Sem combustíveis regenerativos, o setor de transporte não avança

Sem combustíveis produzidos de forma regenerativa, não é possível alcançar as metas de proteção climática no setor de transporte. Isso é destacado por mais de 50 associações e empresas do setor de transporte e energia em uma carta aberta ao governo federal. Eles pedem ao governo federal que se empenhe, no âmbito das negociações trilaterais na UE, pela introdução de um Fator de Correção de Carbono (CCF), que levará em conta o efeito climático positivo dos motores regenerativos nos limites de emissões de CO2 para veículos pesados.

(Verden) Sem o CCF, os combustíveis regenerativos já utilizados, como Bio-CNG e Bio-LNG, serão deslocados do mercado e as emissões de CO2 do setor de transporte aumentarão. Com Bio-CNG e Bio-LNG, caminhões pesados já podem operar de forma neutra em CO2 na Alemanha.

Com o Fator de Correção de Carbono (CCF), as emissões de CO2 geradas na produção e no transporte da energia motriz são incluídas na classificação de novos caminhões. De acordo com a abordagem regulatória atual, apenas o CO2 que sai do escapamento de um veículo é medido. “Com o CCF, ampliamos a consideração climática desde a produção da energia motriz até o escapamento, refletindo assim pela primeira vez uma grande parte das emissões climáticas prejudiciais resultantes do uso de veículos pesados”, explica Johan Bloemsma, chefe da OG Clean Fuels na Alemanha. A OG é uma operadora de postos de combustíveis e oferece em vários estados europeus todas as energias motrizes que respeitam o clima: Bio-CNG, Bio-LNG, hidrogênio verde, HVO100 e eletricidade verde (estações de carregamento rápido). Na Alemanha, a OG é líder de mercado na operação de postos de CNG. Grandes frotas, como as da DHL e Amazon, são clientes da OG, assim como empresas de transporte de médio porte e pequenas empresas. O Bio-CNG oferecido pela OG na Alemanha proporciona uma redução imediata das emissões de CO2 em pelo menos 90%. Dependendo da demanda do cliente, a OG também possibilita uma logística neutra em carbono.

A proteção climática eficaz deve considerar a energia motriz

“Para a proteção climática e a consecução da meta de 1,5 graus, não importa onde as emissões de CO2 ocorrem durante a operação de um caminhão – na usina, na refinaria ou no escapamento”, esclarece Bloemsma. Na produção de Bio-CNG a partir de esterco – como utilizado pela OG – mais CO2 equivalente é retirado da atmosfera do que é gerado posteriormente na queima do combustível no motor. Portanto, dependendo dos resíduos e subprodutos utilizados, é possível uma condução que respeite o clima, seja neutra em carbono ou até positiva em carbono. No entanto, essa contribuição extremamente alta para a proteção climática não é considerada pela regulamentação da UE e pelo legislador alemão. Devido às regulamentações de aprovação e pedágio, caminhões a gás operados com Bio-CNG são tratados da mesma forma que caminhões que utilizam diesel fóssil. Atualmente, observamos que, devido às condições políticas, caminhões que operam com combustíveis regenerativos estão sendo economicamente empurrados para fora do mercado. Os empresários, portanto, estão voltando a usar diesel fóssil. “Com a introdução de um Fator de Correção de Carbono, esse desenvolvimento fatal para a proteção climática poderia ser interrompido”.

Apelo ao governo federal e ao Bundestag

“Pedimos ao governo federal e aos deputados do Bundestag alemão que interrompam esse caminho errado e se empenhem pelo CCF nos limites de emissões de CO2 para veículos pesados na Europa”, diz o chefe da OG Clean Fuels na Alemanha. Esse apelo é apoiado por uma variedade de associações e empresas de todos os setores do transporte e da energia. “Um apelo conjunto dessa magnitude não foi feito nos últimos anos”, destaca Bloemsma.

Foto: © OG Clean