DVF exige investimentos na competitividade dos portos

Frank Dreeke, membro da presidência do DVF e presidente do conselho da BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG, destacou no evento do DVF a necessidade de investimentos consistentes na competitividade do local de portos e navegação da Alemanha: “Os portos se tornarão nós de cadeias de transporte globais para energia verde.

(Berlim) Para que isso funcione, é necessário que investimentos estratégicos sejam mantidos de forma consistente ao longo de um longo período – pela navegação, pelos operadores de terminais, pelos portos e também pelo governo federal. Portanto, o aumento do equilíbrio de cargas portuárias é absolutamente necessário. Além disso, a concorrência no setor de movimentação de cargas, a competição entre os portos e cadeias de transporte continua sendo cem por cento relevante. Desenvolvimento de movimentação, infraestrutura, acessos marítimos e desempenho das conexões de hinterland – esses são pontos centrais nos quais mediremos o sucesso da Estratégia Nacional de Portos.

O envolvimento de grandes empresas de logística globais e linhas de contêineres nos portos alemães foi avaliado por Dr. Arnt Vespermann, CEO do Offen Group e membro da presidência da Associação dos Armadores Alemães (VDR), como positivo: “Esses investimentos demonstram a competitividade e relevância do local aqui no mercado internacional.” Vespermann enfatizou a importância da disponibilidade de combustíveis alternativos para alcançar a meta de neutralidade de carbono: “Uma combinação de apoio à pesquisa e desenvolvimento, incentivos financeiros e regulamentações coordenadas internacionalmente é essencial.”

Pacote abrangente de investimentos na área marítima exigido

Dieter Janecek MdB, coordenador do governo federal para Economia Marítima e Turismo, declarou sobre uma produção e fornecimento mais rápidos de combustíveis alternativos que cotas, como na nova regulamentação da UE FuelEU Maritime, são um instrumento importante: “Além disso, a construção da infraestrutura para a importação e transporte, especialmente de hidrogênio e derivados de hidrogênio, nos portos e em terra deve ser acelerada. Com a estratégia portuária e a estratégia de importação de hidrogênio, criaremos a base para isso.” Ele destacou os atuais focos de ação na transição da base energética da Alemanha: expansão das instalações e redes para eletricidade de fontes renováveis, construção da infraestrutura para hidrogênio e construção de terminais de GNL. No contexto do debate sobre o equilíbrio de cargas portuárias, Janecek anunciou um estudo encomendado pelo BMWK e BMDV para examinar as necessidades dos portos em relação à transição energética.

O presidente do grupo de trabalho da costa da bancada CDU/CSU no Bundestag, Oliver Grundmann MdB, criticou esses passos como insuficientes: “De todas as áreas da economia marítima, ouvimos sinais de alerta que o governo federal ainda não respondeu adequadamente. Precisamos de um pacote abrangente de investimentos para infraestrutura portuária e vias navegáveis, investimentos de bilhões para transformar o norte em um hub de uma transição energética bem-sucedida para toda a Alemanha. Exigimos um pacote massivo de aceleração de infraestrutura, a implementação rápida do plano federal de transporte e a aceleração de projetos de infraestrutura portuária. E precisamos urgentemente de garantias, critérios de licitação de qualidade e cláusulas de valorização para que os investimentos permaneçam no país.”

Vias navegáveis subfinanciadas – WSV com falta de pessoal

Um problema massivo também foi a insuficiência de financiamento e a lenta renovação das vias navegáveis. Heiner Dettmer, CEO da Dettmer Group KG, exigiu com veemência investimentos mais altos para aumentar a atratividade do sistema de vias navegáveis para os carregadores. A interrupção desse meio de transporte teria consequências catastróficas para o abastecimento da população e, especialmente, para a indústria: “A ferrovia ou a estrada não podem cobrir o volume adicional. Isso não é evidente para os políticos responsáveis ou é ignorado, pois a navegação interior não mobiliza votos. Os investimentos em infraestrutura deveriam ser, no mínimo, de dois bilhões de euros por ano para garantir o futuro das vias navegáveis.”

Bernd Reuther MdB, porta-voz de política de transporte da bancada FDP no Bundestag, disse que as vias navegáveis precisarão de medidas de renovação nos próximos anos, especialmente para barragens, eclusas e pontes. “Dada a situação orçamentária tensa, a priorização é crucial para que pelo menos a otimização de descarregamento no Médio e Baixo Reno, bem como a renovação da rede de canais da Alemanha Ocidental, possam ser avançadas. As negociações sobre a lei de aceleração de aprovações ainda estão em andamento. Para uma mobilidade futura, precisamos de um turbo de aceleração para todos os modos de transporte, isso se aplica tanto à estrada e ferrovia quanto às vias navegáveis.”

“A vontade política de fortalecer o modo de transporte ferroviário é claramente visível. A importância do ‘sistema de vias navegáveis’ está perdendo prioridade política. Isso é, especialmente para a linha industrial do Reno, com uma alta participação no modal split, irresponsável”, avaliou Jan Sönke Eckel, diretor da RheinCargo GmbH & Co. KG. Eckel também enfatizou que a navegação interior está, em grande parte, configurada de forma trimodal. Embora o cenário de financiamento para o transporte combinado seja bom, também é necessário apoio para outras instalações da infraestrutura portuária.

Mais transparência na tomada de decisões

O coordenador do grupo parlamentar de navegação interior, Mathias Stein MdB, da bancada SPD, exigiu mais transparência e rapidez na tomada de decisões dentro da administração de vias navegáveis e navegação do governo federal (WSV), que atualmente é muito opaca e lenta: “Isso causa frustração na economia e na indústria, mas também entre os funcionários. A situação do pessoal na WSV também me preocupa. Que cerca de 10% dos cargos na WSV estejam vagos não pode ser uma situação aceitável!” Além disso, o governo federal deve estabelecer condições regulatórias e financeiras na Estratégia Nacional de Portos. “Isso lhe dá a oportunidade de se mostrar como um parceiro confiável da navegação interior e garantir capacidades financeiras, estruturais e de pessoal adequadas na área das vias navegáveis.”

Foto: © DVF / Legenda da imagem: Frank Dreeke, membro da presidência do DVF; presidente do conselho da BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG