A Associa\u00e7\u00e3o Federal de Gest\u00e3o de Materiais, Compras e Log\u00edstica (BME) aponta que compradores da comunidade BME est\u00e3o reclamando da falta de entregas de mat\u00e9rias-primas e materiais. Eles tamb\u00e9m relatam um aumento das press\u00f5es em sua rede de fornecedores. Isso for\u00e7a as empresas a repensarem suas estrat\u00e9gias de aquisi\u00e7\u00e3o. Comprar na Europa, portanto, volta a ser mais relevante no foco das novas cadeias de suprimentos.<\/p>\n
(Eschborn) A atual crise da Corona dificulta a aquisi\u00e7\u00e3o global de compradores alem\u00e3es e europeus. “Ao mesmo tempo, isso os for\u00e7a a repensar suas estrat\u00e9gias de aquisi\u00e7\u00e3o anteriores”, enfatiza Olaf Holzgrefe, chefe de Assuntos Internacionais do BME.<\/p>\n
O surto da pandemia na \u00c1sia levou, no ano passado, praticamente da noite para o dia, a fal\u00eancias de fornecedores. Portanto, muitas empresas ocidentais est\u00e3o agora revisando suas atividades de sourcing global e querem, com foco na seguran\u00e7a de suas cadeias de suprimentos, voltar a colaborar a longo prazo com fornecedores europeus no modelo Local for Local.<\/p>\n
Como a UE imp\u00f4s taxas de importa\u00e7\u00e3o sobre certos produtos da China, surgem tamb\u00e9m dificuldades alfandeg\u00e1rias para empresas alem\u00e3s e europeias. Holzgrefe: “Est\u00e1 se mostrando que a situa\u00e7\u00e3o alterada pela Corona tamb\u00e9m tem impactos na \u00c1sia e as empresas aqui tamb\u00e9m precisam repensar. Isso \u00e9 ainda mais importante, pois a economia na China est\u00e1 se recuperando mais rapidamente do que na Europa.” O modelo Local for Local se tornou uma op\u00e7\u00e3o novamente para compradores alem\u00e3es e europeus desde o surto da pandemia de Covid-19 \u2013 tanto na \u00c1sia quanto na Europa.<\/p>\n
Gra\u00e7as \u00e0 sua gest\u00e3o de riscos flex\u00edvel, as empresas t\u00eam conseguido lidar relativamente bem com os impactos diretos da pandemia at\u00e9 agora. No entanto, o novo lockdown imposto pelo governo est\u00e1 elevando a press\u00e3o nas cadeias de suprimentos. Cada vez mais compradores est\u00e3o reclamando da falta de entregas de mat\u00e9rias-primas e materiais; alguns deles j\u00e1 falam at\u00e9 de uma economia de escassez. A disputa por recursos industriais j\u00e1 come\u00e7ou. Compradores da rede BME relataram que receberam avisos de seus fornecedores sobre poss\u00edveis atrasos e falhas nas entregas. A consequ\u00eancia s\u00e3o custos adicionais de transporte e log\u00edstica.<\/p>\n
No geral, as cadeias de suprimentos t\u00eam se mostrado est\u00e1veis e resistiram com sucesso \u00e0 pandemia. Isso tamb\u00e9m \u00e9 sinalizado pelo \u00cdndice de Gerentes de Compras (EMI) da IHS Markit\/BME, que em fevereiro de 2021 j\u00e1 se mantinha claramente acima da linha de crescimento de 50 pontos pelo oitavo m\u00eas consecutivo. Al\u00e9m disso, \u00e9 encorajador que a China esteja novamente se tornando a locomotiva da economia mundial. Muitas empresas estrangeiras, incluindo v\u00e1rias alem\u00e3s, est\u00e3o se beneficiando da recupera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica na China. Holzgrefe: “Muitas delas est\u00e3o atualmente alcan\u00e7ando vendas recordes nos neg\u00f3cios com a maior economia da \u00c1sia e, por isso, precisam de materiais de produ\u00e7\u00e3o sem fim.”<\/p>\n
Algumas empresas membros do BME relataram que a crise da Corona est\u00e1 pressionando cada vez mais sua rede de fornecedores. Por exemplo, no setor de eletroeletr\u00f4nica, est\u00e3o ocorrendo atrasos agudos na entrega de semicondutores. A situa\u00e7\u00e3o tensa no mercado de eletr\u00f4nicos faz com que contratos firmados por alguns fabricantes de chips sejam vistos apenas como “papel” e as entregas prometidas n\u00e3o estejam ocorrendo. Al\u00e9m disso, metais industriais, gr\u00e2nulos e outros materiais de produ\u00e7\u00e3o e pr\u00e9-produtos, especialmente da Europa Central e Oriental, Jap\u00e3o, \u00cdndia e M\u00e9xico, est\u00e3o se tornando cada vez mais escassos.<\/p>\n
Existem gargalos graves na cadeia de suprimentos de a\u00e7o, que est\u00e3o fazendo com que cada vez mais empresas de processamento reclamem de problemas de abastecimento. Muitas sider\u00fargicas reduziram sua produ\u00e7\u00e3o no auge da crise da Corona em 2020 e agora mal conseguem atender \u00e0 demanda crescente. Compradores relataram ao BME que centros de servi\u00e7os de a\u00e7o n\u00e3o lhes apresentaram nenhuma oferta de compra em 2020. Portanto, eles est\u00e3o ativos exclusivamente no mercado spot nos primeiros dois trimestres deste ano. Pois l\u00e1, os processadores de a\u00e7o podem atender suas necessidades de forma r\u00e1pida e imediata.<\/p>\n
N\u00e3o apenas para quantidades adicionais de a\u00e7o encomendadas existem prazos de entrega de v\u00e1rios meses; tamb\u00e9m para contratos j\u00e1 fechados ocorrem atrasos e redu\u00e7\u00f5es nas aloca\u00e7\u00f5es. Dada a escassez no mercado, os pre\u00e7os do a\u00e7o est\u00e3o atualmente explodindo. Estes est\u00e3o, em parte, muito acima dos n\u00edveis do ano anterior e est\u00e3o elevando os custos de aquisi\u00e7\u00e3o dos compradores. Enquanto inicialmente o a\u00e7o plano foi o mais afetado, o problema agora tamb\u00e9m se espalha para produtos como fio laminado e a\u00e7os especiais.<\/p>\n
Da comunidade BME, ouviu-se que muitas empresas est\u00e3o enfrentando problemas massivos devido \u00e0 situa\u00e7\u00e3o atual da ind\u00fastria de embalagens. O motivo: elas n\u00e3o conseguem acompanhar sua produ\u00e7\u00e3o. Isso se aplica especialmente a caixas padr\u00e3o marrons, que est\u00e3o muito demandadas no momento.<\/p>\n
A log\u00edstica tamb\u00e9m est\u00e1 causando crescente descontentamento nas \u00e1reas de compras, log\u00edstica e gest\u00e3o de suprimentos. Faltam navios de transporte e avi\u00f5es. Especialmente na reserva de aeronaves de carga, os pre\u00e7os est\u00e3o disparando atualmente. Outro inc\u00f4modo s\u00e3o as formalidades alfandeg\u00e1rias que est\u00e3o se prolongando cada vez mais. Por exemplo, em Hamburgo, essas demoram cerca de duas semanas a mais do que antes da Corona. A alf\u00e2ndega n\u00e3o tem funcion\u00e1rios suficientes para retirar rapidamente as mercadorias dos cont\u00eaineres.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, as atuais normas de quarentena para caminh\u00f5es est\u00e3o em vigor. As regras da Corona dificultam o transporte e levam a numerosos atrasos. Como as capacidades livres s\u00e3o raras, os pre\u00e7os de transporte est\u00e3o subindo fortemente. Entre todos os meios de transporte, a ferrovia ainda \u00e9 a mais confi\u00e1vel. Em contrapartida, os transportes de cont\u00eaineres por navio est\u00e3o atrasados, pois muitos cargueiros foram paralisados devido \u00e0 Corona, est\u00e3o retidos nas fronteiras ou est\u00e3o completamente lotados. O transporte a\u00e9reo n\u00e3o \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o, pois devido aos pre\u00e7os extremamente altos, atualmente n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel, especialmente para pequenas e m\u00e9dias empresas. Holzgrefe: “Muitos compradores reagiram ao aumento dos pre\u00e7os de transporte e frete, incluindo as taxas exorbitantes de aluguel de cont\u00eaineres, e agora as incorporaram em suas estrat\u00e9gias de aquisi\u00e7\u00e3o.”<\/p>\n
Um grande fator de perturba\u00e7\u00e3o no transporte de mercadorias entre a UE e o Reino Unido \u00e9 o Brexit. Compradores, log\u00edsticos e gerentes de suprimentos se sentem especialmente desafiados. Primeiras transportadoras j\u00e1 capitularam devido \u00e0s dificuldades com as formalidades alfandeg\u00e1rias, pois estas sobrecarregam seus clientes. O trabalho adicional devido a entregas ausentes ou atrasadas e documentos de carga adicionais leva ao aumento dos custos.<\/p>\n
Holzgrefe informa, por fim, que o BME est\u00e1 reagindo \u00e0s mudan\u00e7as nas atividades globais de aquisi\u00e7\u00e3o de suas empresas membros e, portanto, realizar\u00e1 em 2021 viagens a pa\u00edses como Mal\u00e1sia, Portugal, It\u00e1lia e Pol\u00f4nia. Al\u00e9m disso, a associa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m organizar\u00e1 novamente em 2021 as iniciativas de compras do Oeste dos B\u00e1lc\u00e3s e Magreb.<\/p>\n