Na Assembleia Geral do operador ferrovi\u00e1rio su\u00ed\u00e7o Hupac, o CEO de longa data Beni Kunz foi eleito para o conselho de administra\u00e7\u00e3o. Michail Stahlhut assume a sua sucess\u00e3o. Tamb\u00e9m foi eleito para o conselho de administra\u00e7\u00e3o Erich Staake, presidente do conselho da duisport AG. Com o resultado de 2019, est\u00e3o satisfeitos e para o ano em curso est\u00e3o consolidados e podem tamb\u00e9m resistir \u00e0 crise.<\/p>\n
(Chiasso) Com a decis\u00e3o do Parlamento de prorrogar o apoio ao Transporte Combinado atrav\u00e9s dos Alpes at\u00e9 2030 e aumentar significativamente os valores em rela\u00e7\u00e3o ao pedido do governo, a Su\u00ed\u00e7a envia um sinal claro em favor da transfer\u00eancia modal. O Pacto de Mobilidade da UE, por outro lado, enfraquecer\u00e1 o Transporte Combinado internacional na Europa. Na atual crise da Corona, a Hupac acolhe as medidas que o Escrit\u00f3rio Federal dos Transportes planeja para manter as redes de transporte intermodais. Apesar da COVID-19, a Hupac olha para o futuro: Erich Staake e Beni Kunz foram eleitos para o conselho de administra\u00e7\u00e3o, enquanto Michail Stahlhut foi nomeado CEO do grupo Hupac.<\/p>\n
A Assembleia Geral da Hupac AG ocorreu em 12 de junho, pela primeira vez sem a presen\u00e7a dos acionistas devido \u00e0s restri\u00e7\u00f5es da COVID-19. Atrav\u00e9s de um representante de direitos de voto, os acionistas aprovaram um relat\u00f3rio anual satisfat\u00f3rio de 2019. Al\u00e9m disso, fortaleceram o conselho de administra\u00e7\u00e3o com a elei\u00e7\u00e3o de dois novos membros. Erich Staake (66), presidente do conselho da duisport AG, desenvolveu o local de Duisburgo em uma plataforma significativa para log\u00edstica trimodal na Europa e em um importante hub para os transportes da Rota da Seda. Sua longa e vasta experi\u00eancia no transporte intermodal \u2013 especialmente pela via terrestre de e para a China \u2013 dar\u00e1 \u00e0 Hupac novos impulsos neste mercado em crescimento.<\/p>\n
Novo no conselho de administra\u00e7\u00e3o da Hupac tamb\u00e9m foi eleito Beni Kunz (62). Ap\u00f3s 16 anos de lideran\u00e7a bem-sucedida do grupo, ele entrega a gest\u00e3o operacional a m\u00e3os mais jovens. Em sua nova fun\u00e7\u00e3o como membro do conselho executivo, ele apoiar\u00e1 a Hupac em projetos estrat\u00e9gicos e, assim, contribuir\u00e1 significativamente para o desenvolvimento da empresa nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n
O conselho de administra\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m nomeou Michail Stahlhut (52) como o novo CEO do grupo Hupac. Ap\u00f3s seu per\u00edodo de introdu\u00e7\u00e3o de dois anos como CEO da subsidi\u00e1ria Hupac Intermodal, que opera os transportes continentais do grupo Hupac, ele est\u00e1 bem familiarizado com o neg\u00f3cio. “Com esta mudan\u00e7a de lideran\u00e7a, damos um passo importante para o futuro da nossa empresa com mais de 50 anos”, enfatiza o presidente do conselho de administra\u00e7\u00e3o Hans-J\u00f6rg Bertschi.<\/p>\n
A prorroga\u00e7\u00e3o e o aumento dos fundos de apoio criam uma base importante para a continuidade da transfer\u00eancia modal no tr\u00e2nsito alpino. As contribui\u00e7\u00f5es operacionais aos operadores do Transporte Combinado atrav\u00e9s da Su\u00ed\u00e7a deveriam originalmente ser encerradas at\u00e9 o final de 2023. No entanto, como a expans\u00e3o das rotas de acesso ao norte para os t\u00faneis base est\u00e1 atrasada em pelo menos uma d\u00e9cada, o Transporte Combinado nesta rota ainda n\u00e3o pode desenvolver a produtividade necess\u00e1ria para uma oferta competitiva e que cubra os custos.<\/p>\n
No in\u00edcio de junho, o Parlamento su\u00ed\u00e7o decidiu continuar os fundos de apoio at\u00e9 2030 e aument\u00e1-los em CHF 385 milh\u00f5es. Isso \u00e9 significativamente mais do que os CHF 90 milh\u00f5es solicitados pelo governo at\u00e9 2026. Em rela\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel de apoio atual, isso significa, no entanto, uma redu\u00e7\u00e3o pela metade do apoio. Este desenvolvimento exigir\u00e1 que todos os envolvidos na cadeia de KV busquem aumentos adicionais de produtividade.<\/p>\n
Assim, o Parlamento adotou uma solu\u00e7\u00e3o claramente mais favor\u00e1vel \u00e0 transfer\u00eancia do que a originalmente prevista pelo Conselho Federal. “Um sinal importante para o mercado”, explica Hans-J\u00f6rg Bertschi. “A Su\u00ed\u00e7a defende consistentemente a transfer\u00eancia modal. Isso d\u00e1 \u00e0s empresas envolvidas a seguran\u00e7a de que os investimentos no transporte combinado ambientalmente amig\u00e1vel continuar\u00e3o a valer a pena.”<\/p>\n
Entre as condi\u00e7\u00f5es centrais do Transporte Combinado est\u00e1 tamb\u00e9m a regulamenta\u00e7\u00e3o justa do transporte rodovi\u00e1rio de pr\u00e9 e p\u00f3s-transporte. Desde 1975, o Transporte Combinado internacional na UE \u00e9 equiparado ao transporte rodovi\u00e1rio internacional de mercadorias, uma vez que, em ambos os casos, as regras nacionais de cabotagem rodovi\u00e1ria n\u00e3o se aplicam. Com o compromisso do pacote de mobilidade, que deve ser adotado pelo Parlamento da UE no in\u00edcio de julho, o Transporte Combinado ser\u00e1 prejudicado em rela\u00e7\u00e3o ao transporte rodovi\u00e1rio internacional.<\/p>\n
O pacote de mobilidade permitir\u00e1 que os Estados-Membros apliquem, no futuro, regras de cabotagem ao transporte rodovi\u00e1rio de pr\u00e9 e p\u00f3s-transporte do Transporte Combinado. “Isso enfraquecer\u00e1 significativamente o Transporte Combinado na Europa e pode comprometer o Green Deal. A isen\u00e7\u00e3o do pr\u00e9 e p\u00f3s-transporte das regras de cabotagem deve permanecer obrigat\u00f3ria, a fim de evitar uma desvantagem do Transporte Combinado em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 estrada. Esperamos que a Comiss\u00e3o da UE fa\u00e7a altera\u00e7\u00f5es em favor da prote\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica e ambiental”, comenta Hans-J\u00f6rg Bertschi.<\/p>\n
Como resultado da crise da Corona, a Hupac espera uma forte queda de volume para o ano em curso. Ap\u00f3s um primeiro trimestre positivo, a demanda por transporte caiu em abril \u2013 isso como resultado do lockdown em toda a Europa e da situa\u00e7\u00e3o especial na It\u00e1lia, onde at\u00e9 a ind\u00fastria foi paralisada por tr\u00eas semanas. Embora atualmente uma recupera\u00e7\u00e3o esteja se delineando, as perdas de transporte da Hupac at\u00e9 o final do ano ser\u00e3o graves.<\/p>\n
Apesar dessas precau\u00e7\u00f5es, a queda de tr\u00e1fego devido \u00e0 pandemia tem um impacto significativo na rede da Hupac e dos outros operadores, especialmente no tr\u00e1fego com a It\u00e1lia. Devido \u00e0 menor demanda, a utiliza\u00e7\u00e3o dos trens diminui, e partidas precisam ser canceladas. A perda para os operadores do Transporte Combinado atrav\u00e9s da Su\u00ed\u00e7a afetar\u00e1 significativamente a capacidade de a\u00e7\u00e3o dos envolvidos no futuro.<\/p>\n
Os d\u00e9ficits que surgem dificilmente podem ser suportados pelos operadores do Transporte Combinado por conta pr\u00f3pria, diz Hans-J\u00f6rg Bertschi: “Sem as devidas contramedidas, corremos o risco de que a transfer\u00eancia modal seja atrasada por anos”. Portanto, a Hupac acolhe a iniciativa do Parlamento su\u00ed\u00e7o de compensar parte das perdas causadas pela COVID-19 no transporte p\u00fablico, para que a oferta para o per\u00edodo p\u00f3s-crise seja mantida.<\/p>\n