A Swiss Logistics Advisory Experts GmbH (LAE), um spin-off do Instituto de Gest\u00e3o da Cadeia de Suprimentos da Universidade de St. Gallen, elaborou um estudo comparativo sobre contentores de carga a\u00e9rea farmac\u00eautica. Foram estabelecidos v\u00e1rios par\u00e2metros, partindo do pressuposto de que a log\u00edstica farmac\u00eautica ter\u00e1 que enfrentar exig\u00eancias de qualidade ainda mais rigorosas no futuro. O estudo foi realizado pelo Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle e por Victor Wildhaber (ambos da LAE).<\/p>\n
(St. Gallen Su\u00ed\u00e7a) Na log\u00edstica farmac\u00eautica, os requisitos de qualidade sempre desempenharam um papel destacado. O cumprimento dos padr\u00f5es de qualidade estabelecidos afeta toda a cadeia de processos log\u00edsticos, incluindo tamb\u00e9m o transporte intercontinental de produtos farmac\u00eauticos via carga a\u00e9rea. Para o transporte em avi\u00f5es, s\u00e3o utilizados contentores de carga a\u00e9rea farmac\u00eautica. O desempenho desses contentores \u00e9 o foco deste estudo, pois a log\u00edstica farmac\u00eautica enfrentar\u00e1 no futuro exig\u00eancias de qualidade ainda mais elevadas no transporte, altos custos de perda de produtos farmac\u00eauticos, bem como exig\u00eancias de sustentabilidade mais rigorosas de reguladores internacionais, institui\u00e7\u00f5es e empresas.<\/p>\n
Atualmente, o transporte de produtos farmac\u00eauticos sens\u00edveis ao tempo e \u00e0 temperatura muitas vezes n\u00e3o atende plenamente aos requisitos de qualidade. Varia\u00e7\u00f5es de temperatura, por exemplo, levam a perdas totais da mercadoria em cerca de um ter\u00e7o dos casos. Custos significativos decorrentes de qualidade inadequada ao longo da cadeia de transporte farmac\u00eautico est\u00e3o associados \u00e0 perda de valor do produto, penalidades, \u00e0 realiza\u00e7\u00e3o de estudos cl\u00ednicos ou mesmo \u00e0 investiga\u00e7\u00e3o das causas. Al\u00e9m desses custos de perda evit\u00e1veis, que somam bilh\u00f5es anualmente, a log\u00edstica farmac\u00eautica tamb\u00e9m est\u00e1 sujeita \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas e enfrenta as metas clim\u00e1ticas associadas da ind\u00fastria de carga a\u00e9rea. Por exemplo, a meta da IATA \u00e9 reduzir as emiss\u00f5es de CO2<\/sub> no futuro.<\/p>\n Os objetivos do presente estudo s\u00e3o, neste contexto, a an\u00e1lise e compara\u00e7\u00e3o do desempenho de contentores de carga a\u00e9rea farmac\u00eautica nas \u00e1reas de “gest\u00e3o de temperatura”, “perfil de CO2<\/sub>” e “rentabilidade”. Nove contentores utilizados no mercado de carga a\u00e9rea s\u00e3o comparados sistematicamente. O estudo chega \u00e0s seguintes conclus\u00f5es centrais. At\u00e9 1,7% de todos os envios resultam em casos de CAPA relacionados \u00e0 temperatura[1]<\/a>, enquanto em at\u00e9 cerca de 0,4% de todos os envios \u00e9 constatada a perda total da mercadoria. Os casos de CAPA e perda total resultam em altos custos de falha. Para 1.000 envios, os custos de perda podem chegar a at\u00e9 EUR 3.000.000.-. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gest\u00e3o de temperatura, os contentores da SkyCell, Envirotainer, CSafe e Dokasch lideram a compara\u00e7\u00e3o de desempenho.<\/p>\n A an\u00e1lise de peso e volume revela que a rela\u00e7\u00e3o peso-volume varia significativamente devido a diferen\u00e7as substanciais na constru\u00e7\u00e3o dos contentores. Por exemplo, os contentores ocupam at\u00e9 \u00be do peso total (produto farmac\u00eautico, palete e contentor) com base no peso. Um padr\u00e3o semelhante \u00e9 observado na an\u00e1lise de volume. Contentores que s\u00e3o intensivos em peso e\/ou volume t\u00eam um impacto relativamente maior nas emiss\u00f5es de CO2<\/sub>. O tipo de avi\u00e3o (cargueiro completo ou cargueiro de por\u00e3o) tem um impacto significativo na carga de CO2<\/sub>. Dependendo do tipo de contentor, as taxas de utiliza\u00e7\u00e3o em cargueiros completos e de por\u00e3o podem variar de cerca de 30% a quase 100%. Assim, em um cargueiro completo, com carga m\u00e1xima dos contentores analisados, s\u00e3o emitidas entre 19 e 28 toneladas de CO2<\/sub> por tonelada de produto transportado, enquanto esse valor em um tipo de avi\u00e3o compar\u00e1vel como cargueiro de por\u00e3o varia entre 17 e 42 toneladas. As emiss\u00f5es dependem da dist\u00e2ncia do voo, do tipo de avi\u00e3o escolhido e suas capacidades de carga, da constru\u00e7\u00e3o dos contentores e de sua carga com produtos farmac\u00eauticos. Em termos de emiss\u00f5es, contentores relativamente leves e compactos que apresentam ao mesmo tempo um alto volume interno utiliz\u00e1vel mostram-se vantajosos. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 emiss\u00e3o de gases, os contentores da SkyCell, va-Q-tec e Softbox lideram a compara\u00e7\u00e3o de desempenho.<\/p>\n A an\u00e1lise de rentabilidade sugere que os custos totais de um contentor s\u00e3o compostos pelos custos log\u00edsticos, custos de CAPA e custos de perda total. As tr\u00eas categorias s\u00e3o principalmente influenciadas pelo tipo de contentor, pelos casos de CAPA e pelas perdas totais associadas. Observa-se que os contentores mais baratos (de acordo com custos de aluguel\/compra e custos log\u00edsticos) n\u00e3o s\u00e3o os contentores mais econ\u00f4micos. A an\u00e1lise de rentabilidade revela que contentores (tipos) com menores probabilidades de varia\u00e7\u00f5es de temperatura tendem a ter o melhor desempenho. Em termos de rentabilidade, os contentores da SkyCell, Softbox e Taracell lideram a compara\u00e7\u00e3o de desempenho.<\/p>\n Por fim, o foco se volta para as avalia\u00e7\u00f5es futuras dos atores em torno da carga a\u00e9rea farmac\u00eautica, ou seja, empresas da ind\u00fastria farmac\u00eautica, prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos e companhias a\u00e9reas de carga. Aparentemente, os participantes do mercado dar\u00e3o mais peso \u00e0 sustentabilidade no futuro. Isso \u00e9 especialmente verdadeiro para os prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos. Os fornecedores de contentores est\u00e3o sendo solicitados a oferecer solu\u00e7\u00f5es mais sustent\u00e1veis e flex\u00edveis com mais servi\u00e7os de monitoramento, \u00e0 luz de uma crescente individualiza\u00e7\u00e3o dos produtos farmac\u00eauticos e, consequentemente, maiores capacidades dos contentores de carga a\u00e9rea farmac\u00eautica. Foto: \u00a9 Instituto de Gest\u00e3o da Cadeia de Suprimentos \/ Adobe Stock A Swiss Logistics Advisory Experts GmbH (LAE), um spin-off do Instituto de Gest\u00e3o da Cadeia de Suprimentos da Universidade de St. Gallen, elaborou um estudo comparativo [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1558,1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-23096","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-air-freight","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nEstudo compara contentores de carga a\u00e9rea farmac\u00eautica<\/strong><\/h5>\n
An\u00e1lise de peso e volume<\/strong><\/h5>\n
Baixo custo n\u00e3o \u00e9 sin\u00f4nimo de barato<\/strong><\/h5>\n
Sustentabilidade ganha mais peso<\/strong><\/h5>\n
[1] Um caso de CAPA relacionado \u00e0 temperatura significa que, devido a uma varia\u00e7\u00e3o de temperatura fora da faixa definida pelo fabricante farmac\u00eautico e das regulamenta\u00e7\u00f5es existentes da OMS, deve ser aberto um caso de “A\u00e7\u00e3o Corretiva e Preventiva” (CAPA).<\/p>\nO estudo est\u00e1 dispon\u00edvel para download aqui (role para baixo): <\/strong><\/h4>\n
https:\/\/logistics-advisory-experts.ch\/unser-serviceangebot<\/a><\/h5>\n
www.logistics-advisory-experts.ch<\/a> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0https:\/\/iscm.unisg.ch<\/a>
<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"