DHL apresenta caminhão EREV da Scania em Leipzig

A DHL Group apresentou hoje no Fórum Internacional de Transporte da OCDE em Leipzig o “Veículo Elétrico de Alcance Estendido” (EREV), desenvolvido em conjunto com o fabricante de veículos comerciais Scania. O EREV é um caminhão elétrico equipado com um gerador de backup movido a combustível, que gera eletricidade para recarregar as baterias quando estas estão se esgotando.

(Bonn/Leipzig) Este novo conceito de caminhão está sendo testado intensivamente pela DHL para o transporte de pacotes entre Berlim e Hamburgo. Os resultados após os primeiros 100 dias são muito positivos: o EREV percorreu cerca de 22.000 quilômetros e esteve em modo elétrico mais de 90% do tempo. O prolongador de alcance foi ativado apenas em cerca de 8,1% dos quilômetros percorridos. Como resultado, o EREV economizou mais de 90% das emissões de CO₂e em comparação com um caminhão diesel convencional durante a fase de teste.

Ao mesmo tempo, ele aumenta a flexibilidade operacional, fornecendo uma reserva de energia adicional quando não há estação de carregamento disponível – ao contrário de um caminhão totalmente elétrico. O gerador em si não pode acionar diretamente o eixo motriz do veículo. Nesse aspecto, o EREV se diferencia dos veículos híbridos convencionais. Em vez disso, é um conceito inovador com grande potencial para apoiar a transição para o transporte eletrificado. O teste entre os centros de pacotes da DHL em Berlim e Hamburgo mostrou que o EREV é um meio de transporte prático e, acima de tudo, sustentável para a logística.

Condições regulatórias adequadas são necessárias

Sobre isso, Tobias Meyer, presidente do conselho da DHL Group, afirmou: “Todos nós – empresas, política e sociedade – queremos menos emissões por meio de maior mobilidade elétrica no transporte de mercadorias. Ao mesmo tempo, todos os especialistas sabem que a transição para caminhões totalmente elétricos levará muitos anos, principalmente porque a rede elétrica e a infraestrutura de carregamento são insuficientes. Mas não devemos ser forçados a esperar. Precisamos de soluções pragmáticas como o EREV e decisões políticas rápidas para permitir essas tecnologias de transição. Queremos descarbonizar o setor de transporte agora. A regulamentação deve nos apoiar, não nos impedir.”

O novo Ministro Federal dos Transportes, Patrick Schnieder (esquerda), também se fez presente, junto com Dr. Tobias Meyer, presidente do conselho da DHL Group, para ver de perto

O teste bem-sucedido do EREV demonstrou que a pegada ambiental deste veículo pode se aproximar da de um caminhão totalmente elétrico. O cálculo da taxa de rodagem e dos valores de emissões para os limites de frota da UE deve refletir as emissões reais ou realisticamente esperadas, o que atualmente não é o caso para o EREV. Um veículo deve pagar a taxa de rodagem de caminhão de CO₂ de acordo com suas emissões efetivas de gases de efeito estufa. Os formuladores de políticas devem apoiar isso, introduzindo uma classe de emissões adicional que reconheça reduções proporcionais de emissões de CO₂ com base em emissões certificadas no âmbito da legislação sobre taxas de rodagem. A DHL acolhe com satisfação o acordo de coalizão do novo governo alemão, que inclui o apoio aos EREVs, como um passo na direção certa e pede uma implementação oportuna das regulamentações correspondentes.

91,9% do tempo em operação totalmente elétrica

Desde fevereiro, o EREV está sendo utilizado na área de negócios de Correios & Pacotes da Alemanha para o transporte entre os centros de pacotes em Ludwigsfelde, perto de Berlim, e Hamburgo. Durante esse período, o caminhão percorreu cerca de 22.000 quilômetros e, geralmente, completou a rota de aproximadamente 250 quilômetros com energia elétrica renovável, que foi carregada pela rede elétrica. Em dias mais frios ou em caso de problemas de carregamento imprevistos (como estações de carregamento ocupadas ou com defeito), que exigiam um alcance adicional, o prolongador de alcance foi ativado, oferecendo flexibilidade adicional como backup. Esta é uma vantagem significativa em relação aos caminhões totalmente elétricos, especialmente porque facilita um planejamento de rotas confiável – algo que é indispensável na logística.

Na primeira fase do teste, o EREV operou 91,9% do tempo em modo totalmente elétrico, com 8,1% da energia fornecida pelo prolongador de alcance embutido. Em comparação com um caminhão convencional, o EREV economizou até agora mais de 90% das emissões de CO₂e, resultando em cerca de 16 toneladas a menos de emissões de gases de efeito estufa durante a fase de teste em comparação com um caminhão diesel comparável. No futuro, as emissões poderiam ser ainda mais reduzidas utilizando combustíveis de fontes renováveis, como biodiesel, para a pequena parte de energia fornecida pelo gerador.

Fotos: © DHL/Jens Schlueter