Na crise do milho, muitos veem uma oportunidade para impulsionar a transforma\u00e7\u00e3o estrutural. Em muitos casos, como no porto de Hamburgo, isso j\u00e1 come\u00e7ou muito antes da Corona, como enfatizou expressamente Ingo Egloff, diretor da Hafen Hamburg Marketing.<\/p>\n
(Hamburgo) A discuss\u00e3o sobre a mudan\u00e7a nas rotas de transporte e o futuro da globaliza\u00e7\u00e3o ganhou novo impulso devido \u00e0 crise da Corona. O fim da globaliza\u00e7\u00e3o e da divis\u00e3o internacional do trabalho j\u00e1 \u00e9 repetidamente mencionado. A mudan\u00e7a estrutural, que agora \u00e9 novamente reivindicada em um documento de posi\u00e7\u00e3o do Instituto de Economia Mundial de Hamburgo (HWWI) pelo Professor Dr. Henning V\u00f6pel, j\u00e1 est\u00e1 ocorrendo h\u00e1 muito tempo, na opini\u00e3o de Ingo Egloff, diretor da Hafen Hamburg Marketing.<\/p>\n
“A transforma\u00e7\u00e3o estrutural no porto j\u00e1 come\u00e7ou. Cada empresa tem a responsabilidade, por seu pr\u00f3prio interesse, de manter seu modelo de neg\u00f3cios bem-sucedido e competitivo. Quem n\u00e3o o faz, rapidamente sai do mercado”, diz Egloff. Ele acrescenta: “Temos uma boa vis\u00e3o do que est\u00e1 acontecendo internacionalmente na ind\u00fastria de transporte e log\u00edstica atrav\u00e9s de nossas rela\u00e7\u00f5es internacionais e nossas representa\u00e7\u00f5es. A partir desse conhecimento, devemos constatar: O porto de Hamburgo est\u00e1 entre os l\u00edderes internacionais em digitaliza\u00e7\u00e3o, coordena\u00e7\u00e3o e melhoria dos processos log\u00edsticos.”<\/p>\n
Esses portos est\u00e3o em intenso interc\u00e2mbio, por exemplo, atrav\u00e9s da rede “chain\u00adPORT”. A Autoridade Portu\u00e1ria de Hamburgo (HPA) iniciou essa parceria intergovernamental entre portos l\u00edderes mundiais. Os membros trocam conhecimentos, inova\u00e7\u00f5es e promovem temas estrat\u00e9gicos. O objetivo \u00e9 aprender uns com os outros e criar inova\u00e7\u00f5es. Uma discuss\u00e3o abrangente e fundamentada sobre os efeitos da revolu\u00e7\u00e3o digital e a evita\u00e7\u00e3o de investimentos futuros desnecess\u00e1rios atrav\u00e9s do uso mais eficiente da infraestrutura existente est\u00e1 sendo buscada. Como a log\u00edstica \u00e9 um processo complexo com in\u00fameros parceiros de diferentes pa\u00edses, a\u00e7\u00f5es isoladas s\u00e3o ineficazes e ineficientes.<\/p>\n
A estrat\u00e9gia de digitaliza\u00e7\u00e3o da HPA e das empresas portu\u00e1rias confere a Hamburgo um papel de lideran\u00e7a em v\u00e1rias \u00e1reas, como sustentabilidade, realidade virtual ou uso de drones, tanto subaqu\u00e1ticos quanto a\u00e9reos. Nenhum outro porto possui um sistema como o Centro de Coordena\u00e7\u00e3o de Embarca\u00e7\u00f5es de Hamburgo (HVCC), que coordena as chegadas de navios e aconselha as companhias de navega\u00e7\u00e3o sobre como podem entrar no porto sem problemas e ainda economizar combust\u00edvel caro. Isso tamb\u00e9m reduz as emiss\u00f5es de CO2. O HVCC agora serve como modelo mundial para controle de tr\u00e1fego. Novos aspectos do padr\u00e3o 5G foram testados com sucesso no porto de Hamburgo no \u00e2mbito do projeto da UE 5G-MoNArch com diferentes aplica\u00e7\u00f5es. Com o novo conceito tecnol\u00f3gico “Network-Slicing”, n\u00e3o haver\u00e1 mais “a \u00fanica rede” sob 5G, mas redes virtuais operadas em paralelo com base em uma infraestrutura comum.<\/p>\n
“Quem ainda acredita que as opera\u00e7\u00f5es de terminais s\u00e3o meros ‘movimentadores de caixas’ n\u00e3o percebe que agora se trata de cadeias log\u00edsticas altamente complexas que as empresas organizam”, continua Egloff. Em Hamburgo, isso acontece de forma particularmente sustent\u00e1vel, pois quase 50% dos cont\u00eaineres s\u00e3o transportados por trem para o interior e essa propor\u00e7\u00e3o ser\u00e1 ainda aumentada. Entre os quatro grandes portos do Norte, Hamburgo transporta quase tantos cont\u00eaineres por trem quanto os outros tr\u00eas juntos. “Isso \u00e9 sustentabilidade em pr\u00e1tica e n\u00e3o um castelo no ar”, diz Egloff.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, o porto, que abriga uma das maiores \u00e1reas industriais da Europa, est\u00e1 organizando a transforma\u00e7\u00e3o estrutural. A produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio verde no porto, a transi\u00e7\u00e3o para a tecnologia de hidrog\u00eanio at\u00e9 mesmo na ind\u00fastria de mat\u00e9rias-primas, por exemplo, no setor de a\u00e7o, \u00e9 impulsionada pela ind\u00fastria e apoiada de forma sustent\u00e1vel pela pol\u00edtica econ\u00f4mica. Ao utilizar \u00e1reas ainda livres ou que se tornam dispon\u00edveis, Hamburgo est\u00e1 sempre em busca de novas tecnologias. “Hamburgo provou, em compara\u00e7\u00e3o com outros portos, que a ind\u00fastria e a economia portu\u00e1ria podem crescer de forma sustent\u00e1vel em uma \u00e1rea pequena. Grandes \u00e1reas portu\u00e1rias anteriormente ocupadas s\u00e3o hoje espa\u00e7os residenciais mais atraentes e passaram a ter um uso urbano, ao mesmo tempo em que melhoram a qualidade do porto”, diz Egloff.<\/p>\n
“No entanto, n\u00e3o podemos e n\u00e3o iremos abrir m\u00e3o da adapta\u00e7\u00e3o dos canais do Elba. Em primeiro lugar, a medida est\u00e1 quase conclu\u00edda e, em segundo lugar, \u00e9 necess\u00e1ria para os navios que est\u00e3o atualmente em opera\u00e7\u00e3o. Isso n\u00e3o tem nada a ver com o fato de que n\u00e3o alcan\u00e7aremos os 30 milh\u00f5es de TEUs que foram almejados anos atr\u00e1s \u2013 onde, ali\u00e1s, todos os especialistas mundiais estavam errados. O transporte de cont\u00eaineres em grandes navios para o interior tamb\u00e9m \u00e9 vantajoso do ponto de vista ecol\u00f3gico, se considerarmos a pegada de CO2 por cont\u00eainer transportado e ainda incluirmos o transporte ferrovi\u00e1rio na an\u00e1lise. E isso pode at\u00e9 melhorar ainda mais, quando os motores dos navios mudarem, seja por meio de LNG, tecnologia de c\u00e9lulas de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio ou scrubbers”, explica o diretor da HHM.<\/p>\n
Egloff levanta um grande ponto de interroga\u00e7\u00e3o sobre o canto de cisne do estudo breve do HWWI sobre a globaliza\u00e7\u00e3o. “A pol\u00edtica certamente considerar\u00e1 quais produ\u00e7\u00f5es, por raz\u00f5es de abastecimento b\u00e1sico, devem estar presentes na Alemanha ou na Europa no futuro. Essa ser\u00e1 uma li\u00e7\u00e3o da pandemia de Corona. Mas isso diz respeito, na verdade, apenas a uma pequena parte da economia e da ind\u00fastria.”<\/p>\n
De resto, cabe ao mercado decidir como se posiciona em rela\u00e7\u00e3o aos locais de produ\u00e7\u00e3o. Os custos trabalhistas desempenham um papel, assim como a seguran\u00e7a das cadeias de transporte. Pode haver algumas realoca\u00e7\u00f5es, mas certamente n\u00e3o um retorno ao “tudo feito na Alemanha”. Isso \u00e9 um pensamento irrealista. E enquanto um t\u00eanis na China ou em outro lugar na \u00c1sia ainda for muito mais barato do que o produzido por uma impressora 3D na Alemanha, ainda haver\u00e1 transporte.<\/p>\n
“N\u00e3o devemos esquecer que somos uma das maiores na\u00e7\u00f5es exportadoras e, portanto, tamb\u00e9m devemos ter interesse em continuar a operar com\u00e9rcio internacional. Nossa ind\u00fastria depende em grande parte disso. Quando conversamos conosco, explicamos com prazer o qu\u00e3o avan\u00e7ado o porto j\u00e1 \u00e9 e onde est\u00e3o os potenciais futuros. Estamos sempre abertos a boas sugest\u00f5es no porto. Isso \u00e9 assim h\u00e1 831 anos e, por isso, ainda jogamos na liga mais alta”, conclui Egloff.<\/p>\n
Foto: Hafen Hamburg Marketing \/ Achim Multhaupt<\/p>\n
Fotolegende: Ingo Egloff, diretor da Hafen Hamburg Marketing<\/p>\n