Sim, mas um acordo muito mais cedo teria sido muito mais \u00fatil do que um acordo de \u00faltima hora. A economia agora tem pouco tempo para se preparar. No entanto, o acordo \u00e9 bem-vindo \u2013 como a melhor conclus\u00e3o poss\u00edvel deste processo de sa\u00edda muito infeliz de um Estado-membro da UE. Agora \u00e9 necess\u00e1rio examinar os numerosos detalhes do acordo, que abrange quase 1500 p\u00e1ginas, e implement\u00e1-los na pr\u00e1tica. Apesar de toda a incerteza, uma coisa \u00e9 certa: o Brexit ainda nos ocupar\u00e1 a n\u00f3s e nossas empresas-membro por muito tempo.<\/p>\n
Com o t\u00e3o esperado acordo, n\u00e3o fica muito do mesmo?<\/strong><\/h5>\nDefinitivamente n\u00e3o. Desde o in\u00edcio, estava claro que haveria uma grande diferen\u00e7a entre o Reino Unido ser parte da UE ou, como agora, ser um pa\u00eds terceiro. O com\u00e9rcio com o UK tornou-se mais complexo e burocr\u00e1tico a partir de 1 de janeiro de 2021. Os fluxos de mercadorias ser\u00e3o mais controlados no futuro e o esfor\u00e7o administrativo aumentar\u00e1 para todos os elos da cadeia de suprimentos. O que frequentemente \u00e9 negligenciado: mesmo que, na maioria dos casos, n\u00e3o haja tarifas, ainda assim \u00e9 necess\u00e1rio apresentar declara\u00e7\u00f5es aduaneiras, pois o imposto sobre o valor acrescentado na importa\u00e7\u00e3o deve ser pago de qualquer forma. Para agravar a situa\u00e7\u00e3o, as empresas devem lidar com os diferentes sistemas de TI aduaneiros nacionais, especialmente com o novo Modelo Operacional de Fronteira no UK. As empresas comerciais que importam ou exportam mercadorias para ou do UK devem desenvolver suas pr\u00f3prias compet\u00eancias ou contratar prestadores de servi\u00e7os, como transportadoras ou agentes de aduana. Em qualquer caso, novas obriga\u00e7\u00f5es de documenta\u00e7\u00e3o devem ser cumpridas. Exce\u00e7\u00f5es se aplicam \u00e0 Irlanda do Norte, que, embora fa\u00e7a parte da \u00e1rea aduaneira do Reino Unido, \u00e9 tratada aduaneiramente como se fosse parte da \u00e1rea aduaneira da UE.<\/p>\n
As empresas de transporte alem\u00e3s est\u00e3o suficientemente preparadas para as mudan\u00e7as?<\/strong><\/h5>\nInformamos nossas empresas-membro com anteced\u00eancia sobre as medidas a serem tomadas em caso de um Brexit sem acordo e as condi\u00e7\u00f5es aduaneiras resultantes. J\u00e1 no outono de 2018, o DSLV, em conjunto com a alf\u00e2ndega alem\u00e3, realizou eventos informativos. Durante muito tempo, o Brexit sem acordo foi considerado a variante mais prov\u00e1vel do Brexit. Muitas das consequ\u00eancias associadas tamb\u00e9m s\u00e3o relevantes para o acordo agora assinado.<\/p>\n
![\"Loginfo24;](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DSLV_11.1.21.jpg\")
Niels Beuck, diretor executivo do DSLV e respons\u00e1vel por Assuntos Europeus<\/caption>\nA maioria das empresas de log\u00edstica se preparou intensamente nos \u00faltimos anos para diferentes cen\u00e1rios, aumentando o pessoal e treinando especialistas, investindo em novas TI, ajustando processos e informando seus clientes. Esses preparativos est\u00e3o agora dando frutos. Mas, claro, os novos processos s\u00f3 funcionar\u00e3o sem problemas se o novo quadro legal, decidido e anunciado h\u00e1 apenas duas semanas, for totalmente implementado e o conhecimento dos clientes de log\u00edstica da ind\u00fastria e do com\u00e9rcio estiver adequadamente presente.<\/p>\n
Com base em nossas experi\u00eancias at\u00e9 agora, muitas empresas do setor de transporte e tamb\u00e9m pequenas empresas de transporte, que at\u00e9 agora operavam sozinhas no mercado interno da UE, partem de premissas erradas e, portanto, n\u00e3o est\u00e3o adequadamente preparadas. Embora as formalidades aduaneiras e as obriga\u00e7\u00f5es de documenta\u00e7\u00e3o, que est\u00e3o em vigor h\u00e1 anos para o com\u00e9rcio com pa\u00edses terceiros, sejam exigidas desde o in\u00edcio do ano, essas empresas est\u00e3o sobrecarregadas. \u00c9 hora de elas se familiarizarem com as novas formalidades e sistemas aduaneiros para o tr\u00e1fego UE-UK.<\/p>\n
Durante as festas de Natal, at\u00e9 10.000 caminh\u00f5es ficaram presos em longas filas nos pontos de fronteira entre o UK e a UE. Nos primeiros dias ap\u00f3s a entrada em vigor do acordo, no entanto, os engarrafamentos esperados n\u00e3o ocorreram. O acordo j\u00e1 traz ordem?<\/strong><\/h5>\nN\u00e3o, infelizmente n\u00e3o posso dar um al\u00edvio. As interrup\u00e7\u00f5es nas fronteiras tiveram causas relacionadas \u00e0 pandemia, mas provavelmente j\u00e1 nos deram uma ideia do que pode se tornar realidade nas pr\u00f3ximas semanas nos pontos de fronteira. Muitas empresas anteciparam isso, por isso os armaz\u00e9ns da ind\u00fastria e do com\u00e9rcio no UK est\u00e3o atualmente cheios at\u00e9 os limites de capacidade. Em novembro e dezembro de 2020, 50% mais mercadorias foram transportadas pelo Canal da Mancha do que nos anos anteriores. Os estoques devem durar ainda de duas a tr\u00eas semanas. Ap\u00f3s a j\u00e1 sazonal diminui\u00e7\u00e3o da curva de desempenho do tr\u00e1fego no in\u00edcio do ano, agora esperamos um r\u00e1pido aumento no tr\u00e1fego UE-UK. J\u00e1 a partir da segunda semana de janeiro, os problemas nos pontos de fronteira devem aumentar novamente. As fraquezas do sistema devem se manifestar especialmente no condado de Kent, onde os caminh\u00f5es devem esperar por uma autoriza\u00e7\u00e3o antes de poderem acessar os terminais de ferry em Dover. Al\u00e9m disso, as restri\u00e7\u00f5es de entrada relacionadas ao coronav\u00edrus est\u00e3o se tornando mais rigorosas. Para que n\u00e3o se amplifiquem dois problemas, as autoridades brit\u00e2nicas devem agir de forma muito pragm\u00e1tica.<\/p>\n
Quais desafios precisam ser enfrentados urgentemente agora?<\/strong><\/h5>\nNovos problemas pr\u00e1ticos surgem diariamente, seja por falhas t\u00e9cnicas nos sistemas de TI das empresas ou das autoridades, comunica\u00e7\u00e3o ausente ou contradit\u00f3ria, especialmente das autoridades brit\u00e2nicas, ou as defici\u00eancias de conhecimento j\u00e1 mencionadas de algumas empresas na cadeia de suprimentos. Muitas vezes, n\u00e3o se percebe que as mercadorias no tr\u00e1fego entre a UE e o UK s\u00e3o isentas de tarifas apenas se forem mercadorias de origem da UE ou do UK e isso for comprovado por meio de chamados certificados de origem preferencial. Essas regras de origem preferencial s\u00e3o legal e materialmente extremamente complexas. Simplificando, a maior parte dos materiais contidos ou processados em um produto final deve vir do territ\u00f3rio da UE ou do Reino Unido para que n\u00e3o haja tarifas. Isso raramente \u00e9 o caso nos setores automotivo ou t\u00eaxtil. A falta de reconhecimento de certificados veterin\u00e1rios e o tratamento de materiais de embalagem tamb\u00e9m causar\u00e3o problemas na pr\u00e1tica por um tempo previs\u00edvel. O DSLV est\u00e1 em contato constante com as autoridades brit\u00e2nicas, alem\u00e3s e europeias para que esses obst\u00e1culos sejam eliminados de forma r\u00e1pida e desburocratizada.<\/p>\n
Informamos nossas empresas-membro com anteced\u00eancia sobre as medidas a serem tomadas em caso de um Brexit sem acordo e as condi\u00e7\u00f5es aduaneiras resultantes. J\u00e1 no outono de 2018, o DSLV, em conjunto com a alf\u00e2ndega alem\u00e3, realizou eventos informativos. Durante muito tempo, o Brexit sem acordo foi considerado a variante mais prov\u00e1vel do Brexit. Muitas das consequ\u00eancias associadas tamb\u00e9m s\u00e3o relevantes para o acordo agora assinado.<\/p>\n
Niels Beuck, diretor executivo do DSLV e respons\u00e1vel por Assuntos Europeus<\/caption>\nA maioria das empresas de log\u00edstica se preparou intensamente nos \u00faltimos anos para diferentes cen\u00e1rios, aumentando o pessoal e treinando especialistas, investindo em novas TI, ajustando processos e informando seus clientes. Esses preparativos est\u00e3o agora dando frutos. Mas, claro, os novos processos s\u00f3 funcionar\u00e3o sem problemas se o novo quadro legal, decidido e anunciado h\u00e1 apenas duas semanas, for totalmente implementado e o conhecimento dos clientes de log\u00edstica da ind\u00fastria e do com\u00e9rcio estiver adequadamente presente.<\/p>\n
Com base em nossas experi\u00eancias at\u00e9 agora, muitas empresas do setor de transporte e tamb\u00e9m pequenas empresas de transporte, que at\u00e9 agora operavam sozinhas no mercado interno da UE, partem de premissas erradas e, portanto, n\u00e3o est\u00e3o adequadamente preparadas. Embora as formalidades aduaneiras e as obriga\u00e7\u00f5es de documenta\u00e7\u00e3o, que est\u00e3o em vigor h\u00e1 anos para o com\u00e9rcio com pa\u00edses terceiros, sejam exigidas desde o in\u00edcio do ano, essas empresas est\u00e3o sobrecarregadas. \u00c9 hora de elas se familiarizarem com as novas formalidades e sistemas aduaneiros para o tr\u00e1fego UE-UK.<\/p>\n
Durante as festas de Natal, at\u00e9 10.000 caminh\u00f5es ficaram presos em longas filas nos pontos de fronteira entre o UK e a UE. Nos primeiros dias ap\u00f3s a entrada em vigor do acordo, no entanto, os engarrafamentos esperados n\u00e3o ocorreram. O acordo j\u00e1 traz ordem?<\/strong><\/h5>\nN\u00e3o, infelizmente n\u00e3o posso dar um al\u00edvio. As interrup\u00e7\u00f5es nas fronteiras tiveram causas relacionadas \u00e0 pandemia, mas provavelmente j\u00e1 nos deram uma ideia do que pode se tornar realidade nas pr\u00f3ximas semanas nos pontos de fronteira. Muitas empresas anteciparam isso, por isso os armaz\u00e9ns da ind\u00fastria e do com\u00e9rcio no UK est\u00e3o atualmente cheios at\u00e9 os limites de capacidade. Em novembro e dezembro de 2020, 50% mais mercadorias foram transportadas pelo Canal da Mancha do que nos anos anteriores. Os estoques devem durar ainda de duas a tr\u00eas semanas. Ap\u00f3s a j\u00e1 sazonal diminui\u00e7\u00e3o da curva de desempenho do tr\u00e1fego no in\u00edcio do ano, agora esperamos um r\u00e1pido aumento no tr\u00e1fego UE-UK. J\u00e1 a partir da segunda semana de janeiro, os problemas nos pontos de fronteira devem aumentar novamente. As fraquezas do sistema devem se manifestar especialmente no condado de Kent, onde os caminh\u00f5es devem esperar por uma autoriza\u00e7\u00e3o antes de poderem acessar os terminais de ferry em Dover. Al\u00e9m disso, as restri\u00e7\u00f5es de entrada relacionadas ao coronav\u00edrus est\u00e3o se tornando mais rigorosas. Para que n\u00e3o se amplifiquem dois problemas, as autoridades brit\u00e2nicas devem agir de forma muito pragm\u00e1tica.<\/p>\n
Quais desafios precisam ser enfrentados urgentemente agora?<\/strong><\/h5>\nNovos problemas pr\u00e1ticos surgem diariamente, seja por falhas t\u00e9cnicas nos sistemas de TI das empresas ou das autoridades, comunica\u00e7\u00e3o ausente ou contradit\u00f3ria, especialmente das autoridades brit\u00e2nicas, ou as defici\u00eancias de conhecimento j\u00e1 mencionadas de algumas empresas na cadeia de suprimentos. Muitas vezes, n\u00e3o se percebe que as mercadorias no tr\u00e1fego entre a UE e o UK s\u00e3o isentas de tarifas apenas se forem mercadorias de origem da UE ou do UK e isso for comprovado por meio de chamados certificados de origem preferencial. Essas regras de origem preferencial s\u00e3o legal e materialmente extremamente complexas. Simplificando, a maior parte dos materiais contidos ou processados em um produto final deve vir do territ\u00f3rio da UE ou do Reino Unido para que n\u00e3o haja tarifas. Isso raramente \u00e9 o caso nos setores automotivo ou t\u00eaxtil. A falta de reconhecimento de certificados veterin\u00e1rios e o tratamento de materiais de embalagem tamb\u00e9m causar\u00e3o problemas na pr\u00e1tica por um tempo previs\u00edvel. O DSLV est\u00e1 em contato constante com as autoridades brit\u00e2nicas, alem\u00e3s e europeias para que esses obst\u00e1culos sejam eliminados de forma r\u00e1pida e desburocratizada.<\/p>\n
Novos problemas pr\u00e1ticos surgem diariamente, seja por falhas t\u00e9cnicas nos sistemas de TI das empresas ou das autoridades, comunica\u00e7\u00e3o ausente ou contradit\u00f3ria, especialmente das autoridades brit\u00e2nicas, ou as defici\u00eancias de conhecimento j\u00e1 mencionadas de algumas empresas na cadeia de suprimentos. Muitas vezes, n\u00e3o se percebe que as mercadorias no tr\u00e1fego entre a UE e o UK s\u00e3o isentas de tarifas apenas se forem mercadorias de origem da UE ou do UK e isso for comprovado por meio de chamados certificados de origem preferencial. Essas regras de origem preferencial s\u00e3o legal e materialmente extremamente complexas. Simplificando, a maior parte dos materiais contidos ou processados em um produto final deve vir do territ\u00f3rio da UE ou do Reino Unido para que n\u00e3o haja tarifas. Isso raramente \u00e9 o caso nos setores automotivo ou t\u00eaxtil. A falta de reconhecimento de certificados veterin\u00e1rios e o tratamento de materiais de embalagem tamb\u00e9m causar\u00e3o problemas na pr\u00e1tica por um tempo previs\u00edvel. O DSLV est\u00e1 em contato constante com as autoridades brit\u00e2nicas, alem\u00e3s e europeias para que esses obst\u00e1culos sejam eliminados de forma r\u00e1pida e desburocratizada.<\/p>\n