Associações ferroviárias saudam o papel ativo do BMDV no ECTS

O sistema de controle e segurança ETCS (European Train Control System) é uma das inovações mais importantes para o sistema ferroviário. Durante muito tempo, parecia que o Ministério Federal dos Transportes rejeitaria um papel ativo e coordenador no processo de implementação de bilhões de euros. No entanto, a secretária de Estado Susanne Henckel apresentou uma nova proposta que pode atender às demandas do setor.

(Berlim) As associações DIE GÜTERBAHNEN, mofair e a Associação Federal de Transporte Ferroviário (BSN) estão atualmente renovando a esperança de que a tecnologia de controle e segurança na rede ferroviária alemã possa finalmente chegar ao século 21. Durante muitos meses, o Ministério dos Transportes permaneceu em silêncio sobre os pedidos das associações para assumir a liderança estratégica na migração há muito atrasada e exigida pela legislação da UE do sistema europeu ETCS. Agora, o BMDV apresentou uma proposta na última “Mesa Redonda do Transporte Ferroviário de Carga” em 03 de março de 2025, que atende formalmente às exigências. O avanço essencial é que, no futuro, uma estratégia coordenada para equipar trilhos e veículos será de responsabilidade conjunta do governo federal. A aliança de associações acolhe especialmente a adoção da proposta do setor de organizar uma unidade de controle na forma de uma GmbH compartilhada. Outros passos importantes devem seguir: isso inclui integrar e financiar o ETCS no contexto do patrimônio especial de infraestrutura e de um possível fundo de infraestrutura ferroviária, facilitar as conversões para ETCS e melhorar o quadro de aprovação europeu. Além disso, todos os atores envolvidos devem estabelecer um padrão técnico de equipamento de veículos para os próximos dez anos, que seja tanto disponível quanto financeiramente viável.

Talvez o tão aguardado primeiro passo?

Neele Wesseln, diretora executiva da DIE GÜTERBAHNEN: “A secretária de Estado Susanne Henckel sinalizou que o governo não quer mais delegar a responsabilidade estratégica à Deutsche Bahn. Talvez este possa ser o tão aguardado primeiro passo para abordar o tema com determinação na nova legislatura. O sucesso na implementação do ETCS só será possível se o governo federal, os operadores de infraestrutura, as empresas ferroviárias e os fabricantes trabalharem juntos. Para o governo, agora é prioridade máxima adicionar o financiamento correspondente a essa intenção – um plano sem dinheiro não ajuda ninguém. Para um novo ministro ou ministra dos Transportes, o ETCS pode se tornar um tema vencedor – se o vácuo decisório em nível federal terminar com ele ou ela. Podemos corrigir os castelos de areia que a DB InfraGO construiu por tanto tempo com um plano sólido e vinculativo.”

Maior envolvimento do governo é bem-vindo

Dr. Matthias Stoffregen, diretor executivo da mofair: “Agradecemos muito se o governo se envolver de forma mais significativa, através do Ministério Federal dos Transportes, do que fez até agora. Dada a magnitude dos investimentos e subsídios necessários, ele deve fazê-lo de qualquer maneira. Ele deve sempre ter um olho em garantir que os recursos públicos sejam utilizados de forma eficiente. E ele é o único que tem a autoridade para tomar uma decisão final, com base em critérios transparentes, em caso de divergências sobre a ordem das conversões. Precisamos da digitalização abrangente da ferrovia para utilizar melhor a capacidade existente da rede e tornar o sistema viável para o futuro. O compromisso financeiro e de conteúdo do governo é um pré-requisito fundamental para isso.”

Jan Görnemann, porta-voz da administração da Associação Federal de Transporte Ferroviário: “Particularmente em contratos de transporte com prazos muito longos e investimentos significativos dos estados em oficinas e veículos do transporte ferroviário regional, essa abordagem conjunta é necessária. O cronograma de concorrência dos membros da Associação Federal de Transporte Ferroviário já se projeta até 2042. Compromissos contratuais por um período tão longo oferecem, por um lado, oportunidades para uma expansão direcionada, mas também vinculam os estados e suas organizações responsáveis a bilhões de euros. Devemos lidar com esses recursos públicos de forma responsável.”

A DB InfraGo não pode mais decidir sozinha

A proposta do BMDV prevê que a DB InfraGO não possa mais decidir sozinha quais trilhos serão equipados com ETCS. Isso é importante para não “desconectar” as empresas ferroviárias de determinados trechos sem que isso tenha sido discutido com o setor. Por outro lado, deve ser criada uma obrigatoriedade de que os trechos planejados sejam realmente equipados em tempo hábil – sem essa segurança, as empresas teriam que temer equipar veículos com anos ou até décadas de antecedência, sem que os trechos apresentem a infraestrutura ETCS correspondente. Essa coordenação será crucial nos próximos anos e décadas para que os investimentos na digitalização de trilhos e veículos sejam realizados de forma equitativa e em pé de igualdade entre todos os usuários da infraestrutura ferroviária pública.

Conhecimento básico sobre ETCS aqui

Foto: © DB InfraGo