00e3o na constru\u00e7\u00e3o de novas ferrovias<\/strong><\/h5>\n<p> Para as empresas ferrovi\u00e1rias, a estagna\u00e7\u00e3o de anos na constru\u00e7\u00e3o de novas ferrovias e o desempenho persistentemente ruim, juntamente com os altos custos dos operadores de infraestrutura da DB, tornaram-se o freio de crescimento n\u00famero 1. Apesar de significativamente mais recursos or\u00e7ament\u00e1rios para a infraestrutura existente, a obsolesc\u00eancia da rede n\u00e3o foi contida. A nova constru\u00e7\u00e3o e a expans\u00e3o continuam subfinanciadas. A eletrifica\u00e7\u00e3o da rede avan\u00e7ou apenas 1,5 pontos percentuais em vez de 10, nos \u00faltimos tr\u00eas anos n\u00e3o foram constru\u00eddos nem mesmo dez quil\u00f4metros de novas linhas ferrovi\u00e1rias, e o n\u00famero de &#8220;linhas ferrovi\u00e1rias sobrecarregadas&#8221; identificadas aumentou para mais de vinte. O ciclo da Alemanha at\u00e9 agora \u00e9 apenas comunica\u00e7\u00e3o e marca para o transporte ferrovi\u00e1rio de longa dist\u00e2ncia da DB, mas ainda n\u00e3o provocou a expans\u00e3o adicional da ferrovia que encurta os tempos de viagem e transporte e traz mais tr\u00e1fego para a ferrovia. As associa\u00e7\u00f5es exigem do novo governo federal que, na expans\u00e3o da ferrovia, finalmente fa\u00e7a uma acelera\u00e7\u00e3o nas verdadeiras alavancas, ou seja, nos processos, e forne\u00e7a recursos financeiros e pessoais adequados, por exemplo, atrav\u00e9s de deslocamentos da constru\u00e7\u00e3o de estradas. <\/p>\n<h5><strong>A Corona desacelerou a participa\u00e7\u00e3o de mercado das ferrovias concorrentes<\/strong><\/h5>\n<p> No transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros de longa dist\u00e2ncia (SPFV), a pandemia de Corona interrompeu abruptamente o crescimento da participa\u00e7\u00e3o de mercado das ferrovias concorrentes. O governo federal manteve por muito tempo um apoio unilateral \u00e0 DB Fernverkehr atrav\u00e9s de um aumento de capital, em vez de apoiar todas as empresas afetadas por uma solu\u00e7\u00e3o setorial. Como resultado, devido \u00e0 previs\u00edvel obje\u00e7\u00e3o dos reguladores de concorr\u00eancia da UE, nem a DB nem os concorrentes receberam apoio por mais de um trimestre, at\u00e9 que o governo federal finalmente corrigiu o curso e reduziu temporariamente os pre\u00e7os das trilhas. Os concorrentes agora precisam se recuperar novamente de uma participa\u00e7\u00e3o de mercado de um por cento, em 2019 j\u00e1 era quase quatro por cento. A estabiliza\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os baixos de trilhos ao n\u00edvel de custo marginal ajudaria muito aqui. Para incentivar o tr\u00e1fego noturno politicamente desejado, pre\u00e7os abaixo do custo marginal tamb\u00e9m seriam sensatos. No transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros de curta dist\u00e2ncia (SPNV), a participa\u00e7\u00e3o de mercado dos concorrentes cresceu para quase 41 por cento da oferta de servi\u00e7os, com tend\u00eancia de aumento ainda maior, e os passageiros se beneficiam de uma oferta geral mais moderna e aumentada. No entanto, \u00e9 necess\u00e1rio um ajuste em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 necessidade de pessoal significativamente aumentada, as consequ\u00eancias do aumento da constru\u00e7\u00e3o e da m\u00e1 gest\u00e3o de canteiros de obras, que n\u00e3o eram previs\u00edveis para todas as empresas de transporte ferrovi\u00e1rio \u2013 incluindo as subsidi\u00e1rias da DB. Os contratos precisam se tornar mais flex\u00edveis durante a vig\u00eancia. Sobre isso, o presidente da mofair, Tobias Heinemann, disse: &#8220;O fato de o operador de infraestrutura DB Netz ainda se recusar a assumir a responsabilidade por danos subsequentes de suas m\u00e1s presta\u00e7\u00f5es e de os respons\u00e1veis ainda exigirem de n\u00f3s penalidades contratuais por atrasos, sobre os quais n\u00e3o temos influ\u00eancia, deve ser urgentemente alterado. Caso contr\u00e1rio, corre-se o risco de um retorno ao monop\u00f3lio da DB no transporte p\u00fablico \u2013 com pre\u00e7os monopolistas.&#8221; <\/p>\n<h5><strong>Amea\u00e7a \u00e0 concorr\u00eancia justa no transporte ferrovi\u00e1rio de cargas<\/strong><\/h5>\n<p> No transporte de carga, a estrat\u00e9gia da DB de operar seu transporte ferrovi\u00e1rio de carga com pre\u00e7os abaixo dos custos est\u00e1 cada vez mais amea\u00e7ando a concorr\u00eancia justa. O presidente da NEE, Ludolf Kerkeling, disse: &#8220;Agora a Comiss\u00e3o Europeia deve agir, pois o governo federal, como propriet\u00e1rio, aparentemente decidiu fechar os olhos e abrir a torneira das subs\u00eddios. Os prejudicados s\u00e3o os concorrentes e seus funcion\u00e1rios, que n\u00e3o podem contar ano ap\u00f3s ano com a compensa\u00e7\u00e3o direta ou indireta de um propriet\u00e1rio com capacidade de pagamento ilimitada. \u00c9 hora de discutir nas negocia\u00e7\u00f5es de coaliz\u00e3o como pode ser criado um campo de jogo comum para uma concorr\u00eancia justa.&#8221; Inova\u00e7\u00f5es s\u00e3o a chave para um transporte ferrovi\u00e1rio digitalizado que atenda \u00e0s exig\u00eancias de produtividade da mudan\u00e7a de transporte. Portanto, n\u00e3o apenas um r\u00e1pido fornecimento de linhas e esta\u00e7\u00f5es, mas, acima de tudo, o apoio total dos dispositivos de recep\u00e7\u00e3o ETCS nos ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios \u00e9 urgentemente necess\u00e1rio. A gest\u00e3o de dados deve ser regulamentada. <\/p>\n<h5><strong>Nova reforma ferrovi\u00e1ria exigida<\/strong><\/h5>\n<p> A revis\u00e3o dos sistemas de impostos e taxas com base em sua sustentabilidade clim\u00e1tica, a redu\u00e7\u00e3o de subs\u00eddios, o princ\u00edpio &#8220;transporte financia transporte&#8221; em vez dos ciclos de financiamento fechados anteriores e um fundo de infraestrutura ferrovi\u00e1ria de longo prazo s\u00e3o, para a mofair e a NEE, os principais instrumentos para financiar a nova pol\u00edtica de transporte. N\u00e3o menos importante, a conex\u00e3o fatal e a gest\u00e3o conjunta de empresas de transporte orientadas para o mercado e empresas de infraestrutura orientadas para o bem comum no grupo DB devem ser encerradas por uma nova reforma ferrovi\u00e1ria. Os procedimentos da UE ainda pendentes para dois aumentos de capital na DB devem ser levados a um t\u00e9rmino n\u00e3o discriminat\u00f3rio e os contratos de dom\u00ednio e de transfer\u00eancia de lucros no grupo DB devem ser rescindidos. <br \/>Foto: @ NEE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Os concorrentes da DB no transporte de carga e de passageiros ferrovi\u00e1rio tamb\u00e9m avan\u00e7aram no mercado ferrovi\u00e1rio desde a apresenta\u00e7\u00e3o do seu \u00faltimo relat\u00f3rio de concorrentes<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":11992,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-52963","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>mofair e NEE apresentam Relat\u00f3rio de Concorrentes Ferrovias 2021\/22 - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2021\/10\/25\/mofair-e-nee-apresentam-relatorio-de-concorrentes-ferrovias-2021-22\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"mofair e NEE apresentam Relat\u00f3rio de Concorrentes Ferrovias 2021\/22 - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Os concorrentes da DB no transporte de carga e de passageiros ferrovi\u00e1rio tamb\u00e9m avan\u00e7aram no mercado ferrovi\u00e1rio desde a apresenta\u00e7\u00e3o do seu \u00faltimo relat\u00f3rio de concorrentes [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2021\/10\/25\/mofair-e-nee-apresentam-relatorio-de-concorrentes-ferrovias-2021-22\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-10-25T15:51:00+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tempo estimado de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2021\/10\/25\/mofair-e-nee-apresentam-relatorio-de-concorrentes-ferrovias-2021-22\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2021\/10\/25\/mofair-e-nee-apresentam-relatorio-de-concorrentes-ferrovias-2021-22\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"mofair e NEE apresentam Relat\u00f3rio de Concorrentes Ferrovias 2021\/22\",\"datePublished\":\"2021-10-25T15:51:00+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2021\/10\/25\/mofair-e-nee-apresentam-relatorio-de-concorrentes-ferrovias-2021-22\/\"},\"wordCount\":1336,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2021\/10\/25\/mofair-e-nee-apresentam-relatorio-de-concorrentes-ferrovias-2021-22\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/NEE_25.10.21.jpg\",\"articleSection\":[\"Forwarding &amp; 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