{"id":18449,"date":"2020-07-09T06:49:42","date_gmt":"2020-07-09T04:49:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/07\/09\/como-deve-a-industria-da-logistica-se-preparar-para-futuros-incidentes\/"},"modified":"2025-12-15T12:31:23","modified_gmt":"2025-12-15T11:31:23","slug":"como-deve-a-industria-da-logistica-se-preparar-para-futuros-incidentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/pt-pt\/2020\/07\/09\/como-deve-a-industria-da-logistica-se-preparar-para-futuros-incidentes\/","title":{"rendered":"Como deve a ind\u00fastria da log\u00edstica se preparar para futuros incidentes?"},"content":{"rendered":"<p>Ap\u00f3s a pandemia, \u00e9 hora de se preparar para o pr\u00f3ximo incidente: iniciar a pesquisa para o setor relevante para o sistema de transporte de mercadorias e log\u00edstica agora. Os professores Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universidade de Bremen (DE) e Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Universidade de St. Gallen (CH) questionam cen\u00e1rios sobre incidentes atuais e futuros que precisam ser investigados.<\/p>\n<p style=\"text-align: center\">Por Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universidade de Bremen (DE)<br \/>\ne Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Universidade de St. Gallen (CH)<\/p>\n<p>(Bremen\/St. Gallen) A partir das experi\u00eancias anteriores com os efeitos das medidas pol\u00edticas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pandemia de COVID-19 sobre o transporte de mercadorias e log\u00edstica, j\u00e1 se pode concluir: n\u00e3o pode haver um &#8220;continuar como antes&#8221;. Pois as recentes interrup\u00e7\u00f5es representam, sem d\u00favida, a maior crise para o setor na regi\u00e3o DACH desde a Segunda Guerra Mundial. A necessidade de a\u00e7\u00e3o surge independentemente da amplamente proclamada relev\u00e2ncia do sistema.<\/p>\n<p>A pesquisa em administra\u00e7\u00e3o tem se ocupado, embora de forma marginal, com a &#8220;Gest\u00e3o de Disrup\u00e7\u00f5es&#8221;. Em empresas maiores, a elabora\u00e7\u00e3o de &#8220;Planos de Continuidade de Neg\u00f3cios&#8221; tornou-se uma pr\u00e1tica regular \u2013 isso em considera\u00e7\u00e3o \u00e0s experi\u00eancias da crise financeira e econ\u00f4mica de 2008-2009, da erup\u00e7\u00e3o do vulc\u00e3o island\u00eas Eyjafjallaj\u00f6kull (2010), especialmente para o transporte a\u00e9reo, da cat\u00e1strofe nuclear de Fukushima (2011) ou do chamado choque do franco (2015), este \u00faltimo especialmente para empresas su\u00ed\u00e7as.<\/p>\n<h5><strong>Situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica atualmente amea\u00e7adora<\/strong><\/h5>\n<p>Atualmente, a situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica se apresenta como amea\u00e7adora para todos os atores \u2013 embora em diferentes graus: por exemplo, o transporte a\u00e9reo de carga carece de capacidade de por\u00e3o (97% dos voos de passageiros do grupo Lufthansa foram cancelados por semanas), a utiliza\u00e7\u00e3o das redes de carga fracionada na Alemanha caiu entre 20 e 40%, e no transporte ferrovi\u00e1rio, devido a restri\u00e7\u00f5es e paradas tempor\u00e1rias na ind\u00fastria de produtos a granel, tamb\u00e9m houve uma queda significativa no volume de remessas, assim como o transporte mar\u00edtimo de cont\u00eaineres e o transporte fluvial tiveram que registrar quedas significativas devido \u00e0 dr\u00e1stica redu\u00e7\u00e3o do com\u00e9rcio internacional.<\/p>\n<p>Agora pode surgir a pergunta: por que j\u00e1 tirar uma conclus\u00e3o agora, quando as manchetes da m\u00eddia est\u00e3o mais focadas do que nunca na &#8220;segunda onda&#8221; e a an\u00e1lise das consequ\u00eancias da crise corre o risco de ser esquecida? Para isso, pode-se inspirar na pesquisa m\u00e9dica: j\u00e1 existem projetos ad-hoc sobre COVID-19 em munic\u00edpios ou regi\u00f5es espec\u00edficas, para tirar conclus\u00f5es r\u00e1pidas sobre medidas m\u00e9dicas adequadas e oportunas. Portanto, para a pesquisa em log\u00edstica aplicada, n\u00e3o se trata de esperar e observar, mas de desenvolver atividades de pesquisa rapidamente, que podem ser colocadas em tr\u00eas linhas do tempo:<\/p>\n<ul>\n<li>Curto prazo: Quais medidas os atores do setor podem tomar hoje e nos pr\u00f3ximos meses para lidar melhor com as consequ\u00eancias econ\u00f4micas da crise?<\/li>\n<li>M\u00e9dio prazo: Como pode um gerenciamento de crises adequado preparar melhor para um novo endurecimento das medidas pol\u00edticas em torno de uma poss\u00edvel situa\u00e7\u00e3o pand\u00eamica \u2013 seja qual for a defini\u00e7\u00e3o?<\/li>\n<li>Longo prazo: Como os atores p\u00fablicos e privados enfrentar\u00e3o no futuro incidentes massivos de qualquer natureza \u2013 tamb\u00e9m em rela\u00e7\u00e3o ao redesenho dos sistemas de transporte de mercadorias e log\u00edstica?<\/li>\n<\/ul>\n<h5><\/h5>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5><strong>Todos os modos de transporte s\u00e3o afetados<\/strong><\/h5>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-4036 size-large\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Haasis_Stoelzle_9.7.20_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"572\" \/><\/p>\n<p>Basicamente, as quest\u00f5es nas tr\u00eas linhas do tempo visam aumentar a resili\u00eancia no transporte de mercadorias e log\u00edstica. Isso afeta todos os modos de transporte, ou seja, al\u00e9m do transporte rodovi\u00e1rio e ferrovi\u00e1rio de mercadorias, tamb\u00e9m o transporte a\u00e9reo de carga, o transporte fluvial e os transportes mar\u00edtimos de curta dist\u00e2ncia, bem como as instala\u00e7\u00f5es de manuseio e armazenamento associadas. Institucionalmente, s\u00e3o abordados prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos, empresas de transporte para todos os modos de transporte, fornecedores de servi\u00e7os complementares (por exemplo, manuseio, desembara\u00e7o aduaneiro), instala\u00e7\u00f5es log\u00edsticas (por exemplo, armaz\u00e9ns, pontos de transbordo) de empresas industriais e comerciais, plataformas digitais (bolsas de frete e expedi\u00e7\u00f5es digitais) e operadores de instala\u00e7\u00f5es de infraestrutura (por exemplo, aeroportos, portos interiores, portos mar\u00edtimos, esta\u00e7\u00f5es, terminais, centros de transporte de mercadorias).<\/p>\n<p>A pesquisa sobre resili\u00eancia no transporte de mercadorias e log\u00edstica abrange, portanto, um escopo amplo. Para permitir um foco, \u00e9 necess\u00e1rio primeiro abordar a quest\u00e3o de quais mercadorias devem ser classificadas de acordo com o incidente em um espectro de &#8220;especialmente cr\u00edtico&#8221; a &#8220;n\u00e3o cr\u00edtico&#8221;. Pois, em casos de interrup\u00e7\u00f5es abrangentes, n\u00e3o se trata de manter a funcionalidade para o abastecimento do com\u00e9rcio e dos consumidores com todas as categorias de mercadorias de forma totalmente ininterrupta. Em vez disso, uma abordagem escalonada \u00e9 necess\u00e1ria, que permita garantir os recursos para o abastecimento de mercadorias especialmente cr\u00edticas. Como resultado, os sistemas de transporte de mercadorias e log\u00edstica n\u00e3o seriam qualificados como relevantes para o sistema per se, e as medidas para combater a vulnerabilidade poderiam ser implementadas de forma mais direcionada do que at\u00e9 agora.<\/p>\n<p>Outra quest\u00e3o fundamental diz respeito \u00e0 conex\u00e3o das descobertas cient\u00edficas originais sobre o respectivo tipo de crise com a capacidade dos sistemas de transporte de mercadorias e log\u00edstica. Concretamente, isso significaria, no mais recente exemplo da chamada pandemia de COVID-19: conectar descobertas m\u00e9dicas atuais sobre o tipo de infec\u00e7\u00e3o, as taxas reais de infec\u00e7\u00e3o, o n\u00famero de doentes (diferenciados pela gravidade da doen\u00e7a) e o n\u00famero de mortos (n\u00e3o &#8220;com&#8221; o v\u00edrus) com medidas de interrup\u00e7\u00e3o direcionadas no transporte de mercadorias e log\u00edstica. Como resultado, as medidas em torno do lockdown at\u00e9 o fechamento de fronteiras teriam consequ\u00eancias severas tamb\u00e9m para o transporte de mercadorias, assim como a a\u00e7\u00e3o em torno da aquisi\u00e7\u00e3o e uso de m\u00e1scaras. Assim, tamb\u00e9m teria sido poss\u00edvel reconhecer precocemente at\u00e9 que ponto uma ampla suspens\u00e3o do com\u00e9rcio varejista teria sido necess\u00e1ria, com a consequ\u00eancia de um comportamento de consumo totalmente alterado, provocado politicamente, que apresentou aos sistemas de transporte de mercadorias e log\u00edstica desafios pr\u00f3prios, alguns dos quais desnecess\u00e1rios.<\/p>\n<h5><strong>Incidentes n\u00e3o apenas por pandemias<\/strong><\/h5>\n<p>Apesar de toda a intensa an\u00e1lise das consequ\u00eancias e medidas da chamada pandemia de COVID-19: incidentes graves para o transporte de mercadorias e log\u00edstica podem ter causas totalmente diferentes, de modo que a expertise de v\u00e1rias \u00e1reas deve ser conectada \u00e0 pesquisa de resili\u00eancia nos sistemas de transporte de mercadorias e log\u00edstica. Pode-se pensar, por exemplo, em acidentes nucleares incontrol\u00e1veis na regi\u00e3o DACH e nas \u00e1reas adjacentes, em longos per\u00edodos de seca, em ataques terroristas com consequ\u00eancias abrangentes ou tamb\u00e9m em amea\u00e7as graves nas \u00e1reas de qu\u00edmica, bioqu\u00edmica e farmac\u00eautica.<\/p>\n<p>Como resultado, os recursos p\u00fablicos adicionais em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s consequ\u00eancias econ\u00f4micas da crise atual n\u00e3o devem se restringir a um subs\u00eddio para a compra de autom\u00f3veis ou \u00e0 redu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria do IVA, mas devem estar mais voltados para a pesquisa de maior efici\u00eancia e efic\u00e1cia na resili\u00eancia no transporte de mercadorias e log\u00edstica. Para isso, \u00e9 necess\u00e1rio um quadro de pesquisa integrativo, assim como uma nova valoriza\u00e7\u00e3o da pesquisa em log\u00edstica aplicada.<\/p>\n<p>Imagem \u00e0 esquerda: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universidade de Bremen (DE)<\/p>\n<p>Imagem \u00e0 direita:\u00a0\u00a0\u00a0 Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Universidade de St. Gallen (CH)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ap\u00f3s a pandemia, \u00e9 hora de se preparar para o pr\u00f3ximo incidente: iniciar a pesquisa para o setor relevante para o sistema de transporte de mercadorias<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1665,1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-18449","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-categories","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Como deve a ind\u00fastria da log\u00edstica se preparar para futuros incidentes? 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