As GÜTERBAHNEN temem novos aumentos nos preços das vias

A tomada de posse da nova direção do Ministério Federal dos Transportes após as próximas eleições federais pode ser ofuscada por uma herança desagradável da coalizão semáforo: o início de uma cadeia de aumentos extremos nos preços das vias para o transporte de mercadorias e passageiros ferroviários, com a qual a mudança no transporte será completamente travada. Sem alteração da regulamentação legal, os preços das vias no transporte de mercadorias ferroviárias devem aumentar de uma só vez cerca de 50 por cento no final de 2025.

(Berlim) A fonte são documentos de solicitação da subsidiária de infraestrutura da Deutsche Bahn, que foram submetidos à Agência Federal de Redes para aprovação. Ludolf Kerkeling, presidente da GÜTERBAHNEN, comenta: “Este aumento não pode ser justificado de forma alguma. Isso significaria o fim do transporte de mercadorias ferroviárias como o conhecemos. O preço é a razão mais importante para a economia carregadora optar pelo transporte ferroviário em vez do rodoviário. A coalizão semáforo deixou o sistema de preços das vias, revisado pela última vez em 2016, intocado, apesar das fraquezas conhecidas. Com a parcial reestruturação do financiamento da DB, agora está colocando o detonador de uma bomba comercial no ano do plano de transporte 2026, que começa em 14 de dezembro de 2025. Exigimos que o governo tome medidas legislativas para desarmar isso ainda nesta primavera.”

As taxas cobradas por todas as empresas ferroviárias pela utilização das vias férreas (“preços das vias”) devem, em geral, cobrir os custos operacionais da rede ferroviária. Uma especialidade alemã é que, além disso, um lucro razoável, orientado pelo capital investido da DB InfraGO, pode ser incluído nos preços. A altura das taxas deve ser aprovada anualmente pela Agência Federal de Redes. A DB InfraGO apresentou à Agência Federal de Redes na semana passada o chamado “teto” de seus custos totais, incluindo lucro, para o próximo ano do plano de transporte, que começa em 14 de dezembro de 2025, para aprovação.

Quase uma opção garantida de lucro anual

Foi revelado que, além dos aumentos devido à inflação, a quase garantida opção de lucro anual deve aumentar mais do que o dobro em relação ao próximo ano do plano de transporte de 2025 – e isso, apesar de já aumentar no próximo ano, mesmo com o desempenho piorando. Para o ano do plano de transporte de 2026, a DB InfraGO AG solicita um possível lucro de 1,4 bilhões de euros com 6,8 bilhões de euros em custos operacionais da rede. Essa situação desigual é possível porque o governo federal está cada vez mais mudando seu financiamento de infraestrutura ferroviária de subsídios para construção para aumentos de capital próprio e pretende disponibilizar mais 20 bilhões em capital próprio para a rede ferroviária nos próximos quatro anos.

Kerkeling: “Isso não é criticável a princípio, pelo contrário, o dinheiro é urgentemente necessário para a rede ferroviária pequena e danificada. No entanto, o governo deve interromper o automatismo de que, como resultado de um aumento no capital da DB, os preços das vias aumentem, embora a qualidade e a capacidade da rede ferroviária estejam até diminuindo.” Por último, o governo também cortou o subsídio aos preços das vias, que foi concedido desde 2018. A posição econômica das ferrovias de carga piorou, apesar do recente aumento significativo na taxa de pedágio para caminhões. “O governo deve agora se posicionar. Se a política, como anunciado, quiser trazer mais tráfego da estrada para a ferrovia, deve imediatamente cortar a ligação entre a altura do capital próprio e a parte do lucro no preço das vias de forma minimamente invasiva na lei de regulação ferroviária.

Reabastecimento do subsídio aos preços das vias exigido

A curto prazo, para 2025, o governo deve ajudar aumentando o subsídio aos preços das vias de 229 milhões para os habituais 350 milhões de euros, para que o aumento já aprovado dos preços das vias possa ser compensado. Qualquer outra medida deve incluir a alteração do sistema de preços das vias como tal – seja através de uma definição legal dos preços semelhante à dos caminhões ou um sistema de cálculo completamente novo para os preços das vias”, diz Kerkeling.

Foto: © Die GÜTERBAHNEN