{"id":23831,"date":"2021-03-10T19:14:51","date_gmt":"2021-03-10T18:14:51","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/03\/10\/o-setor-medio-tem-pouco-tempo-para-acoes-de-indenizacao-contra-o-cartel-de-caminhoes\/"},"modified":"2025-12-15T12:54:50","modified_gmt":"2025-12-15T11:54:50","slug":"o-setor-medio-tem-pouco-tempo-para-acoes-de-indenizacao-contra-o-cartel-de-caminhoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2021\/03\/10\/o-setor-medio-tem-pouco-tempo-para-acoes-de-indenizacao-contra-o-cartel-de-caminhoes\/","title":{"rendered":"O setor m\u00e9dio tem pouco tempo para a\u00e7\u00f5es de indeniza\u00e7\u00e3o contra o cartel de caminh\u00f5es"},"content":{"rendered":"

Quatro meses antes da prescri\u00e7\u00e3o, j\u00e1 v\u00e1rias dezenas de milhares de empresas com at\u00e9 1 milh\u00e3o de caminh\u00f5es se tornaram ativas em processos de indeniza\u00e7\u00e3o contra o cartel de caminh\u00f5es. Pois, de acordo com as constata\u00e7\u00f5es da Comiss\u00e3o Europeia, os grandes fabricantes de caminh\u00f5es europeus fizeram acordos ilegais de cartel entre 1997 e o in\u00edcio de 2011.<\/p>\n

(Amsterd\u00e3\/Munique) O caso \u00e9 particularmente interessante: n\u00e3o apenas multas recordes de cerca de 3,8 bilh\u00f5es de euros foram impostas pela UE aos fabricantes de caminh\u00f5es, mas a UE tamb\u00e9m fortaleceu os direitos dos reclamantes nesses casos nos \u00faltimos anos.<\/p>\n

Agora, os primeiros julgamentos dos Estados-Membros est\u00e3o dispon\u00edveis. Esses julgamentos s\u00e3o, em sua maioria, positivos do ponto de vista dos reclamantes. Apesar das perspectivas positivas e da j\u00e1 extensa atividade de lit\u00edgios, menos de 50% dos compradores de caminh\u00f5es afetados se tornaram ativos at\u00e9 agora. Em particular, o setor m\u00e9dio utiliza seu direito \u00e0 indeniza\u00e7\u00e3o de forma significativamente menos frequente do que as grandes empresas. A funda\u00e7\u00e3o unilegion tamb\u00e9m est\u00e1 ativa com uma a\u00e7\u00e3o coletiva e analisou os antecedentes em seu relat\u00f3rio de caso sobre o cartel de caminh\u00f5es em um estudo de mercado com cerca de 3.500 entrevistas de empresas afetadas.<\/p>\n

50-60% do setor m\u00e9dio n\u00e3o est\u00e1 ativo<\/strong><\/h5>\n

A Comiss\u00e3o Europeia abriu caminho para a\u00e7\u00f5es de indeniza\u00e7\u00e3o contra os grandes fabricantes de caminh\u00f5es com multas recordes de 3,8 bilh\u00f5es de euros em 2016 e 2017. Atualmente, cerca de 30.000 empresas na UE est\u00e3o processando por indeniza\u00e7\u00e3o contra os fabricantes de caminh\u00f5es por quase 1 milh\u00e3o de caminh\u00f5es. Assim, quatro meses antes da prescri\u00e7\u00e3o, em muitos Estados-Membros da UE, cerca de 50-60% das empresas, que correspondem a cerca de mais 2,6 milh\u00f5es de caminh\u00f5es adquiridos durante o per\u00edodo do cartel, ainda n\u00e3o se tornaram ativas.<\/p>\n

V\u00e1rios julgamentos positivos e apoio da UE<\/strong><\/h5>\n

Ao mesmo tempo, o grau de maturidade da primeira onda de processos em muitos Estados-Membros da UE avan\u00e7ou, de modo que h\u00e1 uma s\u00e9rie de julgamentos dispon\u00edveis \u2013 na maioria dos casos com resultados positivos para os reclamantes. Quando j\u00e1 foram concedidos valores de indeniza\u00e7\u00e3o, estes frequentemente variaram em uma faixa de at\u00e9 10.000 euros por caminh\u00e3o (mais juros). Assim, chegamos na primavera de 2021 a uma fase especial do maior complexo de processos antitruste da hist\u00f3ria da UE:<\/p>\n