AS FERROVIAS DE CARGA com apelo ao futuro governo federal

A Alemanha votou: a União e o SPD devem rapidamente iniciar sondagens e negociações de coalizão. AS FERROVIAS DE CARGA formulam os três principais pontos para um contrato de coalizão favorável ao transporte ferroviário: a separação da infraestrutura do grupo DB, um fundo de infraestrutura ferroviária e a resolução da crise dos preços das vias. A “GroKo” deve começar com um balanço de abertura.

AS FERROVIAS DE CARGA mantêm que querem e podem aumentar a participação ferroviária no transporte de mercadorias para 25% até 2030. O conjunto de tarefas para o novo governo está repleto, também porque a coalizão semáforo decidiu até o último momento apenas medidas isoladas e muitas vezes contraditórias na área de transporte. Em vez de deixar um contrato de coalizão curto com desejos gerais, AS FERROVIAS DE CARGA sugerem resolver os pontos de discórdia antecipadamente. Em seguida, a coalizão deve iniciar o período legislativo com um balanço de abertura sem rodeios e, a partir daí, seguir um conceito global coerente para os próximos anos. “A Alemanha deve um dia voltar a se orgulhar de seu transporte ferroviário. Isso é o que a maioria da população e a indústria desejam”, diz Ludolf Kerkeling, presidente do conselho da AS FERROVIAS DE CARGA. “Isso inclui criar condições que permitam ao mercado tomar uma decisão livre sobre os modos de transporte. A política deve parar de fazer uma pré-definição sobre qual modo de transporte deve transportar as mercadorias por meio de subsídios prejudiciais ao meio ambiente para o transporte rodoviário – especialmente quando se permite ao mesmo tempo que as ferrovias de carga sejam esmagadas por custos. Então é uma ironia afirmar que o aumento da taxa de pedágio para caminhões no final de 2023 não teria deslocado tráfegos. No mesmo período, os preços das vias aumentaram em 111%, enquanto a taxa de pedágio para caminhões foi de 80%.

Começar com três tópicos principais

Para AS FERROVIAS DE CARGA, uma coalizão deve começar com três tópicos principais, que devem ter uma alta pressão de ação paralela a um balanço de abertura e um conceito global para a ferrovia na Alemanha e devem ser regulamentados no contrato de coalizão:

A “obra” Deutsche Bahn pode se tornar um ponto crítico com grandes perdas para um lado, pois a União e o SPD estão muito distantes. “Os argumentos estão do lado dos defensores da separação da infraestrutura do grupo“, diz Kerkeling. A qualidade e a produtividade na infraestrutura ferroviária só podem ser aumentadas e a responsabilidade da DB AG perante o legislador pode ser garantida se esse passo for dado. Isso também inclui a elaboração de uma estratégia de propriedade e de mandatos legais claros para a expansão e a qualidade operacional da rede. As funções de controle e supervisão do governo federal devem ser exercidas por um escritório federal de infraestrutura ferroviária (BaSchi), seguindo o modelo do Escritório Federal Suíço de Transportes – isso pode ser feito de forma neutra em relação a posições.

Segurança de planejamento e financiamento da infraestrutura ferroviária

Além disso, deve ser garantida a segurança de planejamento e financiamento da infraestrutura ferroviária. Kerkeling: “O setor teme a cada ano novamente pelos recursos para a infraestrutura. A coalizão semáforo não acabou com isso, apesar de algumas boas intenções isoladas.” É necessária uma arquitetura de financiamento de longo prazo com fundos para renovação e manutenção, bem como para a nova construção e expansão da rede ferroviária. Fontes de financiamento definidas devem garantir um fornecimento de 20 bilhões de euros anualmente. “Além disso, alertamos a União: o princípio ‘transporte financia transporte’, que foi introduzido apenas em dezembro de 2023, deve permanecer. A alternativa de trem de carga em vez de mais caminhões nas estradas da Alemanha não pode se desenvolver se os recursos acelerarem a construção de estradas a qualquer custo, enquanto os recursos para a ferrovia continuam a faltar.”

Preços das vias em explosão exigem solução rápida

Os preços das vias em explosão exigem soluções rápidas e uma reforma de longo prazo. Há o risco de um novo salto de preço de 50% ou mais a partir do final de 2025, se o lucro exigido pela DB InfraGO não for legalmente limitado. Os dois partidos devem garantir que a DB InfraGO calcule as taxas de uso das vias de forma orientada para o bem comum, conforme previsto em sua constituição desde 2024. Uma reforma fundamental do sistema de preços das vias deve ser decidida até 2026.

Foto: © AS FERROVIAS DE CARGA