{"id":51721,"date":"2021-09-07T16:21:07","date_gmt":"2021-09-07T14:21:07","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/09\/07\/ferrovias-de-carga-com-elogios-a-suica-e-exigencias-a-alemanha\/"},"modified":"2021-09-07T16:21:07","modified_gmt":"2021-09-07T14:21:07","slug":"ferrovias-de-carga-com-elogios-a-suica-e-exigencias-a-alemanha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2021\/09\/07\/ferrovias-de-carga-com-elogios-a-suica-e-exigencias-a-alemanha\/","title":{"rendered":"Ferrovias de Carga com Elogios \u00e0 Su\u00ed\u00e7a e Exig\u00eancias \u00e0 Alemanha"},"content":{"rendered":"<p>No dia 6 de setembro de 1996, foi assinado o &#8220;Acordo de Lugano&#8221;. A Alemanha e a Su\u00ed\u00e7a comprometeram-se a criar a infraestrutura para um transporte ferrovi\u00e1rio eficiente entre os dois pa\u00edses. Ontem, exatamente 25 anos depois, foi feita uma avalia\u00e7\u00e3o na esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria da metr\u00f3pole su\u00ed\u00e7a de Basel, que \u00e9 especialmente embara\u00e7osa para a pol\u00edtica de transporte alem\u00e3. Enquanto a Su\u00ed\u00e7a finalizou pontualmente t\u00faneis e linhas, na Alemanha, nem a expans\u00e3o da linha do Vale do Reno nem os desvios avan\u00e7am rapidamente o suficiente. As ferrovias de carga agora formularam suas expectativas.<\/p>\n<p>(Berlim\/Basel) Uma proposta de acelera\u00e7\u00e3o e um pacote adicional para criar o mais r\u00e1pido poss\u00edvel capacidade ferrovi\u00e1ria adicional no importante corredor Norte-Sul ao longo do Alto Reno \u00e9 exigida pela Rede Europeia de Ferrovias. O presidente do NEE, Ludolf Kerkeling, alerta: &#8220;O novo ou nova Ministra de Transportes corre o risco de um colapso no tr\u00e1fego na regi\u00e3o.&#8221; Kerkeling pediu que a promessa de quatro trilhos feita em 1996 seja antecipada em seis a sete anos em rela\u00e7\u00e3o ao planejamento atual da DB e que esteja conclu\u00edda at\u00e9 2035. &#8220;As ferrovias de carga querem, como contribui\u00e7\u00e3o para a mudan\u00e7a no transporte e o programa de prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica, transportar aproximadamente o dobro do que transportam hoje at\u00e9 l\u00e1. Isso e o desejado intervalo de meia hora no transporte de passageiros simplesmente n\u00e3o conseguimos com a infraestrutura atual.&#8221;<\/p>\n<p>Em Basel, o ex-ministro dos Transportes su\u00ed\u00e7o e ex-presidente da Confedera\u00e7\u00e3o, Adolf Ogi, lembrou que a Su\u00ed\u00e7a havia acordado e garantido contratualmente um compromisso com a UE e os pa\u00edses vizinhos para o transporte de tr\u00e2nsito Norte-Sul. Isso inclu\u00eda, em particular, a constru\u00e7\u00e3o de dois t\u00faneis ferrovi\u00e1rios especialmente grandes e v\u00e1rias outras linhas ferrovi\u00e1rias como acessos \u00e0 &#8220;Nova Transversal Ferrovi\u00e1ria Alpina (NEAT)&#8221;.<\/p>\n<h5><strong>Ministro lamenta expans\u00e3o inaceitavelmente lenta<\/strong><\/h5>\n<p>Winfried Hermann, ministro dos Transportes de Baden-W\u00fcrttemberg, lamentou a expans\u00e3o inaceitavelmente lenta. Esta deveria ter sido realizada mais rapidamente, especialmente devido ao transporte de carga. O governo federal investiu muito pouco no passado e definiu prioridades erradas \u2013 j\u00e1 por raz\u00f5es de prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica, o projeto deveria ser acelerado.<\/p>\n<p>25 anos ap\u00f3s a assinatura do contrato, ainda faltam dois trilhos na linha do Vale do Reno em 96 dos cerca de 180 quil\u00f4metros \u2013 e os outros s\u00e3o frequentemente fechados para obras. A linha do Vale do Reno \u00e9 desde 2010 parte do Corredor Europeu de Transporte de Carga Reno-Alpino e tamb\u00e9m uma das conex\u00f5es mais importantes na Europa Central para trens de passageiros. J\u00e1 hoje, mais de 200 trens circulam l\u00e1 diariamente e a demanda por transporte de carga e de passageiros est\u00e1 aumentando continuamente. Kerkeling observa: &#8220;Para amenizar a grande lacuna entre Offenburg e Schliengen, ao sul de Freiburg, e o desastre do t\u00fanel em Rastatt, queremos que medidas adicionais sejam tomadas. Por exemplo, at\u00e9 2023, pelo menos um dos dois tubos do t\u00fanel em Rastatt deve estar em opera\u00e7\u00e3o.&#8221; Al\u00e9m disso, um uso \u00f3timo da tecnologia de controle e seguran\u00e7a ETCS, que ser\u00e1 instalada em breve, e a expans\u00e3o da linha \u00e0 esquerda do Reno entre Estrasburgo e W\u00f6rth s\u00e3o priorit\u00e1rios para as ferrovias de carga. Algumas linhas, como a G\u00e4ubahn, tamb\u00e9m precisam ser refor\u00e7adas para desvio sempre necess\u00e1rio. Ao mesmo tempo, uma melhor gest\u00e3o de canteiros de obras e uma colabora\u00e7\u00e3o mais intensa entre os operadores de infraestrutura ferrovi\u00e1ria s\u00e3o necess\u00e1rias. Kerkeling: &#8220;A gest\u00e3o do corredor de transporte de carga deve ser transferida para a Su\u00ed\u00e7a e, se poss\u00edvel, tamb\u00e9m controlar o ramo oriental do corredor \u00e0 esquerda do Reno &#8216;Mar do Norte-Mediterr\u00e2neo&#8217;.&#8221;<\/p>\n<h5><strong>Cr\u00edtica a um novo acordo<\/strong><\/h5>\n<p>O novo acordo recentemente apresentado pelo ministro dos Transportes alem\u00e3o com a Su\u00ed\u00e7a, segundo Kerkeling, &#8220;n\u00e3o \u00e9 realmente \u00fatil e suficiente. \u00c9 desnecess\u00e1rio abandonar o Acordo de Lugano em favor de um conjunto de acordos cheio de declara\u00e7\u00f5es de inten\u00e7\u00f5es n\u00e3o vinculativas, no qual n\u00e3o h\u00e1 declara\u00e7\u00f5es concretas sobre a linha do Vale do Reno e se afirma que n\u00e3o h\u00e1 obriga\u00e7\u00f5es financeiras para ningu\u00e9m. Com isso, o ministro dos Transportes tem a licen\u00e7a para continuar a mentalidade de &#8216;n\u00e3o venho hoje, venho amanh\u00e3&#8217;, que j\u00e1 \u00e9 comum, porque j\u00e1 estamos atrasados, e adia a t\u00e3o necess\u00e1ria al\u00edvio do gargalo na regi\u00e3o a cada dia que passa.&#8221;<\/p>\n<blockquote><p><em><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14020 size-full\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/NEE_7.9.21_3.jpg\" alt=\"\" width=\"1500\" height=\"2123\" \/><br \/>\nExplica\u00e7\u00e3o do gr\u00e1fico: na linha do Vale do Reno, os trechos Karlsruhe-Rastatt e Offenburg-Schliengen, com exce\u00e7\u00e3o de um pequeno trecho em Freiburg, ainda n\u00e3o s\u00e3o de quatro trilhos. A linha est\u00e1 completamente eletrificada, ao contr\u00e1rio da linha de desvio Karlsruhe-Estrasburgo-Basel, que no trecho entre W\u00f6rth am Rhein e Lauterbourg \u00e9 apenas de um trilho e at\u00e9 Estrasburgo tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 eletrificada. Devido \u00e0 necessidade de troca de locomotivas e barreiras lingu\u00edsticas desnecess\u00e1rias entre os operadores de infraestrutura, a linha que j\u00e1 foi significativa hoje n\u00e3o desempenha nem mesmo um papel relevante como rota alternativa. No leste do Vale do Reno, o desvio de trens pela G\u00e4ubahn \u00e9 amplamente poss\u00edvel apenas em um \u00fanico trilho e tamb\u00e9m em torno de Singen falta infraestrutura. Como al\u00edvio cont\u00ednuo do Vale do Reno, ela tamb\u00e9m n\u00e3o pode ser utilizada devido \u00e0s capacidades limitadas do lado su\u00ed\u00e7o no n\u00f3 de Zurique.<\/em><\/p><\/blockquote>\n<p>As fotos do evento &#8220;\u00c0 Mesa com Amigos&#8221; podem ser encontradas <strong><a href=\"https:\/\/www.netzwerk-bahnen.de\/news\/bilder-der-veranstaltung-zu-gast-bei-freunden-in-basel-und-videos-der-reden.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">aqui<\/a>.<\/strong> Os discursos de Winfried Hermann, ministro dos Transportes de Baden-W\u00fcrttemberg, Adolf Ogi, ex-presidente da Confedera\u00e7\u00e3o Su\u00ed\u00e7a, e Josef Dittli, presidente da Associa\u00e7\u00e3o da Ind\u00fastria de Carga (VAP), ser\u00e3o publicados em breve na mesma p\u00e1gina.<\/p>\n<p>Fotos\/Gr\u00e1ficos: \u00a9 NEE \/ <strong><em>Legenda da imagem principal:<\/em><\/strong><em> O ex-conselheiro federal su\u00ed\u00e7o Adolf Ogi falou em Basel para os convidados do evento &#8220;\u00c0 Mesa com Amigos&#8221;.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>No dia 6 de setembro de 1996, foi assinado o &#8220;Acordo de Lugano&#8221;. 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