O objetivo do novo projeto conjunto LogIKTram \u00e9 transferir o transporte de mercadorias, tamb\u00e9m em dist\u00e2ncias m\u00e9dias e curtas, da estrada para os trilhos. O Instituto de Tecnologia de Karlsruhe (KIT), a MARLO Consultants, a Universidade de Offenburg, a DB Engineering & Consulting e parceiros da ind\u00fastria est\u00e3o desenvolvendo, em estreita colabora\u00e7\u00e3o com a Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), um conceito t\u00e9cnico e log\u00edstico para um ‘bonde de carga’ com base em um bonde urbano de dois sistemas de Karlsruhe e investigam os impactos no tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio e ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n
(Hanau\/Karlsruhe) Outro aspecto central do LogIKTram \u00e9 o desenvolvimento das TIC para o planejamento e controle da log\u00edstica e da opera\u00e7\u00e3o do bonde de carga, com a qual a MARLO Consultants, INIT, SimPlan e o FZI est\u00e3o envolvidos. O LogIKTram \u00e9 parte da iniciativa geral regioKArgo, cujos parceiros tamb\u00e9m fazem parte do cons\u00f3rcio LogIKTram e querem pesquisar e implementar novas formas de transporte de carga e entrega intermodal.<\/p>\n
O objetivo do novo projeto conjunto LogIKTram \u00e9 transferir o transporte de mercadorias, tamb\u00e9m em dist\u00e2ncias m\u00e9dias e curtas, da estrada para os trilhos. Para fornecer solu\u00e7\u00f5es de mobilidade el\u00e9trica para a log\u00edstica comercial em cidades e regi\u00f5es, o projeto utiliza a infraestrutura existente de bondes e ferrovias do ‘Modelo de Karlsruhe’. No futuro, o objetivo \u00e9 trazer mais transporte de mercadorias para os trilhos, a fim de melhorar o balan\u00e7o clim\u00e1tico do tr\u00e1fego e aliviar as cidades. O transporte combinado nos trilhos atualmente ocorre predominantemente entre os grandes terminais de carga ou de e para os portos mar\u00edtimos. Nas cidades e aglomera\u00e7\u00f5es urbanas, o transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias ainda desempenha um papel muito pequeno.<\/p>\n
L\u00e1, o transporte fragmentado ocorre nas estradas, para o qual s\u00e3o necess\u00e1rios novos conceitos. O projeto conjunto LogIKTram, no qual a AVG, o KIT, a Universidade de Offenburg, a MARLO Consultants e a DB Engineering & Consulting, al\u00e9m de v\u00e1rios outros parceiros, est\u00e3o liderando, tem como objetivo desenvolver um conceito log\u00edstico e uma plataforma de tecnologia da informa\u00e7\u00e3o e comunica\u00e7\u00e3o (TIC) para um futuro transporte de mercadorias em bondes e trens urbanos. “No estado desejado, utilizamos a infraestrutura existente de bondes e ferrovias”, explica o Dr. Michael Frey, vice-diretor do Instituto de Tecnologia de Sistemas de Ve\u00edculos (FAST), parte do KIT. A parte do instituto de tecnologia ferrovi\u00e1ria do FAST e o Instituto de Transporte (IfV) do KIT tamb\u00e9m est\u00e3o envolvidos no LogIKTram.<\/p>\n
O projeto come\u00e7ou em 1\u00ba de mar\u00e7o de 2021 e est\u00e1 previsto para durar tr\u00eas anos. O LogIKTram recebe um financiamento total de cerca de 2,75 milh\u00f5es de euros do Minist\u00e9rio Federal da Economia e Energia (BMWi). O LogIKTram \u00e9 um projeto fundamental da iniciativa geral regioKArgo, que tem como objetivo investigar e implementar novas formas de transporte de carga e entrega em Karlsruhe e na regi\u00e3o circundante. No \u00e2mbito do regioKArgo, por um lado, os transportes devem ser transferidos da estrada para os trilhos e, por outro lado, a \u00faltima milha da entrega deve ser realizada de forma livre de emiss\u00f5es. “A infraestrutura existente do ‘Modelo de Karlsruhe’ oferece condi\u00e7\u00f5es ideais para desenvolver e testar novas formas de transporte de mercadorias na pr\u00e1tica”, diz Ascan Egerer, diretor t\u00e9cnico da AVG.<\/p>\n
O projeto LogIKTram persegue v\u00e1rios subobjetivos. Os pesquisadores do FAST do KIT est\u00e3o desenvolvendo o conceito t\u00e9cnico para um ‘bonde de carga’ com base em um bonde urbano de dois sistemas segundo o ‘Modelo de Karlsruhe’, que combina rotas de bondes na cidade e rotas ferrovi\u00e1rias nas \u00e1reas circundantes h\u00e1 quase 30 anos. A Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) disponibiliza um ve\u00edculo mais antigo, que ser\u00e1 especialmente adaptado para as exig\u00eancias do transporte de mercadorias e testado como o primeiro objeto de demonstra\u00e7\u00e3o. “Um outro subprojeto chamado regioKArgoTramTrain deve permitir, com base nisso, que o novo trem n\u00e3o apenas seja testado na garagem, mas tamb\u00e9m utilizado em opera\u00e7\u00e3o real na regi\u00e3o \u2013 para isso, nos inscrevemos para um financiamento na competi\u00e7\u00e3o estadual RegioWIN”, diz Ascan Egerer. Antes de uma opera\u00e7\u00e3o real, mais quest\u00f5es nos campos de conceito de tr\u00e1fego, opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, design dos processos de transbordo e fundamentos legais precisam ser tratadas.<\/p>\n
Para que o bonde de carga possa transportar tanto pessoas quanto mercadorias, o FAST desenvolve solu\u00e7\u00f5es para criar espa\u00e7o para as mercadorias por meio de um design interior vari\u00e1vel. Os cont\u00eaineres de transporte devem ser carregados e descarregados automaticamente e garantidos por dispositivos como ganchos e trincos. Um posicionamento preciso dos trens nas esta\u00e7\u00f5es \u00e9 importante para mover os cont\u00eaineres de transporte com precis\u00e3o centim\u00e9trica e manter os tempos normais de troca de passageiros no transporte de pessoas. “Os hor\u00e1rios existentes devem ser mantidos”, explica o Dr. Michael Frey do FAST do KIT.<\/p>\n
O IfV do KIT investiga os impactos do conceito no tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio e ferrovi\u00e1rio. Para isso, os cientistas constroem, com base no modelo de demanda de transporte mobiTopp desenvolvido no IfV, um ambiente de simula\u00e7\u00e3o para o transporte de pessoas e mercadorias na regi\u00e3o modelo de Karlsruhe. A partir da\u00ed, o IfV investiga v\u00e1rios cen\u00e1rios operacionais do LogIKTram e seus efeitos no tr\u00e1fego. “O objetivo do projeto \u00e9 aproveitar de forma sensata a capacidade do transporte ferrovi\u00e1rio ao longo do tempo. \u00c9 importante considerar as exig\u00eancias tanto do transporte de passageiros quanto do transporte de mercadorias e combinar ambos. Com o modelo combinado de transporte de passageiros e mercadorias a ser desenvolvido no projeto, ser\u00e1 pela primeira vez poss\u00edvel avaliar cen\u00e1rios que otimizem a ocupa\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos ferrovi\u00e1rios com transporte de passageiros e mercadorias, a fim de desenvolver conceitos sustent\u00e1veis, ecol\u00f3gicos e que aliviem o tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio”, explica o Dr. Martin Kagerbauer, membro da dire\u00e7\u00e3o do instituto no IfV do KIT.<\/p>\n
A MARLO Consultants, a DB Engineering & Consulting e a Universidade de Offenburg trazem suas compet\u00eancias e trabalhos preliminares na desenvolvimento da log\u00edstica urbana comercial, conceitos de planejamento e opera\u00e7\u00e3o. O FZI Centro de Pesquisa em Inform\u00e1tica, em colabora\u00e7\u00e3o com a MARLO Consultants e a INIT, elaborar\u00e1 os requisitos a partir dos casos de uso desenvolvidos e os integrar\u00e1 no design da plataforma TIC. A plataforma TIC apoia a simula\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, manuseio automatizado de cargas, viagens para avalia\u00e7\u00e3o do conceito LogIKTram, bem como os processos de planejamento e controle log\u00edsticos e operacionais ferrovi\u00e1rios. Em colabora\u00e7\u00e3o dentro da iniciativa geral regioKArgo, est\u00e1 planejado realizar v\u00e1rias atividades informativas e garantir o di\u00e1logo com as partes interessadas e o p\u00fablico, bem como a transfer\u00eancia de tecnologia e conhecimento localmente e tamb\u00e9m para outras regi\u00f5es.<\/p>\n
O cons\u00f3rcio \u00e9 composto pela Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) como l\u00edder, o Instituto de Tecnologia de Karlsruhe (KIT), a Universidade de Offenburg, o FZI Centro de Pesquisa em Inform\u00e1tica, bem como as empresas MARLO Consultants, SimPlan, INIT e Thales Deutschland. A DB Engineering & Consulting est\u00e1 representada por especialistas de Karlsruhe e Berlim no tema log\u00edstica e conceitos operacionais, bem como na concep\u00e7\u00e3o do sistema de bonde de carga com sua compet\u00eancia em tecnologia ferrovi\u00e1ria e log\u00edstica. Como parceiros associados, v\u00e1rias empresas de log\u00edstica, bem como a e-mobil BW, Ag\u00eancia Estadual para Novas Solu\u00e7\u00f5es de Mobilidade e Automotiva de Baden-W\u00fcrttemberg est\u00e3o envolvidos.<\/p>\n
Foto: \u00a9 SimPlan<\/p>\n