{"id":24259,"date":"2021-03-26T07:20:45","date_gmt":"2021-03-26T06:20:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/03\/26\/nee-ve-a-falta-de-vontade-de-reforma-como-o-problema-central-na-deutsche-bahn\/"},"modified":"2025-12-15T12:56:49","modified_gmt":"2025-12-15T11:56:49","slug":"nee-ve-a-falta-de-vontade-de-reforma-como-o-problema-central-na-deutsche-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2021\/03\/26\/nee-ve-a-falta-de-vontade-de-reforma-como-o-problema-central-na-deutsche-bahn\/","title":{"rendered":"NEE v\u00ea a falta de vontade de reforma como o problema central na Deutsche Bahn"},"content":{"rendered":"<p>A Deutsche Bahn AG apresentou hoje o seu relat\u00f3rio de neg\u00f3cios profundamente negativo para 2020, com uma perda de 5,7 bilh\u00f5es de euros. O desinteresse pol\u00edtico e a falta de capacidade de auto-reforma da empresa prejudicam o papel da ferrovia na transi\u00e7\u00e3o do transporte como um todo. A pandemia n\u00e3o \u00e9 uma desculpa v\u00e1lida.<\/p>\n<p>(Berlim) A gest\u00e3o da DB deixou um ovo de P\u00e1scoa econ\u00f4mico no ninho do pr\u00f3ximo governo federal. Uma queda nos lucros de mais de seis bilh\u00f5es de euros n\u00e3o \u00e9 uma consequ\u00eancia inevit\u00e1vel da pandemia de Corona, mas, em primeiro lugar, uma mistura de investimentos mal direcionados e produtividade em queda. O conselho da DB, com a aprova\u00e7\u00e3o do governo federal, continuou a estrat\u00e9gia de internacionaliza\u00e7\u00e3o e diversifica\u00e7\u00e3o de Hartmut Mehdorn ap\u00f3s a oferta p\u00fablica inicial cancelada h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada \u2013 mas sem sorte. Bombas de tempo econ\u00f4micas como Stuttgart 21, a aquisi\u00e7\u00e3o da Arriva e outras participa\u00e7\u00f5es deficit\u00e1rias tamb\u00e9m continuar\u00e3o a pesar no balan\u00e7o. O impacto negativo fundamental vem principalmente da receita que, h\u00e1 anos, cresce mais lentamente em compara\u00e7\u00e3o com os custos de pessoal relevantes.<\/p>\n<h5><strong>Concentra\u00e7\u00e3o na preserva\u00e7\u00e3o de direitos adquiridos<\/strong><\/h5>\n<p>O diretor da NEE, Peter Westenberger: &#8220;A gest\u00e3o e o sindicato da casa EVG est\u00e3o concentrados na preserva\u00e7\u00e3o de direitos adquiridos. A sustentabilidade clim\u00e1tica \u00e9 a raz\u00e3o pol\u00edtica central para apostar na ferrovia. No entanto, independentemente da Corona, falta qualidade e efici\u00eancia. Atualmente, o governo est\u00e1 comprando tranquilidade pol\u00edtica e tempo com dinheiro dos impostos, que em grande parte n\u00e3o \u00e9 investido.&#8221; Ousamos prever que a crescente necessidade da DB de inje\u00e7\u00f5es de dinheiro p\u00fablico, atualmente encoberta pela Corona, em breve encontrar\u00e1 limites. A associa\u00e7\u00e3o reafirma sua cr\u00edtica \u00e0s distor\u00e7\u00f5es de concorr\u00eancia. A nova perda recorde da DB Cargo, de 728 milh\u00f5es de euros, \u00e9 o sexto resultado negativo consecutivo da divis\u00e3o. Sozinha, a perda duplicada n\u00e3o pode ser explicada apenas pelas perdas de receita devido aos lockdowns da Corona. \u00c9 evidente que existe um &#8220;Bad Bank&#8221; operando no mercado com pre\u00e7os muito baixos, prejudicando assim a concorr\u00eancia. A gest\u00e3o parece confiar em reivindicar a compensa\u00e7\u00e3o de perdas contratualmente fixada pelo grupo, que, por sua vez, especula sobre a inje\u00e7\u00e3o de capital do governo. O fato de que, ao mesmo tempo \u2013 e isso no ano da pandemia \u2013 a DB Netz AG pode gerar um super\u00e1vit de 402 milh\u00f5es de euros quase exclusivamente a partir de taxas de uso de trilhos tamb\u00e9m \u00e9 um caso para Bruxelas. Pois uma boa parte das taxas de uso de trilhos, que s\u00e3o excessivamente altas para todas as ferrovias de carga, est\u00e1 levando a n\u00fameros vermelhos na DB Cargo. Westenberger: &#8220;Assim, os concorrentes s\u00e3o lentamente eliminados.&#8221;<\/p>\n<h5><strong>O ano em curso pode ser ainda pior<\/strong><\/h5>\n<p>Mesmo que se presuma que a DB tenha apresentado o balan\u00e7o de 2020 de forma especialmente dram\u00e1tica atrav\u00e9s de provis\u00f5es, a associa\u00e7\u00e3o das ferrovias de carga estima que 2021 ser\u00e1 estruturalmente ainda pior para a DB do que 2020, mesmo que a pandemia j\u00e1 tenha acabado no final do ver\u00e3o. Westenberger: &#8220;Causas, situa\u00e7\u00e3o e perspectivas s\u00e3o avaliadas de forma muito semelhante ao que foi feito no &#8216;Relat\u00f3rio Alternativo&#8217; apresentado ontem. Ao contr\u00e1rio de &#8216;Ferrovia para todos&#8217;, n\u00e3o conseguimos perceber, da melhor maneira poss\u00edvel, uma influ\u00eancia insuficiente do Estado na DB.&#8221; O exemplo da sociedade an\u00f4nima Deutsche Bahn mostra que uma empresa que \u00e9, de acordo com sua forma jur\u00eddica e estatuto, exclusivamente voltada para a gera\u00e7\u00e3o de lucros pode ser cada vez mais enfraquecida \u2013 se o propriet\u00e1rio permitir. O &#8220;compromisso&#8221; dos conselhos de administra\u00e7\u00e3o para cumprir objetivos econ\u00f4micos, anunciado a pedido do SPD no contrato de coaliz\u00e3o de 2018, n\u00e3o ocorreu ou n\u00e3o deu frutos.<\/p>\n<h5><strong>An\u00e1lise independente exigida<\/strong><\/h5>\n<p>Para a pol\u00edtica, &#8220;Corona&#8221; \u00e9 agora uma desculpa bem-vinda. O Estado mal pode enviar mais executivos para os \u00f3rg\u00e3os de dire\u00e7\u00e3o: tr\u00eas dos sete membros do conselho passaram muitos anos antes de sua atual fun\u00e7\u00e3o no servi\u00e7o p\u00fablico. No conselho de supervis\u00e3o da empresa, o propriet\u00e1rio, o governo federal, \u00e9 representado ao lado do presidente, o ex-secret\u00e1rio de Estado Michael Odenwald, por tr\u00eas secret\u00e1rios de Estado, tr\u00eas membros do Bundestag, uma diretora do kfW estatal \u2013 e dois consultores empresariais. Na assembleia geral, o ministro dos Transportes federal est\u00e1 sozinho. Westenberger conclui: &#8220;O relat\u00f3rio mostra que \u00e9 mais do que hora de uma an\u00e1lise independente da reforma ferrovi\u00e1ria de 1994, que foi para o fundo do po\u00e7o. Condi\u00e7\u00f5es estruturais adequadas para as tarefas de infraestrutura de interesse p\u00fablico do Estado e para as empresas de transporte s\u00e3o priorit\u00e1rias. A falta de vontade de reforma do governo federal na pol\u00edtica ferrovi\u00e1ria, assim como na cria\u00e7\u00e3o de condi\u00e7\u00f5es de concorr\u00eancia adequadas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 estrada, tem um impacto fatal nos objetivos de prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica.&#8221;<br \/>Foto: \u00a9 NEE \/ <strong><em>Legenda da imagem:<\/em><\/strong><em> O diretor da NEE, Peter Westenberger<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Deutsche Bahn AG apresentou hoje o seu relat\u00f3rio de neg\u00f3cios profundamente negativo para 2020, com uma perda de 5,7 bilh\u00f5es de euros. 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