A «Última Milha» ou «Os Últimos são Mordidos pelos Cães»?

Com uma ardente publicação no LinkedIn, Felix Dossmann, fundador e CEO da Grünfuchs GmbH de Göttingen, uma start-up modelo para a Última Milha, justificou a insolvência da sua empresa. Isso não significa necessariamente o fim do inovador operador de logística urbana, que continua a funcionar normalmente, mas já causou muito alvoroço no setor. Justamente a Grünfuchs, pode-se dizer. A questão central desta insolvência é: é possível ganhar dinheiro apenas com a «Última Milha»?

Por: Andreas Müller

(Basel/Göttingen) Depois que este ano as feiras e congressos recomeçaram a todo vapor e sem restrições, teve-se a sensação de que o «Lobo Verde» estava em toda parte. Quase não houve feira, congresso ou evento onde Felix Dossmann não estivesse marchando com seu lobo de pelúcia verde nos ombros e falando sobre sua start-up Grünfuchs no palco. Em vez de ratos brancos, só se viam lobos verdes na logística. A pacata cidade de Göttingen, na província da Baixa Saxônia, tornou-se o centro de uma logística bem implementada na «Última Milha». A empresa quase não tem mais espaço livre em suas vitrines para os muitos troféus em sustentabilidade na logística.

E agora a notícia chocante: Justamente esta empresa modelo para a «Última Milha» estaria insolvente? Até agora, a empresa foi extremamente inovadora. Com uma instalação de microsortimento para pacotes, por exemplo, é possível classificar pacotes de forma totalmente automática, mesmo em espaços muito pequenos. E recentemente, Dossmann anunciou a expansão de seus negócios para a região de Colônia.

É possível ganhar dinheiro apenas com a «Última Milha»?

Foi tudo apenas um grande espetáculo ou este caso mostra que é difícil ou até impossível ganhar dinheiro suficiente na «Última Milha»? Em sua publicação no LinkedIn, Dossmann menciona a falta de investidores. Mas ou se encontra investidores ou clientes suficientes. Ambos seriam, naturalmente, ideais, mas apenas com os últimos é possível ganhar dinheiro a longo prazo, e eles também devem estar dispostos a pagar um preço razoável pelo serviço oferecido.

Mas aqui reside exatamente o problema neste segmento da logística. «Os Últimos são Mordidos pelos Cães» é um provérbio que pode ser aplicado, em certo sentido, à «Última Milha» da logística. Para um pacote de A a B, a parte da «Última Milha» representa cerca de cinco por cento (estimativa). Com um preço de pacote assumido de cinco euros, sobrariam apenas 25 centavos para a última parte da entrega. Claro que isso não pode ser calculado assim, mas ainda assim mostra claramente onde está o problema. E mesmo que um euro seja gerado para a «Última Milha», isso nunca cobre os custos.

Os grandes serviços de entrega de pacotes na Alemanha têm sistemas cronometrados, nos quais a entrega nas áreas centrais também está incluída. Ganhar dinheiro só é possível com enormes quantidades e um alto grau de automação de todos os processos. Desviar disso custa dinheiro adicional e só é feito quando o prestador de serviços realiza testes piloto na logística urbana.

Outro campo de atuação para os operadores de logística urbana é a entrega para empresas locais, seja para farmácias ou para o comércio varejista. Assim, um dos slogans da Grünfuchs é: “sustentável.local.inteligente” ou outro, ainda mais simbólico: “comprado localmente – entregue localmente”. Mas mesmo aqui, as margens necessárias são difíceis de alcançar. Quem pagaria dez euros de custos de entrega por uma embalagem de aspirina no valor de cinco euros? No entanto, nas entregas de alimentos, a relação é semelhante. Mas se realmente se ganha dinheiro com isso, não se sabe ao certo, pois este setor da logística urbana já foi agitado várias vezes. As empresas locais geralmente assumem os custos da entrega, mas querem manter o preço do serviço o mais baixo possível, compreensivelmente.

Assim o conhecemos: Felix Dossmann com seu lobo de pelúcia verde em feiras e eventos

Furgão de entrega ou bicicleta de carga na cidade?

Para cobrir a «Última Milha» na cidade com bicicletas de carga, é necessária uma reestruturação dos processos, especialmente nos serviços de entrega de pacotes. O que antes era coberto por um furgão de entrega a partir de um HUB regional agora precisa de um ou mais chamados mini-HUBs na cidade. Estes podem ser, por exemplo, contêineres em estacionamentos ou, possivelmente, também garagens de caixas, etc. A partir daí, são necessárias várias bicicletas de carga para essa quantidade ou uma bicicleta de carga pode realizar várias rotas.

Embora à primeira vista pareça que isso gera custos mais altos, há, de fato, vantagens que favorecem a bicicleta de carga. Ela é mais ágil, pode evitar congestionamentos e também oferece mais flexibilidade na contratação de pessoal, uma vez que não é necessário ter carteira de motorista para conduzir uma bicicleta de carga.

O MDR ilustrou isso com um exemplo em Magdeburgo, a capital da Saxônia-Anhalt. Este relatório também mostra claramente que quem controla a entrega de A a B tem a vantagem e, portanto, o controle sobre todos os processos. A entrega a um entregador independente traz uma interface adicional, o que aumenta a possibilidade de erro e/ou o esforço de TI. O relatório também destaca outros aspectos relacionados à «Última Milha» e à bicicleta de carga.

Ambiente dos investidores

Em sua publicação, Dossmann também menciona que o ambiente para os investidores é, de modo geral, um desafio. E, naturalmente, as taxas de juros crescentes e os custos de energia são citados como um obstáculo para os investidores. No entanto, as taxas de juros crescentes também oferecem mais oportunidades para os investidores aplicarem seu dinheiro de forma lucrativa (ou seja, fazê-lo trabalhar), mesmo de forma conservadora. Isso reduz a disposição ao risco em comparação com períodos em que o dinheiro nas contas até encolhia sem intervenção.

Mas também se observa que a desconfiança em relação às start-ups aumentou. Muito dinheiro foi queimado mundialmente em jovens e dinâmicos empreendimentos, onde, no final, apenas os fundadores realmente ganharam dinheiro. Um exemplo clássico disso é a WeWork (relatório na revista Capital), a mãe de todos os espaços de coworking, onde os investidores ficaram com bilhões. Também no setor de ciências da vida, muitas start-ups se mostraram como «túmulos de milhões».

Como alguém ainda estaria disposto a gastar dinheiro em uma empresa, mesmo que inovadora, proveniente da «banal» logística? No entanto, a inovação deve ser recompensada. Talvez seja necessário também «assar pães menores» ou, pelo contrário, deve-se agir com a «grande colher» e expandir a Grünfuchs o mais rápido possível por toda a Alemanha? Existem investidores que gostam de pensar grande. De qualquer forma, deseja-se que Dossmann e seus «lobos» encontrem uma solução e que a empresa continue!

Muitas empresas em operação com sucesso

Mas na «Última Milha» também existem muitas empresas que estão operando com sucesso. Os modelos de negócios são variados e geralmente não se concentram apenas na entrega na área urbana. A distribuição em várias bases pode cobrir a «Última Milha» e, assim, levar a um sucesso em um mix. No final, porém, é um negócio com margens pequenas e uma estrutura de custos baixa, e um alto grau de digitalização forma a garantia para o sucesso ou a sobrevivência. Sem apoio das prefeituras, a logística na «Última Milha» nunca poderá ser operada com sucesso sozinha, por exemplo, na redução de prestadores de serviços que podem operar em uma cidade, a fim de forçar efeitos de concentração. Mas isso não seria uma intervenção na economia de mercado livre? E mesmo assim, provavelmente os grandes prestadores de serviços de entrega de pacotes estariam em vantagem se isso acontecesse.

Aqui está a publicação de Felix Dossmann, Grünfuchs GmbH no LinkedIn para leitura

Fotos: © Grünfuchs