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Estrutura modular: Driveboard combinado com c\u00e1psula<\/strong><\/h5>\nA caracter\u00edstica central da abordagem \u00e9 a separa\u00e7\u00e3o entre o ve\u00edculo, chamado de Driveboard, e as estruturas em forma de c\u00e1psula para o transporte de pessoas ou mercadorias. A unidade de propuls\u00e3o em forma de U cont\u00e9m todos os componentes e sistemas t\u00e9cnicos caros para operar de forma aut\u00f4noma, el\u00e9trica e silenciosa. Para m\u00e1xima efici\u00eancia econ\u00f4mica, o Driveboard deve estar em opera\u00e7\u00e3o o m\u00e1ximo poss\u00edvel, 24 horas por dia. As c\u00e1psulas, que s\u00e3o muito mais baratas de fabricar, podem ser projetadas para uma variedade de aplica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
“Queremos tornar a mobilidade do amanh\u00e3 mais sustent\u00e1vel, eficaz e confort\u00e1vel. Inova\u00e7\u00f5es futuristas como o conceito de ve\u00edculo U-Shift podem dar origem a novos produtos e modelos de neg\u00f3cios. \u00c9 crucial para Baden-W\u00fcrttemberg que apoiemos nossas pequenas e m\u00e9dias empresas no processo de transforma\u00e7\u00e3o e as ajudem a encontrar um novo papel no campo dos futuros conceitos de ve\u00edculos e solu\u00e7\u00f5es de mobilidade. A abordagem modular oferece boas oportunidades aqui”, explica a Ministra da Economia, Dr. Nicole Hoffmeister-Kraut.<\/p>\n
“Com o conceito modular do U-Shift, estamos fazendo uma contribui\u00e7\u00e3o significativa para a transforma\u00e7\u00e3o da mobilidade. Protot\u00f3tipos s\u00e3o extremamente importantes para a ado\u00e7\u00e3o de conceitos inovadores pela ind\u00fastria automotiva ou prestadores de servi\u00e7os de log\u00edstica e mobilidade. Assim, pesquisadores e futuros usu\u00e1rios podem vivenciar e melhorar o mundo m\u00f3vel do amanh\u00e3”, diz o membro do conselho do DLR para Energia e Transporte, Prof. Karsten Lemmer.<\/p>\n
Testar, discutir, otimizar: Prototipo inicia pr\u00f3ximos passos de desenvolvimento<\/strong><\/h5>\nO prot\u00f3tipo U-Shift tem as dimens\u00f5es de uma van maior. O Driveboard atualmente \u00e9 controlado remotamente e deve operar completamente de forma aut\u00f4noma no futuro. A seguran\u00e7a tamb\u00e9m \u00e9 um aspecto central no desenvolvimento. A c\u00e1psula de passageiros est\u00e1 equipada com sete assentos e um assento dobr\u00e1vel. Uma grande porta com rampa integrada garante uma entrada acess\u00edvel. A c\u00e1psula de carga oferece espa\u00e7o para quatro paletes europeus ou oito carrinhos de malha.<\/p>\n
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Com a ajuda do prot\u00f3tipo, os pesquisadores querem coletar as primeiras experi\u00eancias com o sistema que recebe e solta as c\u00e1psulas. Eles est\u00e3o em contato pr\u00f3ximo com potenciais produtores e operadores. Ao mesmo tempo, eles realizam intensas discuss\u00f5es com os cidad\u00e3os para discutir as necessidades e desejos para cen\u00e1rios de uso do U-Shift e os empregos futuros relacionados. Com esse input, os cientistas desenvolvem ainda mais o conceito do ve\u00edculo. Por exemplo, \u00e9 importante testar as interfaces entre humanos e ve\u00edculos: isso inclui o mecanismo para abrir as portas, o fluxo de informa\u00e7\u00f5es e poss\u00edveis restri\u00e7\u00f5es de acesso. Em um pr\u00f3ximo grande passo, a pot\u00eancia do trem de for\u00e7a deve ser aumentada, hardware e sensores para condu\u00e7\u00e3o automatizada e conectada devem ser instalados, um novo sistema de baterias deve ser testado e a suspens\u00e3o e o dispositivo de eleva\u00e7\u00e3o devem ser desenvolvidos ainda mais.<\/p>\n
Para o ano de 2024, est\u00e1 planejado um segundo prot\u00f3tipo, totalmente automatizado e capaz de atingir cerca de 60 km\/h. Com ele, a equipe do U-Shift pretende investigar novos campos de neg\u00f3cios para empresas no contexto de novas ofertas de servi\u00e7os de mobilidade e reorientar campos de neg\u00f3cios existentes, por exemplo, em testes piloto com empresas do setor de log\u00edstica.<\/p>\n
Parceiros do DLR no projeto U-Shift<\/strong><\/h5>\nOs parceiros do Instituto de Conceitos de Ve\u00edculos do DLR no projeto U-Shift incluem o Instituto de Pesquisa em Ve\u00edculos e Motores de Stuttgart (FKFS), que desenvolve o trem de for\u00e7a, o Instituto de Tecnologia de Sistemas Veiculares (FAST) e o Instituto de Tecnologia de Processamento de Informa\u00e7\u00e3o (ITIV) do Instituto de Tecnologia de Karlsruhe (KIT), que contribuem com a suspens\u00e3o e a arquitetura el\u00e9trica\/eletr\u00f4nica. O Instituto de Medi\u00e7\u00e3o, Controle e Microtecnologia (MRM) da Universidade de Ulm \u00e9 respons\u00e1vel pela automa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Sobre o Di\u00e1logo Estrat\u00e9gico da Ind\u00fastria Automotiva de Baden-W\u00fcrttemberg<\/strong><\/h5>\nO Di\u00e1logo Estrat\u00e9gico da Ind\u00fastria Automotiva de Baden-W\u00fcrttemberg (SDA BW) abre potenciais de inova\u00e7\u00e3o al\u00e9m das fronteiras setoriais. Em colabora\u00e7\u00e3o entre pol\u00edtica, economia, ci\u00eancia, sindicatos, organiza\u00e7\u00f5es de consumidores, associa\u00e7\u00f5es ambientais e sociedade civil, medidas e conceitos s\u00e3o desenvolvidos para garantir o sucesso do processo de transforma\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automotiva de Baden-W\u00fcrttemberg.<\/p>\n
Relat\u00f3rio original com v\u00eddeo<\/strong><\/a><\/h4>\n
O prot\u00f3tipo U-Shift tem as dimens\u00f5es de uma van maior. O Driveboard atualmente \u00e9 controlado remotamente e deve operar completamente de forma aut\u00f4noma no futuro. A seguran\u00e7a tamb\u00e9m \u00e9 um aspecto central no desenvolvimento. A c\u00e1psula de passageiros est\u00e1 equipada com sete assentos e um assento dobr\u00e1vel. Uma grande porta com rampa integrada garante uma entrada acess\u00edvel. A c\u00e1psula de carga oferece espa\u00e7o para quatro paletes europeus ou oito carrinhos de malha.<\/p>\n
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Com a ajuda do prot\u00f3tipo, os pesquisadores querem coletar as primeiras experi\u00eancias com o sistema que recebe e solta as c\u00e1psulas. Eles est\u00e3o em contato pr\u00f3ximo com potenciais produtores e operadores. Ao mesmo tempo, eles realizam intensas discuss\u00f5es com os cidad\u00e3os para discutir as necessidades e desejos para cen\u00e1rios de uso do U-Shift e os empregos futuros relacionados. Com esse input, os cientistas desenvolvem ainda mais o conceito do ve\u00edculo. Por exemplo, \u00e9 importante testar as interfaces entre humanos e ve\u00edculos: isso inclui o mecanismo para abrir as portas, o fluxo de informa\u00e7\u00f5es e poss\u00edveis restri\u00e7\u00f5es de acesso. Em um pr\u00f3ximo grande passo, a pot\u00eancia do trem de for\u00e7a deve ser aumentada, hardware e sensores para condu\u00e7\u00e3o automatizada e conectada devem ser instalados, um novo sistema de baterias deve ser testado e a suspens\u00e3o e o dispositivo de eleva\u00e7\u00e3o devem ser desenvolvidos ainda mais.<\/p>\n
Para o ano de 2024, est\u00e1 planejado um segundo prot\u00f3tipo, totalmente automatizado e capaz de atingir cerca de 60 km\/h. Com ele, a equipe do U-Shift pretende investigar novos campos de neg\u00f3cios para empresas no contexto de novas ofertas de servi\u00e7os de mobilidade e reorientar campos de neg\u00f3cios existentes, por exemplo, em testes piloto com empresas do setor de log\u00edstica.<\/p>\n
Parceiros do DLR no projeto U-Shift<\/strong><\/h5>\nOs parceiros do Instituto de Conceitos de Ve\u00edculos do DLR no projeto U-Shift incluem o Instituto de Pesquisa em Ve\u00edculos e Motores de Stuttgart (FKFS), que desenvolve o trem de for\u00e7a, o Instituto de Tecnologia de Sistemas Veiculares (FAST) e o Instituto de Tecnologia de Processamento de Informa\u00e7\u00e3o (ITIV) do Instituto de Tecnologia de Karlsruhe (KIT), que contribuem com a suspens\u00e3o e a arquitetura el\u00e9trica\/eletr\u00f4nica. O Instituto de Medi\u00e7\u00e3o, Controle e Microtecnologia (MRM) da Universidade de Ulm \u00e9 respons\u00e1vel pela automa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Sobre o Di\u00e1logo Estrat\u00e9gico da Ind\u00fastria Automotiva de Baden-W\u00fcrttemberg<\/strong><\/h5>\nO Di\u00e1logo Estrat\u00e9gico da Ind\u00fastria Automotiva de Baden-W\u00fcrttemberg (SDA BW) abre potenciais de inova\u00e7\u00e3o al\u00e9m das fronteiras setoriais. Em colabora\u00e7\u00e3o entre pol\u00edtica, economia, ci\u00eancia, sindicatos, organiza\u00e7\u00f5es de consumidores, associa\u00e7\u00f5es ambientais e sociedade civil, medidas e conceitos s\u00e3o desenvolvidos para garantir o sucesso do processo de transforma\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automotiva de Baden-W\u00fcrttemberg.<\/p>\n
Relat\u00f3rio original com v\u00eddeo<\/strong><\/a><\/h4>\n
O Di\u00e1logo Estrat\u00e9gico da Ind\u00fastria Automotiva de Baden-W\u00fcrttemberg (SDA BW) abre potenciais de inova\u00e7\u00e3o al\u00e9m das fronteiras setoriais. Em colabora\u00e7\u00e3o entre pol\u00edtica, economia, ci\u00eancia, sindicatos, organiza\u00e7\u00f5es de consumidores, associa\u00e7\u00f5es ambientais e sociedade civil, medidas e conceitos s\u00e3o desenvolvidos para garantir o sucesso do processo de transforma\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automotiva de Baden-W\u00fcrttemberg.<\/p>\n