{"id":26007,"date":"2021-06-07T20:23:37","date_gmt":"2021-06-07T18:23:37","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/06\/07\/munique-norte-sera-a-primeira-estacao-de-carga-automatica-da-alemanha\/"},"modified":"2025-12-15T13:05:12","modified_gmt":"2025-12-15T12:05:12","slug":"munique-norte-sera-a-primeira-estacao-de-carga-automatica-da-alemanha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2021\/06\/07\/munique-norte-sera-a-primeira-estacao-de-carga-automatica-da-alemanha\/","title":{"rendered":"Munique-Norte ser\u00e1 a primeira esta\u00e7\u00e3o de carga autom\u00e1tica da Alemanha"},"content":{"rendered":"

A DB Cargo est\u00e1 a transformar a esta\u00e7\u00e3o de carga de Munique-Norte na primeira esta\u00e7\u00e3o digital de carga da Alemanha. O BMVI apoia a esta\u00e7\u00e3o de carga do futuro. Os clientes beneficiam de partidas mais r\u00e1pidas e frequentes, bem como de mais flexibilidade. Os colaboradores s\u00e3o aliviados de trabalhos f\u00edsicos pesados e experimentam mais seguran\u00e7a.<\/p>\n

(Mainz\/Munique) A DB Cargo est\u00e1 a transformar a esta\u00e7\u00e3o de carga de Munique-Norte na primeira esta\u00e7\u00e3o digital de carga da Alemanha. O objetivo \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o de comboios em grande parte automatizada. Como resultado, a capacidade da esta\u00e7\u00e3o de carga aumenta em at\u00e9 40 por cento. Os comboios de carga poder\u00e3o partir mais rapidamente, com mais flexibilidade e mais frequ\u00eancia. Estas s\u00e3o condi\u00e7\u00f5es essenciais para aumentar o transporte de mercadorias por via f\u00e9rrea: at\u00e9 2030, a DB Cargo pretende substituir 30 milh\u00f5es de cami\u00f5es e, assim, economizar 10 milh\u00f5es de toneladas de CO2<\/sub>. O Minist\u00e9rio Federal dos Transportes e Infraestrutura Digital (BMVI) apoia o projeto com mais de 14,5 milh\u00f5es de euros no programa federal “Futuro do Transporte de Carga Ferrovi\u00e1rio”. A DB Cargo investe adicionalmente cerca de 12 milh\u00f5es de euros.<\/p>\n

Opera\u00e7\u00e3o de comboios em um novo n\u00edvel<\/strong><\/h5>\n

O Ministro Federal dos Transportes, Andreas Scheuer: “Onde hoje ainda se conectam manualmente acoplamentos de a\u00e7o, se verificam trav\u00f5es e ve\u00edculos e se manobra de forma complicada, amanh\u00e3 a tecnologia digital inteligente far\u00e1 isso automaticamente por n\u00f3s. Os nossos apoios para a esta\u00e7\u00e3o de carga de Munique s\u00e3o inovadores. Estamos a acelerar e a melhorar os processos. Os comboios de carga poder\u00e3o ser montados de forma mais eficiente, r\u00e1pida e econ\u00f3mica. Porque levamos isto a s\u00e9rio: mais mercadorias na ferrovia.”O membro do conselho da DB respons\u00e1vel pelo transporte de mercadorias, Dr. Sigrid Nikutta: “A digitaliza\u00e7\u00e3o traz agora um impulso significativo para a ferrovia verde. A DB Cargo j\u00e1 oferece rastreamento ao vivo e compras online de transportes. Estou entusiasmada que, com o in\u00edcio da esta\u00e7\u00e3o de carga digital, possamos elevar a opera\u00e7\u00e3o de comboios a um n\u00edvel completamente novo. Com isso, fortalecemos o transporte de vag\u00f5es individuais como a espinha dorsal da economia e a competitividade da ferrovia em geral.”A DB Cargo est\u00e1 agora a colocar em opera\u00e7\u00e3o o campo de testes digital em Munique, passo a passo, em conjunto com parceiros da ind\u00fastria e da ci\u00eancia. As inova\u00e7\u00f5es beneficiam tanto os clientes quanto os colaboradores: atrav\u00e9s de mais flexibilidade, processos mais r\u00e1pidos e eficientes, bem como menos trabalho fisicamente exigente.<\/p>\n

\"\"O Campo de Testes Digital na Esta\u00e7\u00e3o de Carga de Munique-Norte:<\/strong><\/h3>\n
<\/h5>\n
O diagn\u00f3stico automatizado de vag\u00f5es de carga com Intelig\u00eancia Artificial (IA)<\/strong><\/h5>\n

Hoje, os colaboradores inspecionam os comboios localmente na linha quanto ao seu estado \u2013 sob vento e chuva. Para isso, eles percorrem os comboios vag\u00e3o por vag\u00e3o, o que pode levar mais de uma hora, dependendo do comprimento do comboio. Eles verificam se os vag\u00f5es est\u00e3o danificados, se t\u00eam buracos na parede lateral ou partes tortas. Isso pode acontecer, por exemplo, quando os vag\u00f5es de carga s\u00e3o carregados com grandes garras de carga com mercadorias pesadas e volumosas. O resultado \u00e9 transmitido atrav\u00e9s de um tablet para o sistema de TI e anotado adicionalmente em pap\u00e9is na caixa de anota\u00e7\u00f5es no vag\u00e3o de carga.No futuro, os comboios de carga passar\u00e3o por uma ponte de c\u00e2maras que captura imagens de cada vag\u00e3o de todos os lados. Juntamente com a Universidade de Wuppertal, a Hochschule Fresenius e os especialistas em IA da DB, a DB Cargo est\u00e1 a desenvolver algoritmos que reconhecem e relatam automaticamente danos nos vag\u00f5es de carga. A tecnologia tem uma vantagem adicional: ela pode inspecionar o vag\u00e3o de carga tamb\u00e9m por cima. Em Munique, uma ponte de c\u00e2maras para esses testes \u00f3pticos ser\u00e1 instalada em agosto.<\/p>\n

A prova de trav\u00f5es automatizada<\/strong><\/h5>\n

Antes de cada partida, os colaboradores verificam os trav\u00f5es: eles controlam em cada eixo se as pastilhas de trav\u00e3o realmente est\u00e3o em contato e se soltam novamente. Dependendo do comprimento do comboio de carga, essa verifica\u00e7\u00e3o pode levar at\u00e9 50 minutos. Por ano, isso representa cerca de 1,2 milh\u00f5es de provas de trav\u00f5es. No futuro, isso ser\u00e1 significativamente mais r\u00e1pido e \u00e0 dist\u00e2ncia: sensores nos vag\u00f5es de carga verificar\u00e3o a funcionalidade dos trav\u00f5es e transmitir o resultado digitalmente. Em um projeto de financiamento conjunto com a Universidade T\u00e9cnica de Berlim, a DB Cargo testar\u00e1 este ano o primeiro comboio com prot\u00f3tipos da prova de trav\u00f5es automatizada. O objetivo \u00e9 definir, em conjunto com o C\u00edrculo de Inova\u00e7\u00e3o T\u00e9cnica para o Transporte de Carga Ferrovi\u00e1rio, os requisitos para um sistema padronizado, para que a prova de trav\u00f5es automatizada possa ser utilizada em toda a Europa.<\/p>\n

A locomotiva de empurrar totalmente autom\u00e1tica<\/strong><\/h5>\n

Uma locomotiva de empurrar \u00e9 uma locomotiva de manobra e deslocamento que junta vag\u00f5es de carga em comboios de carga. No futuro, a DB Cargo equipar\u00e1 as locomotivas com tecnologia de sensores que monitoram os trilhos e o ambiente, bem como tecnologia de controle e regula\u00e7\u00e3o que controla a tra\u00e7\u00e3o e o trav\u00e3o.Juntamente com a Universidade T\u00e9cnica de Nuremberga, a DB Cargo j\u00e1 desenvolveu uma caixa de sensores que, como o “olho humano”, percebe o ambiente com a ajuda de uma c\u00e2mara de v\u00eddeo, uma c\u00e2mara t\u00e9rmica, um scanner a laser e um radar. Na esta\u00e7\u00e3o de carga de Munique-Norte, a tecnologia ser\u00e1 agora desenvolvida e testada at\u00e9 a maturidade de aplica\u00e7\u00e3o. No futuro, at\u00e9 40 locomotivas de empurrar totalmente autom\u00e1ticas dever\u00e3o estar em opera\u00e7\u00e3o em instala\u00e7\u00f5es de manobra em toda a Alemanha.<\/p>\n

O Acoplamento Autom\u00e1tico Digital (DAK)<\/strong><\/h5>\n

No transporte de carga ferrovi\u00e1rio, h\u00e1 mais de 100 anos, s\u00e3o utilizadas quase exclusivamente acoplamentos de parafuso. Para conectar os vag\u00f5es, os colaboradores colocam um gancho de 20 kg sobre o gancho do pr\u00f3ximo vag\u00e3o. O acoplamento \u00e9 ent\u00e3o tensionado girando um parafuso atr\u00e1s do gancho. Um Acoplamento Autom\u00e1tico Digital (DAK) conecta os vag\u00f5es de carga automaticamente. Ele estabelece uma conex\u00e3o mec\u00e2nica entre os vag\u00f5es sem o trabalho manual dos colaboradores e acopla a linha de ar para o trav\u00e3o. O DAK tamb\u00e9m cria as condi\u00e7\u00f5es para mais automa\u00e7\u00f5es, como a prova de trav\u00f5es, pois pela primeira vez permite uma fonte de energia est\u00e1vel para os vag\u00f5es de carga, bem como linhas de dados, e conecta automaticamente os dois. Atualmente, est\u00e1 em andamento um projeto de pesquisa financiado pelo BMVI com cerca de 13 milh\u00f5es de euros. Em toda a Alemanha, v\u00e1rios prot\u00f3tipos de um DAK est\u00e3o a ser testados. A DB e a DB Cargo est\u00e3o envolvidas, juntamente com mais cinco empresas. A partir do final de 2021, um comboio de teste na Europa dever\u00e1 estar equipado com um DAK selecionado. O objetivo \u00e9 equipar cerca de 500.000 vag\u00f5es de carga em toda a Europa com uma tecnologia de acoplamento digital uniforme.Foto: \u00a9 Deutsche Bahn AG \/ Patrick Kuschfeld \/ Legenda da imagem:<\/em><\/strong> Dr. Sigrid Nikutta, membro do conselho da DB para o transporte de mercadorias, e o Ministro Federal dos Transportes, Andreas Scheuer<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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