{"id":52092,"date":"2021-09-20T19:33:53","date_gmt":"2021-09-20T17:33:53","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/20\/segundo-estudo-do-nee-o-trafego-rodoviario-nao-cobre-os-seus-custos\/"},"modified":"2021-09-20T19:33:53","modified_gmt":"2021-09-20T17:33:53","slug":"segundo-estudo-do-nee-o-trafego-rodoviario-nao-cobre-os-seus-custos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2021\/09\/20\/segundo-estudo-do-nee-o-trafego-rodoviario-nao-cobre-os-seus-custos\/","title":{"rendered":"Segundo estudo do NEE, o tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio n\u00e3o cobre os seus custos"},"content":{"rendered":"
Os representantes do tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio frequentemente se apresentam como v\u00edtimas de uma redistribui\u00e7\u00e3o que onera os motoristas e, assim, subsidia outros modos de transporte. Um estudo explorat\u00f3rio encomendado pelo NEE refuta essa afirma\u00e7\u00e3o. De fato, o tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio n\u00e3o cobre seus custos imediatos, sendo apoiado com quantias de dois d\u00edgitos em bilh\u00f5es provenientes de impostos.<\/strong><\/h5>\n

(Berlim) As ferrovias de carga exigem que o governo finalmente ou\u00e7a sua pr\u00f3pria comiss\u00e3o de monop\u00f3lio ap\u00f3s anos e ponha fim \u00e0 falta de transpar\u00eancia. A Alemanha deveria seguir o exemplo da Su\u00ed\u00e7a e realizar uma an\u00e1lise dos custos e do financiamento do transporte.<\/p>\n

A afirma\u00e7\u00e3o de que motoristas e transportadoras rodovi\u00e1rias pagam altas taxas e que estas n\u00e3o s\u00e3o devolvidas a eles na mesma medida \u00e9 falsa, como demonstrado em um estudo explorat\u00f3rio. A pesquisa “Estimativa dos custos dos modos de transporte em compara\u00e7\u00e3o” do Prof. Dr. Christian B\u00f6ttger da HTW Berlim, que a Rede Europeia de Ferrovias (NEE) encomendou pela segunda vez ap\u00f3s 2017, tamb\u00e9m observa que os custos reais do tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio s\u00e3o opacos e, em parte, nem mesmo s\u00e3o coletados. “J\u00e1 h\u00e1 quatro anos, as ferrovias de carga exigiram do futuro governo que seguisse o apelo da comiss\u00e3o de monop\u00f3lio por mais transpar\u00eancia na coleta das receitas e despesas reais.<\/p>\n

Essa solicita\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi atendida pela pol\u00edtica mesmo ap\u00f3s quatro anos, portanto, exigimos novamente do pr\u00f3ximo governo: n\u00e3o pode ser que o financiamento do nosso transporte seja um tapete de remendos opaco composto por numerosos subs\u00eddios prejudiciais ao clima e distorcedores da concorr\u00eancia. Isso torna imposs\u00edvel um financiamento bem pensado e voltado para o futuro, considerando aspectos clim\u00e1ticos. E, claro, ningu\u00e9m pode calcular exatamente o quanto a estrada se beneficia desse tapete de remendos”, explica o presidente do conselho do NEE, Ludolf Kerkeling.<\/p>\n

Aumento de 10 bilh\u00f5es<\/strong><\/h5>\n

O setor p\u00fablico gasta, em compara\u00e7\u00e3o com a coleta de 2017, em vez de 60 bilh\u00f5es, agora at\u00e9 70 bilh\u00f5es de euros para o tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio. Isso representa um aumento de 10 bilh\u00f5es de euros, onde o tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio, mesmo assumindo uma vincula\u00e7\u00e3o do metade da receita do imposto sobre combust\u00edveis gerada no transporte, n\u00e3o cobre de forma alguma seus custos efetivos com suas receitas. O fato de que alguns modos de transporte t\u00eam receitas e despesas menos transparentes do que outros deve-se principalmente aos muitos diferentes fundos de financiamento. Em compara\u00e7\u00e3o com a estrada, a ferrovia \u00e9 financiada em sua maior parte pelo governo federal, e essas despesas s\u00e3o rastre\u00e1veis no or\u00e7amento federal. Em contraste, a estrada \u00e9 tamb\u00e9m fortemente financiada pelo governo federal, mas, al\u00e9m disso, em uma medida muito maior do que a ferrovia, por munic\u00edpios e estados, sobre os quais n\u00e3o h\u00e1 uma vis\u00e3o sistem\u00e1tica. Al\u00e9m da rede de autoestradas, h\u00e1 poucas informa\u00e7\u00f5es sobre a rede rodovi\u00e1ria. Nem mesmo o comprimento da rede est\u00e1 estatisticamente completo. Desde 2012, n\u00e3o h\u00e1 mais dados oficiais sobre quais custos s\u00e3o incorridos para a constru\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o de estradas municipais e regionais.<\/p>\n

Resultados contradizem todas as promessas<\/strong><\/h5>\n

“Os resultados contradizem todas as promessas dos partidos governamentais de que desejam valorizar a ferrovia no futuro, pois o dinheiro \u00e9 urgentemente necess\u00e1rio para o modo de transporte ecol\u00f3gico, que \u00e9 a ferrovia”, critica Kerkeling. H\u00e1 anos, as ferrovias de carga exigem recursos de investimento adequados para a nova constru\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o da infraestrutura ferrovi\u00e1ria, uma carga tribut\u00e1ria menor para o transporte ferrovi\u00e1rio e a atribui\u00e7\u00e3o de custos externos a todos os modos de transporte, para que a vantagem clim\u00e1tica da ferrovia finalmente se reflita no pre\u00e7o e uma mudan\u00e7a da estrada para a ferrovia possa ser realizada. Kerkeling: “O ministro dos Transportes, Scheuer, anuncia que em 2022, pela primeira vez, mais dinheiro ser\u00e1 gasto na infraestrutura ferrovi\u00e1ria do que na rodovi\u00e1ria. No entanto, ele ignora os custos que estados e munic\u00edpios gastam com as estradas, bem como os custos externos para o clima, acidentes e pol\u00edcia de tr\u00e2nsito. Al\u00e9m disso, uma transi\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos e os planos do governo para caminh\u00f5es com motores alternativos custar\u00e3o fortunas. A ferrovia, por outro lado, j\u00e1 opera eletricamente h\u00e1 d\u00e9cadas.
\n <\/p>\n

Carga tribut\u00e1ria diferente na concorr\u00eancia intermodal<\/strong><\/h5>\n

O estudo tamb\u00e9m confirma as avalia\u00e7\u00f5es do NEE sobre a carga tribut\u00e1ria diferente na concorr\u00eancia intermodal com a estrada: esta desfruta de amplos privil\u00e9gios que n\u00e3o est\u00e3o vinculados \u00e0 sustentabilidade clim\u00e1tica, como a redu\u00e7\u00e3o do imposto sobre o diesel e a ainda insuficiente precifica\u00e7\u00e3o do CO2<\/sub>, al\u00e9m de subs\u00eddios para a renova\u00e7\u00e3o das frotas de caminh\u00f5es, enquanto a ferrovia el\u00e9trica deve pagar muitas taxas ao mesmo tempo (incluindo imposto sobre eletricidade, taxa EEG, certificados de emiss\u00e3o, imposto sobre energia).<\/p>\n

A pesquisa \u00e9 explorat\u00f3ria e indica que n\u00e3o pode substituir um estudo aprofundado, como tem sido solicitado pela comiss\u00e3o de monop\u00f3lio h\u00e1 anos. Especialmente no contexto da mudan\u00e7a no transporte, n\u00fameros transparentes s\u00e3o urgentemente necess\u00e1rios para alcan\u00e7ar uma estrutura sistem\u00e1tica de financiamento dos meios de transporte, que at\u00e9 agora tem seguido mais c\u00e1lculos pol\u00edticos. Assim, a exig\u00eancia por um financiamento justificado do transporte, que promova a sustentabilidade clim\u00e1tica, poderia ser implementada.<\/p>\n

O estudo completo do Prof. Dr. B\u00f6ttger e o gr\u00e1fico para download: aqui<\/a><\/strong><\/h5>\n

Foto: \u00a9 NEE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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