{"id":51456,"date":"2021-08-28T19:09:06","date_gmt":"2021-08-28T17:09:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/08\/28\/a-navegacao-interior-e-importante-para-o-transporte-de-hinterland-no-porto-de-hamburgo\/"},"modified":"2021-08-28T19:09:06","modified_gmt":"2021-08-28T17:09:06","slug":"a-navegacao-interior-e-importante-para-o-transporte-de-hinterland-no-porto-de-hamburgo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2021\/08\/28\/a-navegacao-interior-e-importante-para-o-transporte-de-hinterland-no-porto-de-hamburgo\/","title":{"rendered":"A navega\u00e7\u00e3o interior \u00e9 importante para o transporte de hinterland no porto de Hamburgo"},"content":{"rendered":"

Para reconhecer as oportunidades da navega\u00e7\u00e3o interior ecol\u00f3gica e explorar potenciais, a Hafen Hamburg Marketing (HHM), em conjunto com a Alian\u00e7a Elbe-Seitenkanal (BESK) e a Alian\u00e7a Elbe (EA), encomendou um estudo para determinar o car\u00e1ter do sistema da rede de vias naveg\u00e1veis interiores do norte e nordeste da Alemanha.<\/p>\n

(Hamburgo) A navega\u00e7\u00e3o interior desempenha um papel importante tamb\u00e9m nos transportes de hinterland do porto de Hamburgo. Durante uma confer\u00eancia de imprensa online transmitida ao vivo, os resultados das an\u00e1lises de mercado foram discutidos e recomenda\u00e7\u00f5es de a\u00e7\u00e3o foram formuladas.<\/p>\n

\u201cA import\u00e2ncia dos portos interiores e da navega\u00e7\u00e3o interior \u00e9 pouco ou nada percebida e deve ser mais claramente destacada\u201d, apela Gunnar Platz, Planco. \u201c\u00c9 necess\u00e1rio deixar claro que, para a economia regional, na maioria dos casos, n\u00e3o h\u00e1 alternativa ao transporte por embarca\u00e7\u00f5es interiores. A interrup\u00e7\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o interior levaria a escassez de suprimentos e perda de empregos na regi\u00e3o\u201d, enfatiza Platz. Para o porto de L\u00fcneburg, por exemplo, foi determinado que 4.600 empregos dependem direta e indiretamente do porto. Em 2020, cerca de 340.000 toneladas foram movimentadas em L\u00fcneburg, o que corresponde a 13 funcion\u00e1rios por 1.000 toneladas de movimenta\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, as 14,4 milh\u00f5es de toneladas de mercadorias que atualmente s\u00e3o transportadas por embarca\u00e7\u00f5es interiores no transporte de hinterland do porto mar\u00edtimo n\u00e3o poderiam ser absorvidas por outros meios de transporte. Esses n\u00fameros sublinham a import\u00e2ncia das vias naveg\u00e1veis e destacam, acima de tudo, que investimentos na manuten\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o das vias aqu\u00e1ticas s\u00e3o indispens\u00e1veis para a regi\u00e3o.<\/p>\n

Numerosas medidas de reparo<\/strong><\/h5>\n

Para garantir o transporte por embarca\u00e7\u00f5es interiores na regi\u00e3o, nos pr\u00f3ximos anos, v\u00e1rias medidas de reparo na infraestrutura devem ser realizadas. Gargalos, como a eclusa de Scharnebeck ou lacunas no Elba, j\u00e1 est\u00e3o sendo renovados ou eliminados com a implementa\u00e7\u00e3o do conceito geral do Elba (GKE), para aumentar a capacidade e, assim, a rentabilidade e competitividade do transporte por embarca\u00e7\u00f5es interiores no futuro. \u201cO estudo mostra de forma impressionante qual \u00e9 o potencial da navega\u00e7\u00e3o interior no norte da Alemanha. No entanto, precisamos investir massivamente na infraestrutura e renovar ou construir novas estruturas para aproveitar esses potenciais de forma sustent\u00e1vel\u201d, confirma Tobias Siewert, BESK. \u201cCom a nova eclusa de L\u00fcneburg, podemos iniciar uma mudan\u00e7a significativa em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 via aqu\u00e1tica. Mas uma coisa tamb\u00e9m \u00e9 clara, as fases de planejamento e constru\u00e7\u00e3o devem ser aceleradas.\u201d<\/p>\n

Potenciais de deslocamento no setor de cargas a granel<\/strong><\/h5>\n

Esses potenciais de deslocamento s\u00e3o particularmente vis\u00edveis no setor de cargas a granel. Na regi\u00e3o de Magdeburgo\/Braunschweig, por exemplo, cerca de 6 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio de ferro e 2,1 milh\u00f5es de toneladas de carv\u00e3o s\u00e3o importadas via Hamburgo por trem. No transporte de cont\u00eaineres, Stefan Kunze, HHM, tamb\u00e9m v\u00ea um grande potencial: na regi\u00e3o de Braunschweig\/Wolfsburg, cerca de 55.000 TEU s\u00e3o transportados por caminh\u00e3o anualmente, e na \u00e1rea de Magdeburgo, mais 50.000 TEU. \u201cPartes dessas quantidades poderiam ser facilmente absorvidas pela navega\u00e7\u00e3o interior\u201d, explica ele. Al\u00e9m disso, o GKE garantir\u00e1 no futuro a possibilidade de transportes de cont\u00eaineres de tr\u00eas camadas at\u00e9 Riesa, a conex\u00e3o de portos como Wittenberge e a recupera\u00e7\u00e3o de participa\u00e7\u00e3o de mercado em transportes acima de Magdeburgo. Esses potenciais de deslocamento s\u00e3o particularmente relevantes em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s metas clim\u00e1ticas da Uni\u00e3o Europeia e da Alemanha.<\/p>\n

O barco interior \u00e9, de longe, o meio de transporte mais ecol\u00f3gico. Portanto, a redu\u00e7\u00e3o de poluentes atmosf\u00e9ricos pode ser destacada como um incentivo ao investimento, explica Platz. \u201cA digitaliza\u00e7\u00e3o na navega\u00e7\u00e3o interior tamb\u00e9m deve ser impulsionada de forma consistente\u201d, diz Platz. Dessa forma, uma melhor planejamento de rotas pode ser implementado e um tempo de chegada (ETA) mais preciso pode ser determinado. Al\u00e9m disso, as cadeias de informa\u00e7\u00e3o entre portos mar\u00edtimos e interiores tamb\u00e9m poderiam ser otimizadas. Isso, por sua vez, fortaleceria a competitividade da navega\u00e7\u00e3o interior na regi\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o a outros meios de transporte.<\/p>\n

Visibilizar potenciais<\/strong><\/h5>\n

Os portos interiores na regi\u00e3o garantem emprego e cria\u00e7\u00e3o de valor, o transporte por via aqu\u00e1tica \u00e9 ecol\u00f3gico e econ\u00f4mico. Isso foi demonstrado pelo estudo conjunto. Agora, \u00e9 importante enfrentar os desafios identificados e explorar os potenciais. \u201cPara isso, esses potenciais devem ser visibilizados, incentivos para investimentos devem ser criados e as condi\u00e7\u00f5es estruturais devem ser melhoradas\u201d, resume Sebastian Poser, EA. \u201cPrecisamos aumentar a conscientiza\u00e7\u00e3o sobre a navega\u00e7\u00e3o interior tanto no mercado quanto na pol\u00edtica.\u201d Os parceiros do projeto est\u00e3o firmemente determinados a promover a navega\u00e7\u00e3o interior na regi\u00e3o com a ajuda dessas descobertas e prepar\u00e1-la para o futuro. \u201cUma maior navega\u00e7\u00e3o interior beneficiar\u00e1 tanto os portos quanto a economia exportadora na regi\u00e3o\u201d, resume Tobias Siewert.<\/p>\n

A \u00edntegra do estudo estar\u00e1 dispon\u00edvel para download em nosso site a partir de 6 de setembro de 2021. Mais detalhes sobre a navega\u00e7\u00e3o interior, bem como a grava\u00e7\u00e3o do evento e os gr\u00e1ficos da apresenta\u00e7\u00e3o:
https:\/\/www.hafen-hamburg.de\/de\/special\/barging-ahead-das-transportmittel-der-zukunft-heisst-binnenschiff\/<\/a><\/p>\n

Foto: \u00a9 Hafen Hamburg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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