ASTAG suíço critica a velocidade da Alemanha na expansão ferroviária

É realmente extraordinário quando uma associação de transporte rodoviário, como a associação suíça de veículos comerciais ASTAG, critica a expansão da infraestrutura ferroviária, que é essencial para o progresso na transferência de tráfego. E isso não acontece na Suíça, mas na Alemanha, onde a expansão da infraestrutura ferroviária está anos atrasada. Em particular, segundo a ASTAG, a expansão da linha de acesso NEAT no Vale do Reno entre Karlsruhe e Basileia deve ser acelerada.

(Berna) A política de transferência suíça está a funcionar – como prova a quota de mercado recorde da ferrovia em toda a Europa. A base é uma colaboração estreita de toda a indústria logística. A associação suíça de veículos comerciais ASTAG considera que mais progressos são possíveis. No entanto, isso requer urgentemente expansões da infraestrutura ferroviária na Alemanha.

Os esforços para transferir o transporte de mercadorias estão a dar resultados. Trinta anos após a aceitação do artigo de proteção alpina (20 de fevereiro de 1994), 74% de todas as mercadorias em trânsito de fronteira a fronteira são transportadas pela ferrovia através da Suíça. Assim, a quota de mercado é tão alta como em nenhum outro lugar da Europa. A base e a condição para isso foram ou são os esforços conjuntos de toda a indústria logística. Isso inclui uma colaboração estreita entre ferrovia e estrada (co-modalidade), uma otimização das cadeias de transporte, bem como automação, aumento da eficiência e inovação entre os intervenientes envolvidos.

Financiamento através do transporte rodoviário

A associação suíça de veículos comerciais ASTAG também lembra o compromisso financeiro da indústria de transporte rodoviário através da taxa de transporte de mercadorias pesadas dependente do desempenho (LSVA). Com um total acumulado de 30 bilhões de francos desde 2001 – o que é mais do que o custo total da NEAT – os pagamentos dos proprietários de veículos atualmente somam 1,7 bilhões de francos por ano; dois terços disso fluem para o fundo de infraestrutura ferroviária (BIF). “O transporte rodoviário contribui significativamente para o financiamento de projetos ferroviários”, resume o presidente central da ASTAG, Thierry Burkart: “Em resumo, os nossos membros financiam a política de transferência!”

Mais tráfego de trânsito na ferrovia só com expansão ferroviária na Alemanha

Ainda mais tráfego de trânsito na ferrovia é, segundo a ASTAG, perfeitamente possível. Como o Conselho Federal observa corretamente na mais recente política de transferência (p. 74), a “produtividade e eficiência” no transporte ferroviário de mercadorias são, no entanto, “insuficientes”. Portanto, são necessárias medidas para mais qualidade e fiabilidade. A necessidade de ação é particularmente urgente nas chamadas linhas de acesso NEAT na Alemanha (Vale do Reno); aqui, as ampliações de capacidade já contratualmente prometidas devem ser realizadas com urgência. Nenhum progresso adicional deve ser esperado, no entanto, com aumentos da LSVA que onerem unilateralmente o transporte pesado – o desenvolvimento até agora mostrou que a qualidade decide sobre a escolha do meio de transporte, não primariamente os custos.

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