{"id":26175,"date":"2021-12-16T19:05:50","date_gmt":"2021-12-16T18:05:50","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/12\/16\/duisburgo-com-o-primeiro-terminal-de-conteineres-climaticamente-neutro-na-europa\/"},"modified":"2021-12-16T19:05:50","modified_gmt":"2021-12-16T18:05:50","slug":"duisburgo-com-o-primeiro-terminal-de-conteineres-climaticamente-neutro-na-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2021\/12\/16\/duisburgo-com-o-primeiro-terminal-de-conteineres-climaticamente-neutro-na-europa\/","title":{"rendered":"Duisburgo com o primeiro terminal de cont\u00eaineres clim\u00e1ticamente neutro na Europa"},"content":{"rendered":"
No porto de Duisburgo, est\u00e1 a ser constru\u00eddo n\u00e3o apenas o maior terminal de cont\u00eaineres do hinterland europeu, mas tamb\u00e9m o primeiro que ser\u00e1 operado de forma clim\u00e1ticamente neutra com hidrog\u00eanio, ser\u00e1 inteligentemente conectado e poder\u00e1 fornecer energia a bairros vizinhos.<\/strong> No terreno da antiga ilha de carv\u00e3o, a duisport, at\u00e9 2023, em conjunto com a Cosco Shipping Logistics, Hupac SA e o HTS Group, est\u00e1 a construir o terminal trimodal Duisburg Gateway Terminal (DGT).<\/strong><\/h5>\n

(Duisburgo) Para implementar a transforma\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica completa do maior porto interior do mundo, a duisport e o Instituto Fraunhofer para Tecnologia Ambiental, de Seguran\u00e7a e Energ\u00e9tica UMSICHT analisaram tecnologias inovadoras e desenvolveram modelos personalizados para o maior hub de hinterland da Europa no \u00e2mbito do projeto “enerPort”. No projeto subsequente “enerPort II” (n\u00famero de apoio: 03EN3046), ser\u00e1 agora instalado um sistema energ\u00e9tico sustent\u00e1vel no DGT, que conecta energias renov\u00e1veis, armazenamento de energia, consumidores e v\u00e1rias tecnologias de hidrog\u00eanio. Os componentes-chave para isso s\u00e3o sistemas de c\u00e9lulas de combust\u00edvel e motores a hidrog\u00eanio para gera\u00e7\u00e3o de eletricidade, bem como armazenamento em baterias.<\/p>\n

“enerPort II” primeiro projeto de implementa\u00e7\u00e3o sobre hidrog\u00eanio <\/strong><\/h5>\n

“No Duisburg Gateway Terminal, n\u00e3o apenas trabalharemos de forma altamente moderna, digital e eficiente, mas tamb\u00e9m 100% clim\u00e1ticamente neutra. O maior projeto de desenvolvimento desde o ‘logport I’ h\u00e1 22 anos \u00e9 um projeto modelo com um impacto que vai muito al\u00e9m do porto de Duisburgo. Ele mostra como ser\u00e1 a log\u00edstica e o fornecimento de energia do amanh\u00e3”, diz Markus Bangen, CEO da duisport.<\/p>\n

Outros parceiros do primeiro projeto de hidrog\u00eanio que est\u00e1 a ser implementado diretamente no porto de Duisburgo s\u00e3o a Westenergie Netzservice GmbH, a divis\u00e3o Power Systems da Rolls-Royce, a Netze Duisburg GmbH, a Stadtwerke Duisburg e a Stadtwerke Duisburg Energiehandel GmbH. O projeto \u00e9 financiado pelo Minist\u00e9rio Federal da Economia e da Prote\u00e7\u00e3o do Clima no \u00e2mbito da “Ofensiva Tecnol\u00f3gica do Hidrog\u00eanio” por um per\u00edodo de quatro anos.<\/p>\n

O mais autossuficiente poss\u00edvel <\/strong><\/h5>\n

“Concretamente, iremos implementar um conceito energ\u00e9tico sustent\u00e1vel que utiliza hidrog\u00eanio e que visa um alto grau de autossufici\u00eancia”, diz Alexander Garbar, vice-chefe do desenvolvimento empresarial e gerente de sustentabilidade da duisport. “Uma rede energ\u00e9tica local inteligente conecta e controla energias renov\u00e1veis na forma de instala\u00e7\u00f5es de cogera\u00e7\u00e3o baseadas em fotovoltaica e hidrog\u00eanio com armazenamento de energia el\u00e9trica, t\u00e9rmica, bem como armazenamento de hidrog\u00eanio e consumidores como eletricidade de terra, esta\u00e7\u00f5es de carregamento e guindastes. Tamb\u00e9m deve ser considerada teoricamente uma futura fornecimento a bairros adjacentes.”<\/p>\n

“Os portos interiores s\u00e3o bairros urbanos especiais com exig\u00eancias energ\u00e9ticas pr\u00f3prias”, diz a Dra. Anna Grev\u00e9, chefe do departamento de Armazenamento de Energia Eletroqu\u00edmica no Fraunhofer UMSICHT. “Eles oferecem um lar tanto para o transporte de mercadorias nacional e internacional quanto para outras ind\u00fastrias e neg\u00f3cios, e frequentemente est\u00e3o localizados perto de \u00e1reas residenciais. Seu desenvolvimento deve, portanto, atender tanto \u00e0s exig\u00eancias econ\u00f4micas quanto \u00e0s exig\u00eancias de prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica e ambiental.”<\/p>\n

Estrutura modular permite novos projetos subsequentes<\/strong><\/h5>\n

Uma caracter\u00edstica do projeto “enerPort II” \u00e9 a sua estrutura modular. Ela cria condi\u00e7\u00f5es para a continuidade do processo de transforma\u00e7\u00e3o, pois projetos subsequentes ou sat\u00e9lites podem ser facilmente acoplados. Por exemplo, eletr\u00f3lise ou locomotivas movidas a hidrog\u00eanio. “Dessa forma, o terminal se torna um ponto \u00e2ncora e um n\u00facleo para o processo de transforma\u00e7\u00e3o de todo o porto de Duisburgo”, diz Alexander Garbar.<\/p>\n

Na fase final, ap\u00f3s duas etapas de constru\u00e7\u00e3o, dever\u00e1 haver um revolucion\u00e1rio modo de transporte no DGT, prevendo 40% de transportes por trem, 40% por barco interior \u2013 e apenas 20% de tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio por caminh\u00e3o. Para isso, est\u00e3o dispon\u00edveis seis guindastes portu\u00e1rios, doze trilhos de trem com 730 metros de comprimento e v\u00e1rios ber\u00e7os para barcos interiores em uma \u00e1rea de terminal de 240.000 metros quadrados.<\/p>\n

Capacidade para trens da China cresce para 100 unidades por semana<\/strong><\/h5>\n

No DGT, locomotivas de manobra movidas a hidrog\u00eanio dever\u00e3o ser utilizadas no futuro. Al\u00e9m disso, n\u00e3o h\u00e1 Reach-Stackers (empilhadeiras), todos os movimentos de mercadorias s\u00e3o controlados digitalmente. Para cada barco interior no cais, h\u00e1 uma conex\u00e3o de eletricidade de terra dispon\u00edvel para minimizar a emiss\u00e3o de gases de efeito estufa.<\/p>\n

O novo grande terminal j\u00e1 \u00e9 considerado um campo de testes e modelo para portos interiores clim\u00e1ticamente neutros em todo o mundo. Com o DGT, a capacidade de manuseio da duisport tamb\u00e9m cresce, por exemplo, para trens da China, para at\u00e9 100 unidades por semana.<\/p>\n

“enerPort II” \u00e9 o projeto sucessor de “enerPort I”. Nele, foi investigado onde os portos interiores podem ser apoiados na transforma\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. Surgiu um m\u00e9todo que combina, otimiza e avalia v\u00e1rias instala\u00e7\u00f5es de energia e tecnologias Power-to-X.<\/p>\n

Foto: \u00a9 duisport<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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