Danos causados por roubos de carga na Alemanha chegam a 1,3 bilhões de euros

Segundo a Associação de Prevenção de Roubo no Transporte de Cargas e Logística e a Associação Geral da Indústria de Seguros da Alemanha (GDV), na Alemanha, anualmente, cargas de cerca de 26.000 caminhões são roubadas. O dano direto às mercadorias causado por esses roubos de carga é de 1,3 bilhões de euros. Além disso, há outros danos devido a multas por atrasos na entrega, custos de reparação, bem como perdas de receita e interrupções na produção na indústria e no comércio, totalizando 900 milhões de euros.

Hansel Oh Diretor de Marketing de Produto na Brivo

(PresseBox; Bethesda) Ao contrário dos roubos em lojas nas ruas comerciais, os roubos de carga são menos influenciados por oportunidades e circunstâncias econômicas. Geralmente, eles são melhor planejados, mais sofisticados e baseados em engano para serem bem-sucedidos. Enquanto os varejistas têm técnicas para minimizar roubos oportunistas, será provavelmente mais difícil para as empresas que desejam combater os roubos de carga. Isso porque esses roubos exploram problemas sistêmicos e só podem ser abordados se o sistema como um todo for considerado, e não apenas elementos isolados.

Como funcionam os roubos de carga?  

Nos filmes de crime, os roubos de carga são frequentemente retratados de forma bastante violenta e dramática, mas na realidade, eles são muito mais comuns e bastante sofisticados. Uma técnica pouco refinada consiste em atacar caminhões em estacionamentos seguros. Como esses estacionamentos seguros são frequentemente utilizados por motoristas que precisam fazer uma pausa, os roubos só são descobertos na partida, quando os ladrões já estão longe.

Uma metodologia mais sofisticada envolve os ladrões se passarem por motoristas. Quando um centro de distribuição espera alguém para pegar um caminhão ou mercadorias específicas, um suposto motorista com documentos falsificados pode facilmente roubar essas mercadorias. Esse tipo de roubo é, na maioria dos casos, bastante bem planejado. Ele requer pelo menos documentos falsificados e pode envolver hacking ou atividades de vigilância para encontrar o momento certo para o roubo. Pode até acontecer de ladrões se passarem por transportadoras ou fundarem uma empresa de logística “fantasma” que na verdade não existe. Ainda mais sofisticada é a infiltração de criminosos em empresas de transporte legítimas, que então visam roubar uma carga valiosa.

A tecnologia ultrapassada é o problema? 

Parte do problema são tecnologias antigas e já existentes que não atendem mais à tarefa de segurança da carga. Alguns sistemas dependem demais de documentos em papel, tecnologia antiga ou aplicações isoladas que não se integram bem com outras. Mesmo que uma parte da cadeia de suprimentos seja modernizada, isso não significa que outros componentes sejam atualizados ao mesmo tempo.

De acordo com um relatório recente da Brivo, fornecedor de tecnologias de controle de acesso baseadas em nuvem e de edifícios inteligentes, quase metade (49%) dos especialistas em segurança de edifícios entrevistados afirmam que se opõem a mudanças em sistemas que conhecem durante toda a sua vida profissional. Isso é compreensível quando se trata de segurança. Novos sistemas trazem incerteza – exatamente o que os especialistas em segurança desejam evitar.

Na cadeia de suprimentos, muitas vezes cada participante – remetente, motorista, pessoal de armazém – usa um sistema diferente, independente e muitas vezes isolado. Essa falta de coerência e as lacunas do sistema criam vulnerabilidades que podem dar vantagem aos criminosos. Muitas quadrilhas de criminosos conhecem esses sistemas e são capazes de acessar exatamente onde a cadeia de suprimentos é mais fraca.

Tomar medidas holísticas  

Uma resposta ao roubo de carga seria examinar o sistema que falhou e melhorá-lo. Se mercadorias foram roubadas em um estacionamento, por exemplo, as patrulhas de segurança e a vigilância por vídeo deveriam ser reforçadas. Ou se o pessoal foi enganado por um documento falso, um treinamento para reconhecer tais falsificações deveria ser realizado.

O problema com essas medidas é que elas não resolvem o problema fundamental. As cadeias de suprimentos têm vulnerabilidades porque os sistemas não estão integrados, e essas lacunas permitem que os criminosos invadam. Por exemplo, um agente de segurança pode realizar suas verificações apenas com base nas informações que lhe foram fornecidas. Se o sistema de segurança que ele usa não pode se comunicar com outros sistemas, sempre haverá lacunas. Criminosos exploram essa falta de integração para encontrar brechas. Somente através da integração de todos os sistemas e da interconexão de suas comunicações será possível desacelerar essa nova onda de roubos de carga.

A solução é um pacote de tecnologia modernizado com gerenciamento de segurança central:

• Sistemas de acesso: Estes devem ser automatizados para eliminar erros humanos. Por exemplo, um sistema automatizado de reconhecimento de placas pode permitir o acesso a determinadas áreas apenas para veículos autorizados. A intervenção humana não deve ser completamente eliminada, mas um sistema automatizado oferece uma linha de defesa inicial mais confiável, que pode ser apoiada por ações humanas quando necessário.
• Credenciais móveis: Autorizações de acesso em dispositivos móveis, por exemplo, através de credenciais NFC, são muito mais difíceis de falsificar do que carteiras de motorista. Um sistema que se baseia em documentos de identificação móveis para identificação também pode ser vinculado a outras aplicações para mostrar onde um motorista está e se ele é esperado em breve.
• Vigilância por vídeo otimizada: A vigilância por vídeo é frequentemente utilizada para fornecer provas às autoridades de aplicação da lei após um incidente, ou é monitorada em tempo real pela equipe de segurança para garantir a segurança do local. A tecnologia de câmeras pode identificar pessoas que não estão onde deveriam estar e alertar imediatamente as forças de segurança sobre problemas.

A integração de tais sistemas significa que os dados de controle que eles fornecem podem ser comparados e analisados. Anomalias são exibidas em tempo real e não apenas analisadas posteriormente para determinar o que aconteceu. Um pacote de tecnologia mais moderno também significa que tecnologias mais novas são muito mais fáceis de integrar. IA e aprendizado de máquina já estão sendo usados em muitos sistemas de controle de acesso e tecnologias relacionadas. Sem modernização, é impossível aproveitar os benefícios da IA, e sem integração, os dados de uso necessários para tomar as decisões corretas não estarão disponíveis.

Considerar sistemas como um todo

Quando se trata de segurança e, especialmente, da prevenção de roubos de carga, as empresas de logística devem considerar seus sistemas como um todo e examinar onde podem ser integrados com outros sistemas para oferecer uma proteção mais abrangente.

Foto: © Brivo