{"id":20000,"date":"2020-07-10T06:03:58","date_gmt":"2020-07-10T04:03:58","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/07\/10\/o-parlamento-da-ue-aprova-grande-reforma-para-o-transporte-de-camioes\/"},"modified":"2025-12-15T12:37:43","modified_gmt":"2025-12-15T11:37:43","slug":"o-parlamento-da-ue-aprova-grande-reforma-para-o-transporte-de-camioes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2020\/07\/10\/o-parlamento-da-ue-aprova-grande-reforma-para-o-transporte-de-camioes\/","title":{"rendered":"O Parlamento da UE aprova grande reforma para o transporte de cami\u00f5es"},"content":{"rendered":"

O Parlamento da UE aprovou uma grande reforma do transporte de cami\u00f5es na UE. Isso significa uma melhoria nas condi\u00e7\u00f5es de trabalho para os motoristas e regras claras para a delega\u00e7\u00e3o de motoristas. Al\u00e9m disso, a decis\u00e3o inclui uma melhor aplica\u00e7\u00e3o das normas contra pr\u00e1ticas ilegais. Aqui est\u00e3o as declara\u00e7\u00f5es das associa\u00e7\u00f5es BGL e DSLV sobre esta decis\u00e3o.<\/p>\n

O Parlamento apoia as normas de transporte rodovi\u00e1rio revisadas. O objetivo \u00e9 melhorar as condi\u00e7\u00f5es de trabalho dos motoristas e eliminar distor\u00e7\u00f5es de concorr\u00eancia.<\/p>\n

Na noite de quarta-feira, os deputados aprovaram todos os tr\u00eas atos jur\u00eddicos que os ministros da UE adotaram em abril de 2020<\/a>, sem altera\u00e7\u00f5es. Em dezembro de 2019, o Parlamento j\u00e1 havia alcan\u00e7ado um acordo pol\u00edtico com o Conselho.<\/p>\n

As normas revisadas devem trazer melhorias em v\u00e1rias \u00e1reas: na delega\u00e7\u00e3o de motoristas, nos seus tempos de condu\u00e7\u00e3o e descanso, e na aplica\u00e7\u00e3o das normas sobre cabotagem<\/em> (ou seja, o transporte tempor\u00e1rio de mercadorias em um Estado-membro por transportadoras de outro Estado-membro). Assim, as distor\u00e7\u00f5es de concorr\u00eancia nas estradas devem ser eliminadas e as condi\u00e7\u00f5es de descanso dos motoristas melhoradas.<\/p>\n

Melhores condi\u00e7\u00f5es de trabalho para motoristas<\/strong><\/h5>\n

Com as novas normas, ser\u00e3o garantidos melhores per\u00edodos de descanso. Isso permitir\u00e1 que os motoristas passem mais tempo em casa. No futuro, as empresas de transporte devem garantir que os motoristas que transportam mercadorias em toda a Europa possam retornar para casa em intervalos regulares (dependendo da carga de trabalho, a cada tr\u00eas ou quatro semanas). O per\u00edodo de descanso regular exigido por semana n\u00e3o pode ser passado na cabine do cami\u00e3o. Se os motoristas n\u00e3o passarem esse per\u00edodo de descanso em casa, as empresas devem arcar com os custos de alojamento.<\/p>\n

 <\/p>\n

[poll id=”3″]<\/p>\n

 <\/p>\n

Concorr\u00eancia mais justa \u2013 Combate a pr\u00e1ticas ilegais<\/strong><\/h5>\n

Para prevenir fraudes, as viagens transfronteiri\u00e7as ser\u00e3o registradas no futuro com tac\u00f3grafos. Para que a cabotagem, que \u00e9 permitida apenas temporariamente, n\u00e3o seja aplicada de forma sistem\u00e1tica, novas viagens de cabotagem no mesmo Estado com o mesmo ve\u00edculo s\u00f3 poder\u00e3o ser realizadas ap\u00f3s um per\u00edodo de espera de quatro dias.<\/p>\n

As empresas de transporte devem demonstrar que est\u00e3o ativamente envolvidas, em grande escala, no Estado-membro onde est\u00e3o registradas, para evitar a cria\u00e7\u00e3o de empresas de fachada. De acordo com as novas normas, os cami\u00f5es tamb\u00e9m devem retornar ao centro operacional da empresa a cada oito semanas. As normas da UE para empresas de transporte tamb\u00e9m se aplicar\u00e3o ao uso de ve\u00edculos utilit\u00e1rios leves acima de 2,5 t, que tamb\u00e9m devem ser equipados com um tac\u00f3grafo.<\/p>\n

Regras claras para a delega\u00e7\u00e3o de motoristas \u2013 sem diferen\u00e7as salariais<\/strong><\/h5>\n

As novas normas estabelecem um quadro jur\u00eddico claro, para que os Estados-membros n\u00e3o possam prever regulamenta\u00e7\u00f5es diferentes no futuro e os motoristas sejam remunerados de forma justa. As normas de delega\u00e7\u00e3o aplicam-se \u00e0 cabotagem e ao transporte internacional de mercadorias. No entanto, o tr\u00e2nsito, os transportes bilaterais de mercadorias e os transportes bilaterais de mercadorias com duas opera\u00e7\u00f5es de carga ou descarga adicionais est\u00e3o isentos.<\/p>\n

Pr\u00f3ximos passos<\/strong><\/h5>\n

As normas agora adotadas entrar\u00e3o em vigor em algumas semanas, assim que forem publicadas no Jornal Oficial da UE.<\/p>\n

A aplica\u00e7\u00e3o das normas de delega\u00e7\u00e3o come\u00e7ar\u00e1 18 meses ap\u00f3s a entrada em vigor do ato jur\u00eddico. A aplica\u00e7\u00e3o das normas sobre os per\u00edodos de descanso e o retorno dos motoristas come\u00e7ar\u00e1 20 dias ap\u00f3s a entrada em vigor do ato jur\u00eddico. A aplica\u00e7\u00e3o das normas sobre o retorno dos cami\u00f5es e outras altera\u00e7\u00f5es nas regras de acesso ao mercado come\u00e7ar\u00e1 18 meses ap\u00f3s a entrada em vigor do ato jur\u00eddico sobre o acesso ao mercado.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Adobe Stock\/thomaslerchphoto<\/p>\n

Para a not\u00edcia do Parlamento da UE<\/strong><\/a><\/h5>\n

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Declara\u00e7\u00e3o das associa\u00e7\u00f5es<\/h2>\n

BGL<\/strong><\/h5>\n

Hoje, o Parlamento Europeu finalmente aprovou o pacote de mobilidade ap\u00f3s negocia\u00e7\u00f5es dif\u00edceis e prolongadas. Novas normas garantir\u00e3o melhores condi\u00e7\u00f5es de concorr\u00eancia, regras da UE mais claras e uniformes para a delega\u00e7\u00e3o de motoristas, um combate mais eficaz a pr\u00e1ticas ilegais e normas sociais mais justas para os per\u00edodos de descanso dos motoristas.<\/p>\n

“Este \u00e9 um dia muito positivo para o transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias na Europa. Este pacote por\u00e1 fim \u00e0s empresas de fachada, ao dumping social e a opera\u00e7\u00f5es sistem\u00e1ticas de cabotagem. Os motoristas agora trabalhar\u00e3o em melhores condi\u00e7\u00f5es. Isso inclui a proibi\u00e7\u00e3o de dormir na cabine durante o per\u00edodo de descanso semanal regular. Al\u00e9m disso, poder\u00e3o retornar para casa com mais frequ\u00eancia, o que permitir\u00e1 uma melhor concilia\u00e7\u00e3o entre trabalho e fam\u00edlia”, diz Erik \u00d8stergaard (presidente da NLA e CEO da DTL).<\/p>\n

“Este \u00e9 o resultado de anos de trabalho \u00e1rduo e estou feliz que nossas tr\u00eas associa\u00e7\u00f5es tenham contribu\u00eddo para isso em colabora\u00e7\u00e3o frut\u00edfera com a Comiss\u00e3o Europeia, membros do Parlamento Europeu e nossos Estados-membros”, diz Florence Berthelot (CEO da FNTR).<\/p>\n

“Estamos satisfeitos com o resultado de hoje e gostar\u00edamos de agradecer aos decisores pelo seu trabalho \u00e1rduo nos \u00faltimos tr\u00eas anos. A nova legisla\u00e7\u00e3o ter\u00e1 um impacto significativo e positivo no mercado de transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias. Agora precisamos nos concentrar na implementa\u00e7\u00e3o e no controle eficiente das novas regras”, enfatiza o Prof. Dr. Dirk Engelhardt (porta-voz do conselho da BGL).<\/p>\n

www.bgl-ev.de<\/a><\/p>\n

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DSLV<\/strong><\/h5>\n

A associa\u00e7\u00e3o DSLV de Transporte e Log\u00edstica expressa sua satisfa\u00e7\u00e3o por o Parlamento Europeu ter conseguido chegar a uma posi\u00e7\u00e3o final para um quadro jur\u00eddico uniforme para o transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias na Europa. Se o compromisso alcan\u00e7ado realmente levar\u00e1 a uma harmoniza\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es de concorr\u00eancia e das normas sociais, bem como a uma clarifica\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es de acesso ao mercado, depender\u00e1 em grande parte da implementa\u00e7\u00e3o e da futura intensidade de controle nos Estados-membros.<\/p>\n

Pois, em princ\u00edpio, deve-se assumir que a concorr\u00eancia atual e as condi\u00e7\u00f5es de trabalho no transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias na Europa n\u00e3o se agravaram apenas pela explora\u00e7\u00e3o de lacunas regulat\u00f3rias em um mercado europeu livre, mas principalmente pela sobrecarga dos controles estatais. “Bruxelas e os Estados-membros levaram anos para elaborar novas leis, em vez de criar as condi\u00e7\u00f5es para que a legisla\u00e7\u00e3o j\u00e1 existente fosse aplicada. Se uma proibi\u00e7\u00e3o de estacionamento restrita se tornasse uma proibi\u00e7\u00e3o absoluta, isso n\u00e3o impediria o estacionamento ilegal se a proibi\u00e7\u00e3o n\u00e3o fosse monitorada regularmente”, observa Frank Huster, diretor executivo do DSLV. “No entanto, \u00e9 correto que os Estados da UE ter\u00e3o muito menos margem de manobra para regulamenta\u00e7\u00f5es nacionais no futuro.”<\/p>\n

As futuras regulamenta\u00e7\u00f5es preveem um direito legal para que os motoristas de cami\u00f5es possam retornar ao seu pa\u00eds de origem no m\u00e1ximo ap\u00f3s tr\u00eas semanas. Al\u00e9m disso, as empresas de transporte ser\u00e3o obrigadas a devolver seus ve\u00edculos ao respectivo Estado de registro a cada oito semanas.<\/p>\n

Com a possibilidade fundamental de cabotagem, pretende-se evitar viagens vazias dentro da UE e reduzir as emiss\u00f5es de CO2<\/sub>. O n\u00famero de transportes que uma empresa de transporte estrangeira pode realizar dentro de outro pa\u00eds da UE agora \u00e9 limitado a tr\u00eas. Al\u00e9m disso, as empresas estrangeiras dever\u00e3o deixar o pa\u00eds ap\u00f3s a \u00faltima viagem de cabotagem por pelo menos quatro dias. Huster: “A decis\u00e3o do Parlamento, embora n\u00e3o corresponda ao princ\u00edpio fundamental de mercados europeus livres, que tamb\u00e9m \u00e9 importante para a log\u00edstica, ainda carece atualmente das condi\u00e7\u00f5es competitivas para uma liberaliza\u00e7\u00e3o total do mercado na UE.”<\/p>\n

Para uma maior equidade competitiva em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s empresas de transporte nacionais, os motoristas de empresas estrangeiras devem ser remunerados de acordo com o sal\u00e1rio m\u00ednimo local durante a cabotagem. Para isso, foi criada uma legisla\u00e7\u00e3o de delega\u00e7\u00e3o espec\u00edfica para motoristas de cami\u00f5es, que, embora se desvie da norma geral da UE, ainda \u00e9 restritiva (\u2018Lex Specialis\u2019): o sal\u00e1rio deve ser pelo menos equivalente ao sal\u00e1rio do pa\u00eds em que o motorista est\u00e1 a trabalhar. Est\u00e3o isentas apenas as viagens de tr\u00e2nsito e as idas e voltas do pa\u00eds de origem para outro pa\u00eds da UE com no m\u00e1ximo duas opera\u00e7\u00f5es de carga ou descarga durante uma viagem. Huster: “Que o Parlamento da UE tenha conseguido chegar a um compromisso aqui \u00e9 digno de reconhecimento. No entanto, a implementa\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica e a comprova\u00e7\u00e3o ser\u00e3o muito dif\u00edceis.” Dada a exist\u00eancia de 27 regulamentos nacionais diferentes sobre sal\u00e1rios m\u00ednimos na UE, o esfor\u00e7o administrativo para empresas de transporte que atuam internacionalmente e seus prestadores de servi\u00e7os de transporte aumentar\u00e1 significativamente.<\/p>\n

Bruxelas, portanto, deposita grandes expectativas no tac\u00f3grafo inteligente, que dever\u00e1 ser instalado em todos os ve\u00edculos at\u00e9 2025, para que as novas normas possam ser monitoradas digitalmente de forma confi\u00e1vel. “Para a aplica\u00e7\u00e3o da nova legisla\u00e7\u00e3o, \u00e9 necess\u00e1ria tecnologia confi\u00e1vel; caso contr\u00e1rio, as boas inten\u00e7\u00f5es pol\u00edticas se dissipar\u00e3o”, diz Huster. “\u00c9 importante que a implementa\u00e7\u00e3o nacional em todos os Estados-membros seja realizada de forma uniforme.”<\/p>\n

O Parlamento Europeu decidiu em 8 de julho de 2020 sobre o pacote de reforma para o transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias na Europa, a primeira parte do chamado Pacote de Mobilidade. Isso foi precedido por mais de tr\u00eas anos de negocia\u00e7\u00f5es entre os grupos do Parlamento, os Estados-membros da UE e a Comiss\u00e3o Europeia sobre a configura\u00e7\u00e3o das futuras condi\u00e7\u00f5es de trabalho, sociais e de concorr\u00eancia para o transporte rodovi\u00e1rio de mercadorias.<\/p>\n

www.dslv.org<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Parlamento da UE aprovou uma grande reforma do transporte de cami\u00f5es na UE. Isso significa uma melhoria nas condi\u00e7\u00f5es de trabalho para os motoristas e [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-20000","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nO Parlamento da UE aprova grande reforma para o transporte de cami\u00f5es - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2020\/07\/10\/o-parlamento-da-ue-aprova-grande-reforma-para-o-transporte-de-camioes\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"O Parlamento da UE aprova grande reforma para o transporte de cami\u00f5es - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O Parlamento da UE aprovou uma grande reforma do transporte de cami\u00f5es na UE. 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