{"id":19546,"date":"2020-09-07T12:53:09","date_gmt":"2020-09-07T10:53:09","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/09\/07\/modelo-de-financiamento-suico-como-exemplo-para-projetos-de-transporte-alemaes\/"},"modified":"2025-12-15T12:35:49","modified_gmt":"2025-12-15T11:35:49","slug":"modelo-de-financiamento-suico-como-exemplo-para-projetos-de-transporte-alemaes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2020\/09\/07\/modelo-de-financiamento-suico-como-exemplo-para-projetos-de-transporte-alemaes\/","title":{"rendered":"Modelo de financiamento su\u00ed\u00e7o como exemplo para projetos de transporte alem\u00e3es"},"content":{"rendered":"

A Associa\u00e7\u00e3o Alem\u00e3 de Transporte (DVF) parabeniza a Su\u00ed\u00e7a pela inaugura\u00e7\u00e3o do t\u00fanel base de Ceneri em 4 de setembro na linha Gotthard. A Alemanha se comprometeu em 1996 a expandir as vias de acesso para duas faixas. No melhor dos casos, isso s\u00f3 acontecer\u00e1 em 2040. A DVF recomenda o modelo de financiamento su\u00ed\u00e7o tamb\u00e9m para a Alemanha.<\/p>\n

(Berlim) “A associa\u00e7\u00e3o de mobilidade DVF parabeniza a Su\u00ed\u00e7a pela implementa\u00e7\u00e3o consistente dos tr\u00eas desafiadores t\u00faneis ferrovi\u00e1rios transalpinos e recomenda que essa abordagem tamb\u00e9m seja adotada para projetos de transporte significativos na Alemanha. A Su\u00ed\u00e7a garantiu financeiramente a expans\u00e3o da Nova Ferrovia Transalpina (NEAT) ao longo de 28 anos”, diz a especialista em ferrovias da DVF, Sarah Stark. “Apenas a implementa\u00e7\u00e3o e utiliza\u00e7\u00e3o dos recursos estavam sujeitas a uma comiss\u00e3o de supervis\u00e3o parlamentar anual”, acrescenta Stark.<\/p>\n

A Su\u00ed\u00e7a inaugura o t\u00fanel base de Ceneri como a \u00faltima parte da NEAT. \u00c9 um projeto europeu e deve transferir o tr\u00e1fego transalpino entre a B\u00e9lgica, os Pa\u00edses Baixos, a Alemanha e a It\u00e1lia para os trilhos \u2013 no entanto, a Alemanha permanece muito atr\u00e1s em suas obriga\u00e7\u00f5es de expans\u00e3o.<\/p>\n

A Alemanha est\u00e1 atrasada na expans\u00e3o das vias de acesso<\/h5>\n

Com a “linha plana”, trens mais longos e pesados podem atravessar os Alpes com menos energia, em vez de sobrevo\u00e1-los. Isso possibilita a transfer\u00eancia adicional de transportes de caminh\u00f5es para os trilhos. A Alemanha e a It\u00e1lia iniciaram a expans\u00e3o das vias de acesso, mas ainda h\u00e1 uma grande necessidade de a\u00e7\u00e3o. J\u00e1 em 1996, a Alemanha se comprometeu em um contrato estatal a expandir a linha para quatro faixas, das quais apenas alguns quil\u00f4metros est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 agora. Essas medidas devem ser conclu\u00eddas apenas em 2040.<\/p>\n

“A DVF defende h\u00e1 anos financiamentos confi\u00e1veis para grandes projetos de infraestrutura, sem restringir o controle parlamentar. Isso tamb\u00e9m reduziria custos \u2013 economizando recursos p\u00fablicos e acelerando projetos de constru\u00e7\u00e3o. Igualmente importante \u00e9 envolver a popula\u00e7\u00e3o mais cedo no planejamento”, explica Stark.<\/p>\n

Para alcan\u00e7ar as metas clim\u00e1ticas no setor de transporte, n\u00e3o se pode esperar at\u00e9 2040. O uso cont\u00ednuo da NEAT \u00e9, na opini\u00e3o de Stark, um componente essencial para que a Alemanha alcance suas metas de aumentar a participa\u00e7\u00e3o do transporte ferrovi\u00e1rio de carga para 25% e dobrar o n\u00famero de passageiros at\u00e9 2030, al\u00e9m de cumprir sua obriga\u00e7\u00e3o de reduzir as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa no transporte at\u00e9 ent\u00e3o. “O que falta na pol\u00edtica de transporte alem\u00e3 \u00e9 a conex\u00e3o de uma defini\u00e7\u00e3o clara de prioridades com uma garantia financeira vinculativa ao longo de toda a dura\u00e7\u00e3o do projeto. O planejamento or\u00e7ament\u00e1rio cameralista \u00e9 caro e atrasa uma implementa\u00e7\u00e3o r\u00e1pida.”<\/p>\n

Foto: \u00a9 SBB<\/p>\n

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